AW: luftfederung bei radwechsel

@ olaf:
vorsicht - der kompressor arbeitet nur wenn alle türen zu sind und der motor läuft !
wie schon gesagt wurde, läuft die steuerung von den luftbälgen noch 30 minuten nach abschalten der zündung und wenn du ihn in der zeit hochhebst glaubt er, dass du was ausgeladen hast und läßt so lang luft ab, bis er wieder auf normalniveau ist
da aber die achsen die bälge immer voll strecken erreicht er es nie und die luftbälge sind komplett leer
dann dauert es ziemlich lang bis er hoch kommt weil der kleine kompressor ja nur zum nachfüllen gedacht ist und nicht von 0 auf 16 bar
(korrigiert mich falls der druck nicht stimmt)

AW: luftfederung bei radwechsel

[QUOTE=Blaine;1003594]@ olaf:
vorsicht - der kompressor arbeitet nur wenn alle türen zu sind und der motor läuft !

Mein Kompressor läuft auch manchmal wenn ich den Wagen bei mir abgestellt habe und ich den Motor aus gemacht habe. Dann pumpt er eins zwei mal kurz, wenn ich dann aussteige lässt er teilweise wieder kurz luft ab (hört sich an wie bei ner Luftbremse am LKW)

Grüße....

AW: luftfederung bei radwechsel

Servus!

genau das abblasen nach dem abstellen ist gerade das Problem bei mir:

wenn ich meinen Disco mal länger nicht abgeschlossen stehen lasse, senkt er sich komplett ab. Ist noch nie passiert, wenn er abgeschlossen war.
Kann es sein, das da irgendein Ventil hängt?
Wo zu suchen beginnen?

aufgefallen ist mir das diesen Winter bei dicken Minustemperaturen das erste mal. Dachte eben, das eines der Ventile eingefroren war. Kein Problem, hat ja danach wieder alles funktioniert. Später habe ich Umzugskisten eingeladen. Knapp 100kg, erst mal alles auf der rechten Seite. Ein paar Stunden später hing er genau auf der Seite runter. Zwei Wochen später einen großen Anhänger angehängt. Die Nacht durch alles gut. Am nächsten Tag dann Hänger beladen und er geht hinten wirklich komplett auf Anschlag runter.
Dieses Wocjenende stand er in der Garage. Diverses Zeug im Kofferraum. Heute Vormittag komme ich zufällig an der Garage vorbei und höre ein Brummen: Hintern ganz unten und etwa im 10min Rhytmus ein kurzes Brummen (der Kompressor?)
Also anscheinend beschleunigt Zuladung das vollständige Absenken.

Hatte so etwas schon mal jemand?

Danke schon mal!

AW: luftfederung bei radwechsel

schon die bälge und die schläuche dahin mit deren anschluß nachgesehen? wie alt sind die bälge? und der entfeuchter mal erneut?

AW: luftfederung bei radwechsel

Die Bälge habe ich diesen Herbst mal abgeseift. War alles gut. Außerdem mache ich die bei jedem Radwechsel sauber und Pflege sie mit Kunstoffpfleger.

Der Entfeuchter, wo und wie finde ich den?

AW: luftfederung bei radwechsel

beim kompressor.

Bälge sind oft nur in bestimmte stand deutlich undicht, wenn die 7-12 jahre alt sind, würde ich anfangen mit ein satz neue, 200 euro bei paddock und kleine stunde arbeit.

wenn die schon so alt sind, dauert es eh nicht lange bevor die wirklich dran sind.

AW: luftfederung bei radwechsel

Also das ein Ventil hängt schließt du aus?
Okay, dann werd ich das ganze mal in Angriff nehmen. Hab erst in zwei Wochen wieder eine Garage, dann geht's los!

Wenn ich schon dabei bin: hier ist mal eine Anleitung zum Überholen des Kompressors rumgesegelt. Über die Suche finde ich das nicht wieder, hat dafür vielleicht jemand einen Link?

Danke!

AW: luftfederung bei radwechsel

ausschließen ist stark gesagt, aber unwarscheinlich, fast immer ist absenken bei langer stehen zurück zu führen zu undichte bälge oder anschlüße, sicherwenn das absenken nicht immer nach gleiche standzeit passiert kommen die Bälge starker in verdacht. Der durchschnitliche lebensdauer für die bälge beim D2 ist 7-10 jahre, wenn dieBälge schon so alt sind ist die warscheinlichkeit das es die bälge sind nur größer.

Da die bälge verschleißteile sind und bei dem alter doch schon wein richtung ende sind, und der preis noch übersichtlich ist, würde das ein guter erster wahl sein um zu tauschen.

wenn du dich entscheidest die bälge bei Paddock zu bestellen (oder andere nicht originalteile) dann bekommst du bälge mit andere anschluß als original,die originale habe ein schraub verbindung, die nachbau, die übrigens fabelhafte qualität sind,haben eine einsteck verbindung.

Beim wechsel wagen am rahmen ein wenig hoch heben und unterstützen, die räder nicht frei vom boden.
Dann einfach die leitung gleich an die schraubverbindung mit ein sehr scharfes messer abschneiden
Am oberseite metalklammer entfernen, balge etwas zusammendrücken, etwas verdrehen und unterseite aus verrieglung nehmen
neue Balg das kleine gummischläuchsken entfernen, und Balg im platz reinstecken, under einrasten durch drehen, oben einrasten und mit neue klammer verriegeln.
Schlauch soll ganz sauber und oberflache krazfrei sein. manche machen das ende schräg mit ein bleistiftschleifer, manche machen etwas vaseline am schlauch. Schlauch in die kupplung stecken biß am anschlag.

motor starten fertig

AW: luftfederung bei radwechsel

Na ja, was mich halt wundert ist, das er sich nur absenkt, wenn er nicht abgeschlossen ist.
Mit ZV zu keine Probleme.

AW: luftfederung bei radwechsel

habe verstande er macht es beladen? und unbeladen nicht (oder viel weniger)

das würde heissen das die ventile angesteuert werden, sonst würde verschließen kein unterschied machen.

aber,auf mehrere foren verschiedene absenkgeschichte gesehen,und alle sind am ende mit balgentausch behoben

AW: luftfederung bei radwechsel

Entschuldigung, ist bei meiner Beschreibung wohl untergegangen: in den beschriebenen Situationen war er immer unverschlossen.
Also verschlossen ist alles gut, unverschlossen mit ein wenig Beladung geht es nach unten.

AW: luftfederung bei radwechsel

ich glaub kaum, dass es mit absperren oder nicht zu tun hat
eher mit beladung oder ohne und wie er gerade zum stehen kommt
der luftfilter (trockner?) sitzt übrigens hinter dem rücklicht auf der fahrerseite

die wartungsanleitung findet man über die suche nicht so einfach weil der titel kreativ gewählt ist ;)

AW: luftfederung bei radwechsel

ansaugfilter beim rücklicht ja, aber das ist nicht der trockner. Trockner ist beim ventilblock



Nummer 5 ist der trockner

ich schätze auch beladung und wie er steht, und dann kommt wieder neue bälge nach vorne.....