AW: Chip Tuning

Ich weiß nicht wie es bei anderen Tuning-Box Herstellern ist, aber DTE-System bietet einen kostenlosen Tausch der Box an wenn man sich ein neues Auto kauft.
Meine Erfahrung damit ist zwar schon 5 Jahre her aber damals hat das ohne Probleme geklappt - die Box war damals 4 Jahre alt.
Meine jetztige Box kann ich leider nicht mehr so einfach tauschen und müsste daher eine neue kaufen. Ich denke durch den kostenlosen tausch ist die Box den Mehrpreis durchaus wert.

Da ich einen FL1 td4 habe weiß ich noch nicht ob es eine Box gibt oder ob von BMW die original Software drauf kommt.... das wird sich noch zeigen.

AW: Chip Tuning

Hallo
hier noch eine andere Variante:



Habe da mal angefragt:

Chiptuning vs. Modul

Hallo Herr XXXX

ja das ist mit RPF auch problemlos machbar und alle Fahrzeugfunktionen bleiben erhalten.
Geändert werden: Fahrerwunsch (Gaspedalempfindlichkeit) , Rauchbegrenzer, ALLE Drehmomentbegrenzer, Einspritzkennfelder (ca 15 Stück), Ladedruck Soll Werte, Ladedruch Basisansteuerung, Ladedruck Begrenzer, Commonraildruck (Soll + Begrenzer), V-Max Begrenzer ...

ca. 45 Verschiedene Parameter werden angepasst und das kann man mit einer Box (Beeinflusst nur 2 Parameter) überhaupt nicht vergleichen.
Leistungsmäsig kann Ich ihnen eine normale Variante anbieten mit ca. 30PS und 60Nm mehr und eine Starke Variante mit 40PS und 80Nm mehr.

Wenn Sie Flasher und beide Tuningvarienaten haben möchten dann kann ich Ihnen das für 500€ zusammen anbieten.
Wenn Sie Flasher + Eine Tuningvariante haben möchten dann kostet das 400€

vielleicht auch ganz Interessant


grüße

Jürgen

AW: Chip Tuning

Ich kann mal aus meiner bisherigen "Chiptuning-Erfahrung" berichten.
Bis jetzt habe ich drei meiner Autos "chippen" lassen. Einen Diesel-BMW (143PS -> 180PS) und 2 Seat Leon Cupras. (beides Turbo-Benziner 224PS -> 273PS & 241 -> 309PS) jeweils abgenommen auf Prüfstand.
Alle wurden individuell angepasst. Also nicht einfach eine Box dazwischen geklemmt sondern alle Werte auslesen und individuell nach meinen Wünschen angepasst per KFZ-Schnittstelle. (Kennfelder, Ladedruck, V-Max, etc.)
Das ist zweifellos zeitaufwendiger da man das Auto hinfahren muss und die ganze Prozedur auch einige Stunden dauert, aber was am Ende dabei raus kommt ist (meiner Meinung nach) nicht mit einer Chip-Box zu vergleichen.
Ich schätze jetzt mal grob das der Preis für einen FL2, je nachdem wieviele individuelle Wünsche man hat zwischen 500 - 1200€ liegen wird.
Eine menge Geld, dafür hat man aber auch erstklassige Qualität. Probefahrt (immer) - Leistungsprüfstand auf Wunsch, TÜV auf Wunsch, Motorgarantie auf Wunsch, etc.

Gruß
Dominic

AW: Chip Tuning

Hab bei diesen Jungs ein OBD-Geraet zum Flashen und ein Sport-Tuningsprogramm gekauft. Kundenkommunikation laesst sich bei denen ein wenig zu wuenschen uebrig und zuerst gab es Probleme mit der getunten Datei - die liess sich wegen eines Fehlers nicht aufspielen, aber nach Zusendung einer zweiten Datei hat es geklappt. Jetzt ca. 190 PS und 480 Nm (vorher 152 PS, 400 Nm, manuelles Getriebe). Der Wagen hat nicht zu einem Rennauto geworden, aber das war auch nicht mein Ziel. Jetzt zieht er locker ganz von unten in jedem Gang. Insbesondere bei Stadtfahren war das erworbene Komfort spuerbar: mit 50 km/h im 5.Gang ohne Rueckeln cruisen und problemlos beschleunigen, das gleiche im 6. ab knapp 70 km/h. Der Wagen fuelt sich sehr leichtfuessig an. Und das wichtigste: jetzt klappt der Uebargan vom 1. zum 2. Gang nahtlos und perfekt. Ich bin zufrieden mit dem Ergebnis.

