AW: Wie genau wirken sich unterschiedliche Getriebeübersetzungen aus?

Oh Weh, welch weites Feld tut sich hier auf! =)

AW: Wie genau wirken sich unterschiedliche Getriebeübersetzungen aus?

Ein Abgasgutachten benötigt man erstab 4% Abweichung nach oben oder unten.

"Wenn man eine andere Übersetzung haben möchte, bedeutet das eine komplett neue ABE? Ist nur rein aus Interesse, ich habe keine Ambitionen."

Keine neue Allgemeine Betriebserlaubnis, allenfalls Abgasgutachten und Einzelabnahme.

"Wenn ich auf Reise gehe mit Anhänger oder Rallye fahre, brauche ich eigentlich eine andere Übersetzung?"

Deine Transe hat doch schon 6 Gänge.


Gruß Marc

AW: Wie genau wirken sich unterschiedliche Getriebeübersetzungen aus?

Wenn die die Übersetzung erhöhst (aka "kürzer" werden), dann stimmt was Du sagst. Das ist ja genauso, wie beim Fahrrad vom 2. in den 1. Gang (zurück) zu schalten.
Daß der Verbrauch dabei höher wird, kann stimmen, muss aber nicht. Das muss man esoterischer sehen. Es gibt in ganz vielen Prozessen im/um den Motor keine gerade, lineare Dynamik - so wie in der Art "je mehr, desto mehr", sondern oft ein "erst: je mehr, desto mehr, Und wenn dann nochmal mehr, dann wieder weniger". Im Prinzip ist es schon richtig, wie Du schriebst. Woll´n keine Haare spalten.

Das mit der ABE (EDIT: Vorredner hat das eindeutig besser ausgedrückt) ist schon so ein Thema. Es gibt ja den Spruch "Tu´ Gutes und rede darüber". Ich würde mal leise mutmaßen, daß die meisten Leute mit Übersetzungsänderung an dieser Stelle eine Ausnahme machen. Einfach, weil es nie jemanden jucken, oder erkannt werden wird. Und es ist ja so, daß man nicht aus Spaß einmal die Übersetzung ändert. Es sind, denke ich, fast immer größere Reifen, die die unübersehbar sind und beim TÜV vorgeführt werden müssen, und die dann zwecks Wiedererreichen einer Fahrbarkeit in Folge andere Übersetzung im VTG oder Achsen nötig machen.

Die Frage mit der Reise, Anhänger oder Rallye ist vermutlich auch ein Individual-ding ;).
Die Rover sind ja vom Hersteller nun doch immer etwas als Zugfahrzeug geplant gewesen, irgendwie. Nicht, daß die Motorleistung stets dazu passte. Aber die ÜBersetzung haben sie immer ganz gut hingekriegt. Höchstens beim TD4 ist es, daß die Ganganschlüsse nicht jedem gefallen (Gewohnheit möchte ich sagen, aber klonkfreies Fahren fällt mir mit ihm auch schwerer als zB mit TDi). Dafür ist der kurze erste Gang vom TD4 ja nun sowas von mitanhängeranfahrfreundlich. Kurz - wer Not gesehen hat, für´s Ziehen die Übersetzung zu ändern, möge vortreten oder für immer schweigen :).
Mit der Reise ist es dasselbe. Man müsste schon sehr überladen und zB in großen Höhenmetern fahren wollen, meine ich, daß man an die Übersetzung ginge. Und mit kürzerer ÜBersetzung werden die Langstrecken dann wieder doofer. Also ich fände das etwas übertrieben. Bei normal-gelassenem Rest des Autos decken die originalen Übersetzungen im Grunde alles mit gutem Kompromiss ab. Es liegt wahrscheinlich, am Beispiel des Fahrradfahrers näher, erst den Oberschenkel zu stärken, bevor man sich genötigt sieht, einen Gang runterzuschalten.
Rallyefahrer werden die Übersetzung auch nicht als erstes ändern, sondern nur in Folge von vorrangingen/zwingenden Veränderungen; aber da rede ich von was, das ich nicht kenne.

AW: Wie genau wirken sich unterschiedliche Getriebeübersetzungen aus?

Schon mal an Fachliteratur gedacht?
Da kannst du dann alles in aller Ruhe und in alle Richtungen nachlesen.

Mal ganz kurz zu deinen Fragen...
Es gibt für jedes Fahrzeug/Einsatzzweck die passende Übersetzung. Es sagt aber niemand, daß die ab Werk eingebaut ist. Die YJ Wrangler waren ab Werk so lang übersetzt, daß man trotz des dicken 4L Motors kaum im 5. Gang fahren konnte. Es kommt also immer auf deine Ausgangswerte an.

