Zeitweiliges starkes Vibrieren im Antriebsstrang im Leerlauf, Kupplung gelöst
Servus Zusammen,
bin seit einigen Jahren ein eifriger Mitleser hier im Forum - poste nur nicht viel da es meistens an ausreichender Ahnung mangelt - hab mich auch schon durch die Beiträge die zu Getriebe bzw Kupplung passen durchgewühlt - leider erfolglos:
Auto: Defender 110SW TD5 Bj 2000, 190.000km - 2Hd - meiner seit 90000km - leichter Geländeeinsatz
Problem:
vor 4 Monaten - Im Leerlauf, Kupplung nicht getreten, metallisches Klappern (vermutlich aus Richtung Getriebe) - hörte sich an wie bei einem Trecker. Kupplung getreten - Klappern weg: Nach 2Tagen Klappern komplett weg. Seither ca 8000km gefahren: Vor 4 Tagen das gleiche Phänomen - Leerlauf , Kupplung nicht getreten - starkes klappern und sichtbares Vibrieren / Schütteln des Getriebes - Kupplung getreten - alles weg. Werkstattbesuch (nicht LR) Vermutung Lager der Getriebehauptwelle.
Seit Vorgestern - Klappern wieder weg- trotzdem 2. Werkstattbesuch (freie Werkstatt - LR und 4x4 spezialist) neue Vermutung - Pilotlager / Kupplung / 2-Massenschwungrad.
Momentan läuft alles rund - möchte das Problem (falls es den eines ist) nur vor meinem Korsikaurlaub im Juni gelöst haben.
Bei Ashcroft in den FAQ wurde das Ganze so ähnlich beschrieben - die halten das aber für völlig norma:
Dies scheint mir jedoch eher unwahrscheinlich , da das Klappern ja nur zeitweise auftritt
Vielen Dank schon mal für eure Unterstützung - die ist auch nötig - sitze hier in Frankreich/Toulouse und da ist das ganze mit den Werkstätten noch ein bisschen komplizierter:)
Herzliche Grüße
Thomas
bin seit einigen Jahren ein eifriger Mitleser hier im Forum - poste nur nicht viel da es meistens an ausreichender Ahnung mangelt - hab mich auch schon durch die Beiträge die zu Getriebe bzw Kupplung passen durchgewühlt - leider erfolglos:
Auto: Defender 110SW TD5 Bj 2000, 190.000km - 2Hd - meiner seit 90000km - leichter Geländeeinsatz
Problem:
vor 4 Monaten - Im Leerlauf, Kupplung nicht getreten, metallisches Klappern (vermutlich aus Richtung Getriebe) - hörte sich an wie bei einem Trecker. Kupplung getreten - Klappern weg: Nach 2Tagen Klappern komplett weg. Seither ca 8000km gefahren: Vor 4 Tagen das gleiche Phänomen - Leerlauf , Kupplung nicht getreten - starkes klappern und sichtbares Vibrieren / Schütteln des Getriebes - Kupplung getreten - alles weg. Werkstattbesuch (nicht LR) Vermutung Lager der Getriebehauptwelle.
Seit Vorgestern - Klappern wieder weg- trotzdem 2. Werkstattbesuch (freie Werkstatt - LR und 4x4 spezialist) neue Vermutung - Pilotlager / Kupplung / 2-Massenschwungrad.
Momentan läuft alles rund - möchte das Problem (falls es den eines ist) nur vor meinem Korsikaurlaub im Juni gelöst haben.
Bei Ashcroft in den FAQ wurde das Ganze so ähnlich beschrieben - die halten das aber für völlig norma:
My gearbox rattles on idle, in neutral, with the clutch up[/COLOR] This is very common on Diesel engined vehicles. The clutch friction plate has a ring of springs, which are there to soften the knock of the diesel engine to stop it being transmitted to the driveline. Often especially with a new clutch these springs are quite tight and a lot of the engine knock goes through to the gearbox and makes the gears "chatter" together when the box is in neutral and the clutch up, it goes when the clutch is depressed. This can sound quite bad and does vary from car to car but is not detrimental to the life of the gearbox and we view it as an undesirable characteristic of the LT 77 and R 380 as opposed to a fault with either the gearbox or the clutch.
Vielen Dank schon mal für eure Unterstützung - die ist auch nötig - sitze hier in Frankreich/Toulouse und da ist das ganze mit den Werkstätten noch ein bisschen komplizierter:)
Herzliche Grüße
Thomas
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