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Vorstellung halbe Portion und Fahrer - Belgischer LR 88 S III - 4x2
Und noch zwei Fragen:
Hier kommen wahrscheinlich extra Lampen rein (was militärisches?): IMG_0945[1].jpg
Und hier kommt zuviel raus - massive Inkontinenz. Welche Dichtungen müssen da rein? IMG_0953[2].jpgIMG_0954[1].jpgIMG_0955[1].jpgIMG_0957[1].jpg
Das tritt auch an der Ölwanne und dem Öl-Filter auf.
Hi, der 4x2, belgian Army hat jeweils vorne über'm Blinker noch ein "Blackout Lamp". Über den Sinn lässt sich streiten, aber sie gehören da hin. Erklärt zumindest jeweils eine Birne :) . Die andere kann ich nicht deuten.
AW: Vorstellung halbe Portion und Fahrer - Belgischer LR 88 S III - 4x2
Heute das erste mal geschraubt und die Stellschraube am Lenkgetriebe leicht angezogen. War richtig aufregend, die erste Schritte am eigenen Auto zu machen. Jetzt hat sich das Lenkradspiel schon deutlich verringert.
Achtung: Die Stellschraube regelt den Druck auf das Schneckenlager. Das Spiel stellt man mit den Abstandsscheiben am unteren Deckel ein. Der mit den vier Schrauben. Es ist eine beliebte, wie irrige Annahme, dass man über die Stellschraube das Spiel reguliert. Man drückt lediglich das Lager fester in die Schnecke, einseitige Querbelatsung und schnellere Abnutzung ist die Folge. Dies ist allenfalls eine Notlösung, keinesfalls aber als Wartung oder gar Reparatur zu sehen. Die Stellschraube wird handwarm angezogen und fixiert, nicht angezogen.
Aber wo am Relais? Einen Schmiernippel hat das Relais auch nicht.
Zwei der vier kleinen Schrauben am oberen Ende werden gelöst, durch eine kommt Öl rein, durch die andere kann Luft entweichen. Fuzzelige Arbeit, die zeigt, dass das wohl ab Werk nicht vorgesehen war, aber in Praxis so auch im Werkstatthandbuch so beschrieben ist.
Gut, dass ich noch kein neues Öl rein hatte. Also jetzt erstmal neue Dichtungen ins Getriebe? Oder wie kann ich's genauer eingrenzen?
Erstmal sauber machen, dann beobachten. Oft ist die massiv anmutende Verölung nur die prinzipbedingte aber nciht entfernte und angesammelete Versabberung durch die O Ringe an den Schaltwellen. Umbau ist eine größere Aktion, die Nachhaltigkeit der Aktion oft eher im kurzfristigen und gefühltem Bereich.
AW: Vorstellung halbe Portion und Fahrer - Belgischer LR 88 S III - 4x2
Ok, also meine Reparatur wieder zurücknehmen - war so schöm stramm geworden J
Kann mir bitte jemand einen kleinen Hinweis auf ein Kapitel im WHB oder einen Link nennen, in dem das Vorgehen richtig beschrieben wird? Vielen Dank dafür!
AW: Vorstellung halbe Portion und Fahrer - Belgischer LR 88 S III - 4x2
wie die Sperre funktioniert, kann ich auch nicht sagen,aber ich kann auf Guido und seinen Serieblog hinweisen und dort auf den Teilekatalog und die Reparaturanleitung der Belgischen Armee für den 4x2. Dort drin ist eigentlich alles beschrieben.
AW: Vorstellung halbe Portion und Fahrer - Belgischer LR 88 S III - 4x2
Ich wurde nach der Motornummer gefragt. Poste mal hier, falls es noch jemanden interessiert: ERC5899 CA
wie bekomme ich eig. meinen Unterboden gescheit sauber. Habe keinen Kärcher und noch keine Zulassung. Bis jetzt sind 4 Dosen Bremsenreiniger draufgegangen. Will ja meine ev vorhandenen Leckagen finden.
Doof unterm Auto zu tippen :-)
AW: Vorstellung halbe Portion und Fahrer - Belgischer LR 88 S III - 4x2
Das ist nicht die Motornummer ! Die befindet sich weiter oben , in Fahrtrichtung links , hab grad kein Bild da , schau mal in dein WHB oder in die Betriebsanleitung .
AW: Vorstellung halbe Portion und Fahrer - Belgischer LR 88 S III - 4x2
So jetzt nach einem erfolgreichen Flüssigkeitstransfer der wichtigsten Betriebsmittel bin ich zum nächsten Punkt gelangt, der Vorbereitung der TÜV-Reife.
Wer kann mir bitte weiterhelfen, wo ich 3-Punkt-Gurte für die S3, 88 bekomme. Teilen-Nummer 395567 und -68.
Und Schrauben-Sets für den Kühlergrill (Da waren Holz-Schrauben drinnen *grr*) und die Fussbodenbleche vorne links und rechts.
Vielen Dank, Jens
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