AW: Wertermittlung RRC

1. Was reitet einen, ein äußerst komfortables luftgefedertes Fahrwerk gegen ein schraubengefedertes zu tauschen? Erschließt sich mir ehrlich nicht, gerade wenn du nur auf der Straße fährst.
2. Wenn dein Gutachter den Wiederbeschaffungswert in D nicht berücksichtigt hat, sollte er den Beruf wechseln. Die Marktsituation in anderen Ländern spielt, wenn überhaupt, nur eine untergeordnete Rolle.

Luftgefederte Grüße Alex

AW: Wertermittlung RRC

Hallo Bernhard!

Ohne zur Luftfederungs-diskusion was zuzusteuern, finde ich Du hast das richtig angegriffen.
Allerdings & da beziehe ich mich auch "einschlägige Marktreserchen" glaube ich nicht das die 12,5K den Wiederbeschaffungswert in D darstellen. Oft sieht man schon die "kurzen" RRC aus früh-`90 für diesen Kurs angeboten.
Sollte dein Wagen so Gut darstehen wie dein Text drauf hinweisst, würde ich da mich nochmal hinterklemmen. GUTE RRC werden mittlerweile recht Preisstabil angeboten... Leider sind die richtig Guten selten IMHO:)

AW: Wertermittlung RRC

Hallo Bernhard,

das ist, meiner Meinung nach, deutlich zu wenig für Dein Auto. Zustand 2 wird schon mit 18.400 für einen 100" angegeben. Rostlöcher (Zustand 4) haben mithin einen Marktwert von 4-5 Kilo€. EAS hin oder her. Eigentlich gehört bei Deinem eine 2 vor die Ziffern. Für 12.500 bekommst Du, hier in Kontinentaleuropa keinen vergleichbaren LSE, da hat der DeichChief völlig recht. Die Preise für LSE sind einfach in den letzten Jahren von der LR Szene unbemerkt gestiegen. Im Klassikerbereich werden die schon lange deutlich höher gehandelt, nur tauchen die nicht bei den üblichen Internetseiten auf ;-) und falls doch, sind die sofort weg.
Versuch mal Teile für den LSE (spezifische, wie Dach, Türen, Verkleidungen etc.) zu bekommen.
Ich habe mir in den letzten Monaten dutzende RRC angesehen, Deiner war außergewöhnlich gut erhalten und perfekt gepflegt. Die wenigen Abzüge in der B-Note kennst Du ja bereits. Finde ich bei dem Auto zu verschmerzen und EAS kann man wieder einbauen ;-) ich bin dabei, falls Du Zeit & Lust hast!
Interessanterweise raten die meisten Kaufempfehlungen von EAS ab, ist aber ein simples System mit 4 Potentiometern, einem Rechner, der eine Rechenleistung wie eine Quarzuhr der 90er Jahre hat und kostenloser Software für die Wartung / Diagnose. Wird halt viel Luft und Wirbel um die EAS gemacht, ist aber machbar. Ich würde immer (wieder) einen mit EAS nehmen (als Zugfahrzeug für das Spielzeug ;-).

Welche Versicherung meinst Du denn? Bitte PN, Danke!
herzlicher Gruß
KCR

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Ok ich nehm ihn. Unbesehen. Deiner Schilderung nach ist das voll in Ordnung, der Preis. =)
Wann kann ich ihn abholen?


Im Ernst: Worüber bei diesem Fahrzeug die Nase rümpfen? Sproingies kann man rückbauen und übers Gutachten kann man mal reden, aber so als Preisvergleich sollte man mal an the Gallery Brummen denken, da werden ganz andere Preise aufgerufen.

Wertige Grüße,
oijoijoij

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The gallery würde ich im preise nicht als "durchschnittlich" bezeichnen, die fragen top-preise

EAS zurückbauen ist selbstverständig möglich, aber schraubfedern statt EAS wärend die Gutachtung ist preisverlust.....

Beim P38 ist ein fahrzeug dat 6000 kosten soll ganz einfach 2000-3000 weniger wert mit schraubfedern....