Gruss,

atrix

AW: Chip Tuning

Ciao Atrix,

das klingt mal super, wenn nun noch TÜV dabei wäre, dann wäre ich auch dabei.

Kommst Du so noch durch die AU oder muss dafür das original File eingespielt werden?
Weißt Du, ob LR, z. B. beim Auslesen des Fehlerspeichers oder dem Einspielen von Updates, das Tuning erkennen kann?

LG
gcrf

AW: Chip Tuning

Hi, gcrf!
Meiner Meinung nach, ist gerade fuer D die Variante mit dem Flash-OBD-Geraet eine gute Loesung. Wenn man zum Freundlichen (aber der wird es sowies nicht merken, wenn er nicht danach gezielt suchen wird auch beim Fehlerauslesen ist das Tuning nicht sofort sichtbar, es sei denn es ist so schlecht gemacht worden, dass es offensichtige Fehler produziert, aber dies trifft in diesem Fall nicht zu) oder HU / AU muss, kann man das Tuning rueckgaengig machen. Bei mir ist schon der DPF seitn 2 Jahren weg. Vor dem Chip-Tuning hatte ich ein wenig Angst, dass jetzt schwarze Rauchwolken bei Beischleunigung kommen werden. Denn bei HU bzw. AU in Lettland werden die Abgase auf altmodische Weise gemessen - mit einer Sonde im Auspuff. Ohne DPF und mit 2-Takt-Oel-Zusatz im Diesel kam ich immer problemlos durch. Nach dem Chip-Tuning habe ich im Rueckspiegel keine Veraenderung feststelle koennen, was die Abgasintensitaet angeht...

Noch eine Sache: wenn ich mich nicht irre, kann man nur Freelys bis MJ 2010 (mit ECU Bosch EDC16) uber OBD-Schnittstelle flashen. Ab MJ 2011 kommen sie mit einem neuen ECU (Bosch EDC17), der gegen solche Eingriffe geschuetzt sein soll bzw. bei neuren Modelljahren muss der Tuner das ECU-Modul oeffnen, um direkt an die Kontankte zu kommen, aber moeglich ist es trotzdem. Nur selber machen kann man es leider nicht...

AW: Chip Tuning

Hallo ,ich habe mal angefragt wegen dem TÜV und Abgasprüfung

und ob man das dann reprogrammieren muß........


Hallo Herr XXXXX,

das brauchen Sie nicht.
Sie werden ganz normal alles bestehen.

Machen Sie das nur dann raus wenn Sie Ihr Fahrzeug wegen Reparatur zum Werkstatt bringen (weil 90% der Mechaniker schieben einfach alle Fehler auf Chiptuning).
Oder wenn Sie Fahrzeug verkaufen möchten.


Mit freundlichen Grüßen

AW: Chip Tuning

Nach dem Flash-Tuning habe ich meinen Frleely einem Test auf dem Bosch-Pruefstand unterzogen. Jetzt bin ich mit 170 PS un 492 Nm unterwegs. Da ich keinen DPF habe, waren meine Ausgangsdaten 160 PS und 400 Nm. Also, 10 PS Zuwachs ist nicht viel, aber Drehmoment.. Mann-o-Mann.. Jetzt sind der 5. und der 6. Gang voellig alltagstauglich, auch in der Stadt. Nebenbei habe ich auch den Russtest bei Bosch machen lassen. Ohne DPF und mit 2-T-Oel-Zusatz im Tank erzielte der Freely 1,05 bei zulaessigen 1,50 - da haben die Meister gestaunt ;)

Als ich den Tuner mit dem Unterschied zwischen von ihm versprochenen Leistungzuwachs (35 PS / 80 Nm) konfrontierte, bekam ich folgende Antwort:
10 PS und 90NM kann man nicht programmieren.
Sagen Sie Kollegen das die besserer BeLüftung für Prüfstand kaufen sollen !!

Wie dem auch sei, der Wagen faehrt eindeutig bissiger als vorher..

Gruss aus Riga,

atrix
LR Freelander 2 td4 Dyno Test JPEG.jpg

AW: Chip Tuning

Hallo zusammen,

habe mit Interesse dies Thema durchgelesen.
Es scheint, ja dass es "untenrum" besser wird, also mehr Dampf ansteht.
Hat denn jemand schon Erfahrungen mit dem Anhängerbetrieb gemacht?
Oder Offroad?
Denn ich habe das Gefühl / Problem, dass ich mit vollem Anhänger (2to) immer im Grenzbereich fahre.
Oft auch schon die Karre abgewürgt. Möchte aber auch nicht mit 3000 1/min und schleifender Kupplung
den Anhänger rangieren. Gleiches gilt im Gelände. Da ist er untenrum auch oft etwas schwach und am
Berg muss ich dann in den ersten Gang.

