AW: Werkzeug für Pumpe-Düsen-Elemente a+e

Moin!

Geht auch ohne Spezialwerkzeug. Langer Inbusschlüssel oder kurzschenkelig gebogenes 6 mm Flacheisen. Dann zwischen Düse und Kopf und vorsichtig hochhebeln. Düse werden nach dem Lösen der haltegabel nur durch die Gummiringe im Kopf gehalten

Nockenwelle muß an einigen stellen gedreht werden, um die Düsen dann rauszubekommen.

Gruß aus FRI

Joke

AW: Werkzeug für Pumpe-Düsen-Elemente a+e

Servus Joke,

ich werde es so machen. Hab nur noch keine Firma die die Dinger überholen will.

Frohe Ostern
Thomas

AW: Werkzeug für Pumpe-Düsen-Elemente a+e

Was willst den daran überholen lassen? Und warum?

AW: Werkzeug für Pumpe-Düsen-Elemente a+e

der Motor läuft sehr oft nur auf 4 Zylinder. Lt. Nanocom immer FC 027-02 Injektor Zyl. 2. Man kann dann auch erkennen das das Steuergerät versucht nachzuregeln, aber die obere Regelgrenze wird überschritten.
Ich habe nun die Befürchtung das eine Düse nach der anderen die Grätsche macht. Deshalb möchte ich gleich alle Sanieren lassen.

Frohe Ostern
Thomas

AW: Werkzeug für Pumpe-Düsen-Elemente a+e

Moin!

Kann auch am kabelsatz im Kopf liegen.

Du könntest die Düsen untereinander tauschen, um zu sehen, ob der Fehler mitwandert.

Du müsstest dir dann jemanden suchen, der Lucas Düsen überholt. Macht nicht jeder Bosch Dienst.
Düsen per Ultraschall reinigen macht hingegen fast jeder Bosch Dienst.
Gruß aus FRI

Joke

AW: Werkzeug für Pumpe-Düsen-Elemente a+e

geh zuerst mal den einfachsten Weg.
Ventildeckel ab, dann mit einer Spitzzange an jedem einzelnen Draht auf den Düseneinheiten kräftig ziehen. Die häufigste Ursache ist ein korrodieren der Adern an den Quetschstellen der Kabelschuhe. Sollte eine Ader bei dieser Arbeit aus einem Kabelschuh gezogen werden, lässt sich der Plastikschutz verhältnismäßig einfach öffnen. So kann die Ader wieder mit dem Kabelschuh verquetscht werden. Langfristig gesehen wäre dann aber ein neuer Injektorenkabelstrang fällig.
Einspritzdüseneinheit geht sehr, sehr, sehr selten kaputt. Und wenn, dann für immer.

Das Symptom trat bei mir folgendermaßen auf: nach jedem Start nach ca. 3km, Abschaltung eines Zylinders. Motor lief dann mehrere Kilometer nur auf 4 Zylinder. Motor aus, neu starten, bei Glück lief er dann sofort auf 5 Zylinder. Sonst mehrmalige Startversuche. Wenn er dann einmal lief, hielt das dann auch mehrere Hundert Kilometer am Stück. Ursache: unsaubere Quetschstelle am Kabelschuh der Einspritzeinheit.

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