AW: Rechte Seite circa 1 cm tiefer

Da hilft nur kalabrieren mit den diversen Tools, aber wenn es nur ein cm ist, würde ich nichts machen. Ansonsten ein paar mal scharf bremsen, rechts/links schleudern, auf geradem Untergrund abbremsen, mit Beifahrer! aussteigen, und neu messen.

VG, Uli

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und was genau soll danach passieren mit dem fhz?

AW: Rechte Seite circa 1 cm tiefer

Hallo,

3-4 mm sind im Tolleranzbereich, bei 1cm würde in neu kalibrieren. Z.B. mit RsW Solutions für 280 euro oder beim Händler.

VG

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bei mir waren esauch ca.1 bis 2 cm; alles kontroliert kalibriert etc. hat nichts geholfen.die sucherei hat ca. 8 monate gedauert, dabei hat meiner auch stark nach rechts gezogen, keiner konnte mir helfen. habe dann zufällig beim räder wechsel gesehen dass die hinteren stossdämpfer leicht ölig waren.konnte man nur sehen wenn der wagen komplett hoch gepumpt war mit dem wagenheber. beide gewechselt siehe da alles wieder in Ordnung.

AW: Rechte Seite circa 1 cm tiefer

ach ja und diesen mail hatte ich damals von LR bekommen weil die mir nicht weiter helfen konnten, sollte mich damit trösten...

Die Luftfederung hat die folgenden Hauptbauteile:

• Luftfederungssteuergerät
• Druckluftgerät
• Vier Höhensensoren
• Drei Ventilblöcke
• Speicher
• Luftleitungen
• Zwei vordere Federbeine mit Luftfeder-Stoßdämpfer-Modulen
• Zwei hintere Luftfedermodule
• Steuergerät adaptive Dämpfung (ADM)
• Luftfederungsschalter

Die Luftfederung sorgt durch Druckregulierung der vier Luftfedern des Fahrzeugs für die Einhaltung einer bestimmten Niveauhöhe. Mit Hilfe der Signale der vier Höhensensoren erhält das Luftfederungs-Steuergerät unabhängig von der Fahrzeugbeladung stets die korrekte Aufhängungshöhe aufrecht. Darüber hinaus kann der Fahrer eine Änderung der Fahrhöhe anfordern, um das Verhalten im Gelände zu verbessern oder den Einstieg bzw. das Beladen zu vereinfachen. Bei Erhöhung oder Verringerung der Fahrzeuggeschwindigkeit passt das System automatisch die Fahrhöhe an, um das Fahrverhalten und die Fahrdynamik zu verbessern. Das wird durch die Erhöhung oder Verringerung der Luftmasse in den Luftfedern mit Hilfe von Pneumatikventilen erreicht.
Das Luftfederungssystem verfügt über drei vordefinierte Fahrhöhen, die vom Fahrer abgerufen werden können, sowie über eine automatische Fahrhöhenanpassung für hohe Geschwindigkeiten. Dem Fahrer werden die eingestellte Fahrhöhe und die Höhenänderungsbewegung angezeigt. Weitere Informationen erhält der Fahrer über das Informationsdisplay der Instrumentengruppe sowie durch akustische Warnsignale, die ebenfalls von der Instrumentengruppe übertragen werden.
Die meisten Höhenänderungen können nur vorgenommen werden, wenn der Motor läuft und die Fahrer- sowie die Beifahrertür geschlossen sind.
Über einen Schalter in der Bodenkonsole kann der Fahrer die gewünschte Höhenänderung der Luftfederung manuell vornehmen.
Die Zugangshöhe kann über einen Schalter in der Bodenkonsole oder über einen Schalter in der Fahrertür eingestellt werden.
Höheneinstellungen werden vorübergehend vom System gesperrt, wenn sich das Fahrzeug in einer Kurve befindet oder stark beschleunigt bzw. stark abgebremst wird. Durch die Sperrfunktion wird verhindert, dass das Fahrzeug durch Erhöhung der effektiven Federraten instabil wird.
Höhenänderungen werden auch aus Sicherheitsgründen eingeschränkt, etwa wenn bei stehendem Fahrzeug eine Tür geöffnet wird.
Das Luftfederungssystem des Range Rover wird von einem Luftfederungs-Steuergerät gesteuert dass sich hinter dem hinteren Seitenblech RH (rechts) befindet. Das Steuergerät überwacht die Höhe jeder Fahrzeugecke mit Hilfe von vier Höhensensoren, die an den Radpositionen innen an die Karosserie montiert sind. Mit Hilfe einer „On-Board-Diagnose“ führt das Steuergerät auch Funktionsprüfungen am System durch. Werden Fehler erkannt, werden Codes im Steuergerät gespeichert, die mit dem von Land Rover zugelassenen Diagnosesystem ausgelesen werden können.
Durch Umstellen von Gelände- auf Zugangshöhe ändert sich die Aufhängungsgeometrie.
Überwachung der Fahrhöhentoleranz
Das Luftfederungs-Steuergerät besitzt zwei Höhentoleranzbereiche – normale Toleranz und enge Toleranz.
Das Fahrzeug gilt für das Steuergerät als auf Sollhöhe eingestellt, wenn die aktuelle Höhe innerhalb des entsprechenden Toleranzbereichs liegt. Höheneinstellungen werden erst vorgenommen, wenn die Fahrzeughöhe für einen vordefinierten Zeitraum Dauer außerhalb des Toleranzbereichs liegt. Der Zeitraum hängt davon ab, ob sich das Fahrzeug bewegt oder ob es steht. Toleranzbereiche:

• Normal ± 10 mm
• Eng ± 3 mm

Der enge Toleranzbereich wird nur dann verwendet, wenn er mit dem von Land Rover zugelassenen Diagnosesystem zu Diagnosezwecken eingestellt wird oder wenn das Fahrzeug für länger als 5 Minuten steht.
BETRIEBSARTEN
Der Fahrer kann mit dem Luftfederungsschalter manuell zwischen vier Niveauhöhen wählen:

• STRASSE - die normale Niveauhöhe des Fahrzeugs
• GELÄNDE - diese Höhe liegt über der Straßenniveauhöhe, um die Bodenfreiheit, die Überhangwinkel vorn und hinten und den Rampenwinkel zu verbessern
• ZUGANG - diese Höhe liegt unter der Straßenniveauhöhe, um den Ein- und Ausstieg sowie den Gepäckraumzugang zu erleichtern
• KRIECHEN (auf Zugangshöhe verriegelt) – Dieser Modus ermöglicht das Fahren mit Zugangshöhe bei niedriger Geschwindigkeit für eine größere Dachfreiheit z. B. in niedrigen Parkhäusern.

SCHNELLFAHRT - nicht manuell wählbar, setzt automatisch die Niveauhöhe um herunter, um das Handling zu verbessern.
BEACHTE: Änderungen der Fahrzeughöhe sind eingeschränkt, wenn das Luftfederungs-Steuergerät das Signal „Tür geöffnet“ empfängt und die Geschwindigkeit weniger als 8 km/h (5 mph) beträgt.

AW: Rechte Seite circa 1 cm tiefer

Ist es das hier? Deutlich günstiger: http://www.rswsolutions.com/

AW: Rechte Seite circa 1 cm tiefer

Nein, damit kannst du nur Fehler löschen.

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Ein Link? Danke im Voraus.