Bitte um Erfahrungen.

Danke und Gruß
Lothar

AW: Chip Tuning

Wow.
Und was sagt die schon im Normalzustand eher unterdimensionierte Kupplung dazu?
Bei meinem Schalter, den ich von 2007 - 2011 gefahren habe, rutschte die Kupplung schon mit den normalen Leistungsdaten durch, wenn ich im 4. Gang auf dem
Beschleunigungstreifen Gas gegeben habe.

Grüße
Yogi72

AW: Chip Tuning

Hi, Yogi72

vor dem Chippen hatte ich auch diesen Gedanken hinsichtlich der Kupplung. Bei mir wurde sie schon einmal getauscht und das bei 35 TKm und Garantie wurde abgelehnt - das sei normaler Verschleiss, obwohl ich keinen Anhaenger gezogen und keine Off-Road-Fahrten gemacht hab - war sauer deswegen, aber ok. Von Logik her bedeutet hoeherer Drehmoment auch eine hoehre Belastung, ist klar, aber was soll's - mein Auto, mein Risiko. Nichts ist ewig. Mein Auto ist schon mehr als 3 Jahre alt, wollte den Leistungsunterschied ausprobieren und persoenliche Erfahrung mit dem Chip-Tuning machen - mich nicht einfach auf die Vertreter der zwei gegnerischen Lagern verlassen, die jedes Auto-Forum bewohnen und sich ueber dieses Thema dann vehement streiten. Viele urteilen darueber nur vom Hoeren / Sagen oder Gut/Boese-Prinzip.
Nach dem Tuning habe ich Gefuehl, dass das Zusammenspiel vom Getriebe und Kupplung besser funktioniert, die Gaenge schalten sich irgendwie leichter. Beim Anfahren im ersten gebe ich kaum Gas - es genuegt die Kupplung langsam kommen zu lassen und erst dann Gas geben. Also, ich merke nichts, was mich in dieser Hinsicht beunruhigen koennte. Aber ich hab noch zu wenig mit meinem gechippten Freely gefahren, um eine aussagekraeftige Meinung abzugeben, nur die ersten Eindruecke kann ich schildern..

Gruss,

atrix

AW: Chip Tuning

Ich fahre seit Dezember 2007 mit einer Leistungssteigerung von Wetterauer (Leistungsprüfstand 182PS / 500Nm).
Habe es nicht um schneller zu sein, sondern bei Anhängerbetrieb etwas mehr Dampf zu haben.
Heute hat der Wagen 107Tkm weg und alles funktioniert immer noch tadellos.
Habe weder Kupplungsprobleme noch irgendwas.
Beim Software Update in 2012 für den DPF wurde mir die Leistungssteigerung leider Systembedingt überspielt. Aber die Jungs von Wetterauer nehmen in so einem Fall eine Servicepauschale und alles ist wieder wie vorher :))
Ich rate euch von irgendwelchen Vorschaltgeräten ab - entscheidet euch für eine Lösung vom Fachmann.
Schaut mal rein bei: www.wetterauer.de

AW: Chip Tuning

Wen es interessiert hier: http://www.racechip.de/racechip-ist-...FYZb3godP0EAJQ Gruß Mike

AW: Chip Tuning

[QUOTE=Tonyboy;1016308]Das habe ich auf der Homepage von Easy Elekktronik aus Pinneberg gefunden:

zitat:

Da diese Manipulation über den gesamten Drehzahlbereich (also auch schon im Leerlauf) stattfindet und die Tatsache, dass alle anderen relevanten Parameter wie Luftmenge, Förderbeginn usw. nach wie vor der Serie entsprechen, machen dieses Verfahren zumindest nicht ganz unproblematisch. Stark erhöhte Emission, eine höhere thermische Belastung des Motors (Stichwort Abgastemperatur) und nicht selten darauf zurückzuführenden Fahrverhaltensmängel wie "ruckeln" sind oft die Folge. Was das für Ihren Motor heißt, dürfte Ihnen klar sein. Zitat Ende!

die Powerboxen manipulieren nicht über den gesamten Drehzahlbereich!!

es wird der Bereich zwischen 1200 U/min und 3000 U/min verändert... wenn das nicht so wäre hättest Du Probleme bei der AU!

gruss
Jürgen