AW: Wie genau wirken sich unterschiedliche Getriebeübersetzungen aus?

Moin

Gibts die wirklich?
Ich habe mal gehört, dass in Schrauberkreisen in den Defi für kürzere Übersetzung ein Getriebe vom TDI eingebaut wird und für längere Übersetzung eines vom Disco.

Gibts da auch was von der Stange bei LR so a la Baustellen-, Linienbus-, Standart-oder Reisebusgetrieben bei Nutzfahrzeugen?

Gruß Marc

AW: Wie genau wirken sich unterschiedliche Getriebeübersetzungen aus?

Kürzere Übersetzung heißt mehr Kraft? Längere eher für entspanntes Reisen? Und wie drückt sich das in Zahlen aus? 1:4,?

AW: Wie genau wirken sich unterschiedliche Getriebeübersetzungen aus?

Das entspanntere Reisen hast Du aber auch nur, wenn der Motor genug Kraft hat. Dabei spielen die Endübersetzung, welche durch die Räder auch noch beeinflusst wird, die zu bewältigenden Steigungen und letztendlich das Kampfgewicht (bei Anhängerbetrieb das Zuggesamtgewicht) eine große Rolle.

Die I der Getriebes, VTG und Diffs sind Bekannte, aber die Gesamt-I ist abhängig von der Reifengrösse.

Gruß Marc

AW: Wie genau wirken sich unterschiedliche Getriebeübersetzungen aus?

Die 1. Zahl ist die Eingangsdrehzahl, die 2. Zahl die Ausgangsdrehzahl.
Also wenn du mit einer Umdrehung reingahst, dann gehst mit 4 Umdrehungen aus dem Getriebe raus, also ins Langsame.

AW: Wie genau wirken sich unterschiedliche Getriebeübersetzungen aus?

Moin :-)

Schau einfach mal bei Ashcroft :
Getriebe : http://www.ashcroft-transmissions.co...d&productId=45

Kannst die Übersetzung aber auch in den Differentialen ändern ;-)

Gruß Ralf.

AW: Wie genau wirken sich unterschiedliche Getriebeübersetzungen aus?

"Also wenn du mit einer Umdrehung reingahst, dann gehst mit 4 Umdrehungen aus dem Getriebe raus, also ins Langsame. "

Das wäre aber ins Schnelle!

Gerechnet wird immer von der Antriebsseite her.

AW: Wie genau wirken sich unterschiedliche Getriebeübersetzungen aus?

Eine Umdrehung am Getriebe braucht vier Umdrehungen am Motor?

SC

AW: Wie genau wirken sich unterschiedliche Getriebeübersetzungen aus?

Und noch eins zum Verstehen.

Wenn der Standardreifen im Vergleich zum z.B. 37"er dreht.
Standard hat weniger Gewicht, weniger Auflagefläche, größeren Rollumfang. Insgesamt braucht man mehr Kraft zum Fortbewegen mit dem fetten Reifen. Richtig?
Das kann dann u.U. dazu führen, dass die Übersetzung nicht mehr passt. Vor allem, wenn man noch volle Ladung hat.
Auch richtig?

So ganz klar ist mir das mit den Zahlen noch nicht. Je niedriger das Übersetzungsverhältnis desto mehr Kraft? 1:5 mehr Kraft als 1:1?

Danke nochmals für Eure Hilfe bisher.
SC

AW: Wie genau wirken sich unterschiedliche Getriebeübersetzungen aus?

Moin SC,

ich werf mal die Seite hier in Raum. http://kfz-tech.de/Formelsammlung/Drehmoment.htm
Guck dir die Übersetzung deines Buckelhaubers auf der LR-Seite an und spiel mal ein bisschen mit der Formel rum.:D

Wichtig ist noch, dass man Raddrehmoment und Radkraft unterscheidet.
Ersteres wird im Gegensatz zu letzterem nicht durch größere Reifen beeinflusst.

Ach und wenn du viele Werte relativ übersichtlich haben willst, dann kann ich dir eine Excel Tabelle schicken die ich mal gemacht hab.
Dort kannste dann für alle Gänge bei entsprechenden Drehzahlen die entsprechende Radkraft ablesen.;)
Bei interesse schick mir ne PN.

Grüße

AW: Wie genau wirken sich unterschiedliche Getriebeübersetzungen aus?

=) 10 worte oder so............