AW: 4,2 Motor in 3,9 Umbau elekrtikproblem

Ohne jetzt geanu zu wissen, welche dass sind, sieht der Kabelbaum bei spaeten Einspritzern m.W. anders aus, da sie einen Flachriemen vorna hatten und somit eine andere Anordnung der Komponenten.

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Nochmal bitte von Vorn;
Welcher Motor stammt denn bitte aus welchem Farhzeug? & was wurde mit übernommen?
Ich Frage aus 2 Gründe; Habe hier ein fast NEUEN 4.2 ausgebockt der SUPER zuvor in einem RRC lief. Er soll auch wieder in ein RRC der heute ein 3.9 hat rein.
Könntest Du ggf ein Bild vom aktuellen "falschen" Stecker einstellen bitte?
Welches Steuergerät wird genutzt?

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Also noch mal von vorne.

Es ist ein 3,9 Fahrzeug wo der Motor beim spielen im Wasser in FF das zeitige gesegnet hat.

Wir haben eine 4,2 bekommen haben den schon eingebaut, haben von Flachriemen auf Keilriemen außer eines kurzen für die Lima umgebaut.

Zündfunken da und Anlasser drehen schon, nur das Steuergerät was vom 4,2 mit Motorkabelbaum übernommen wurde bekommt kein Strom, weil der Verbindungsstecker unterm Amaturenbrett (im Beifahrer bereich) nicht mit dem vom 3,9 zusammen past.
Der Stecker (laut Schaltplan 3,9) heißt 120 der Stecker (laut Schaltplan 4,2) heißt C 202.

Die Stecker passen nicht zusammen auch nicht die Farben.
Nun brauch ich von jemanden der das schonmal gemacht hat oder ein Foto besitzt wie dieses gelöst wurde.

Gruß


Carsten

AW: 4,2 Motor in 3,9 Umbau elekrtikproblem

Zur Veranschaulichung der Schlatplan vom Hotwire:

scheint sich um den Stecher 12 zu handeln? Dummerweise hatte ich gestern einen ganzen Kabelbaum in der Hand, da haette ich nachschauen koennen...

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Genau das ist der Stecker, aber bei uns im Schaltplan heißt er 120 und es ist der Schaltplan vom 3,9.

Hat jemand den plan vom 4,2 in der Form, weil der den ich hab ein Ablaufplan ist wo der Secker über mehrere Seiten verteilt ist.


Carsten

AW: 4,2 Motor in 3,9 Umbau elekrtikproblem

4.2 aus dem LSE?

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Hallo Carsten,

schick mir mal Deine E-Mail, ich hatte Tim schon gesagt, dass ich Euch die Seiten aus dem ETM zukommen lasse.

@Deichchief, ja aus einem LSE. Allerdings harddash, daher unwahrscheinlich, dass er Serpentine-Belt hat(te).

Generell würde ich vom "Bedarf" der ECU ausgehen, d.h. Schaltplan der 93er LSE Einspritzanlage ist verbindlich. Die ECU benötigt, neben Strom (Spannung) auch ein paar Daten vom Fahrzeug (Geschwindigkeitssignal etc., das geht bei Euch direkt vom Signalgeber - Transducer zur ECU, weil der noch einen mechanischen Tacho hat, ein Baujahr später ist der Tacho schon elektronisch, da wird das Signal anders geführt ).

Da Ihr von der 14CU auf die 14 CUX umgebaut habt und die Fahrzeuge 4 Modelljahre auseinander liegen, sind die Stecker nicht mehr identisch. (VIN FA 89 auf VIN KA 93). Selbst die Belegungen der Messerstecker der EFI-Kabelbäume sind nicht identisch bzw. die Kabelbäume (z.B. Stichwort "Tune-Resistor" bei der 14 CUX).

Ergo die notwendigen Kabel / Informationen von der ECU bestimmen und dann im Fahrzeug identifizieren & V O R S I C H T I G (nach ausgiebigem Testen) verbinden.
Die englischen Kabelfarben sind dabei ein guter Indikator z.B. :



oder



Weisser Rauch bedeutet allerdings nicht, dass der Papst gewählt wurde ;-)
Auf eigene Gefahr testen ;-)

herzlicher Gruß
KCR

PS: Die Kür wäre das Ganze mit originalen Steckern (93 auf der Seite des Fahrzeugs) zu bauen, damit man sich später nicht mehr erinnern muss ;-) Dafür gibt es auch deutlich mehr Quellen, als für die alten Stecker, die teilweise ausverkauft sind und nur noch aus alten Kabelbäumen geschnitten werden können.
PPS: Bei der Gelegenheit würde ich auch die korrekte Position der Massepunkte des EFI-Kabelbaums am Motor und an der Karosserie untersuchen ...