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danke danke für die anregenden beträge - wir lassen die luftfederdiskussion weg (hätt i bloss nix gsagt) :
es ist ein klarer und gewaltiger Unterschied zwischen "Marktwert" und "Wiederbeschaffungswert" (oder Wiederherstellungswert)...
wenn ne kiste nur einmal besteht und dann komplett verschwindet - damit nicht "wiederbeschaffbar" ist - rechfertigt das dann ein praktisch unendlich hohen wert ?
gibts einen zustand "besser wie neu" ? (oder nur "anders" wie er bei einem "Grosserienfahrzeug" wie den unsrigen das Werk Solihull verlassen hat ?)
... ihr kennt alle die Schweißpoppel am Rahmen oder ab Werk gratis mitgelieferten Aluspäne vom Zuschnitt der Türinnenalubleche oder unentgratete Bohrungen oder ...
remember des Ding hat 93 mal 106.500.- DM (zzgl Überführung) gekostet und es hat jemand gekauft - sicher nicht jemand der nicht in das grüne Oval "vernarrt" war (die Dame war 78)
lt Papieren
grüße

der Bernhard

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Preisermittlung für eine Versicherungseinstufung und jemanden finden, der auch diesen Preis bezahlt sind zwei grundverschiedene Bereiche. Für gut 5tsd bekommt man in Portugal und Spanien einen gepflegten und rostfreien Zweitürer...nicht sofort an jeder Ecke....aber an jeder 5.....und mit Note 2 hat m.E. noch nicht mal ein RRC das Werk verlassen, erst Recht nicht Richtung Deutschland.....

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@delSilencio
Da ich ja selbst einen 2-Türer aus Portugal geholt habe und auch in Spanien und Frankreich gesucht habe, kenne ich die Angebote recht gut aus eigener (exemplarischer) Anschauung. Für 5 Kilo€ musst Du Glück (sehr viel) haben und bekommst in der Regel nur einen Diesel mit hoher Laufleistung und / oder artgerechter Nutzung im Gelände. V8 werden stumpf und locker 2-3K€ höher gehandelt bei gleichem Zustand. Bis der dann hier in Deutschland zugelassen ist, kommt noch einiges hinzu. Rostfrei, nun ja, manchmal und weniger als hier, stimmt. Hast Du mittlerweile einen gefunden?
Es gibt aber auch in Südeuropa Sammler, die mehr als einen RRC haben, die rufen Preise auf bzw. bezahlen die auch, die knapp unter den brummenden oder beurigen liegen und alle deutlich fünfstellig.
Das sind meistens LSE (die es dort viel seltener gab) und gut erhaltene späte 2-Türer. Ungeschweisst, Originallack, lückenlose Historie etc.. Manche Wirtschaftsgüter werden nicht gekauft, obwohl sie teuer sind, sondern weil sie teuer sind. Die Wertzuschreibung ist nunmal ein subjektiver Vorgang. Schau Dir mal den Hype um die CSK-2-Türer an. Die werden teilweise zum Neupreis und darüber gehandelt.
Bernhards LSE kenne ich aus eigener Anschauung, für den Gutachtenwert würde ich ihn auch kaufen (Danke für die Idee oijoijoij ;-) und die EAS wieder einbauen (sorry, couldn´t resist). Beneidenswert schönes Fahrzeug.
Verkaufen würde ich einen RRC nicht über die üblichen mobilen scoutigen Portale, nur einkaufen ;-) Selbst im Homeland werden einige sehr gute (restaurierte oder gut erhaltene) RR für solche Preise verkauft. Schau Dir mal an, was da für Preise für 70er RRC aufgerufen und bezahlt werden. Sammlerautos, keine Alltagsfahrzeuge! Für ein Geschäftsmodell auf der Basis nur RRC ist allerdings sowohl die derzeitige Gewinnspanne als auch das Marktvolumen zu gering. In vielen Publikationen zum Thema Klassiker taucht der RRC derzeit nicht einmal auf! Der klassische Serie-LR dagegen schon.
Teileträger / Ausschlachtobjekte kann man gut für einen (relativ) kleinen Euro einkaufen, weil sich eine Restaurierung (wirtschaftlich) nicht lohnt. Klar gibt es die Typen, die eine verrostete und ausgemergelte Geländekiste für 5Kilo€ verkaufen wollen. Aber es gibt auch Teileträger für ca. 1000 €, die sogar verwertbare Baugruppen haben.
Die Kosten für Recherche, Zeit, Besichtigung sind auch nicht zu verachten. Zumindest stimmt meiner Meinung nach die derzeitige Tendenz für den RRC mit dem Markenbild der Wertstabilität der Fahrzuge / Modelle bis ca. Mitte der 90er überein. Der Defender ist eines der wertstabilsten Autos im deutschen Markt. Wie hat Mirko es so schön in einem anderen Thread geschrieben: Die Anschaffungskosten eines guten RRC sind niedriger als der Wertverlust eines RRS / aktuellen RR in einem Jahr ;-) Es hilft meiner Meinung nach alles nichts, gute RRC werden seltener und damit automatisch teu(r)er.
herzlicher Gruß
KCR [/FONT][/COLOR]