AW: Getriebeprobleme TD6 BJ 2003

Hallo Ihr lieben RR-Fahrer,
heute bin ich den TD6 nochmals gefahren. Beim Bergfahren verläßt ihn auch im kalten Zustand der Kraftschluß, der Motor dreht hoch und das Getriebe rutscht durch.
Kann ZF in Dortmund auch GM Getriebe überprüfen, bzw hier eine eindeutige Diagnose abgeben ggf.spülen und Filterwechseln?
Ich muß morgen etwas unternehmen.

MFG Smarty

AW: Getriebeprobleme TD6 BJ 2003

Hallo Howie,
hallo Tiger,

im Prinzip habt ihr ja Recht! Aber erstens hat der Kollege ein GM Getriebe und kein ZF - da wird Dortmund dann sicherlich auch passen müssen. Darüber hinaus habe ich ihm ja nur zum Auslesen des Fehlers geraten. Ich würde auch kein neues Getriebe bei LR kaufen!

Bei ZF bekommt ihr euer eigenes Getriebe überholt und es werden die folgenden Punkte abgearbeitet:

- alle Dichtungen inkl. O-Ringe
- Rückwärtskolben
- Antriebswelle
- Wandler
- Zerlegen des Schaltgerät
- Lamellenkupplungen je nach Zustand
- Freilauf erneuern
- Kabelbaum nach Bedarf

Kein Zweifel ZF Dortmund ist erste Adresse für ATG, allerdings kenne ich in Aachen nur eine Firma die GM kann.

@Smarty: ruf die doch mal an und frag nach dem Symptomen http://www.automatikgetriebe-gm5l40e.de/


VG
Frank

AW: Getriebeprobleme TD6 BJ 2003

...hier noch eine Erklärung zum GM Getriebedefekt, warum vorprogrammiert usw. ob es stimmt???

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@smarty: ZF Dortmund macht leider nur ZF -Getriebe - ich war letztens dort mit unser XJ und habe Herrn Sagert gefragt ob er auch unser SL (Mercedes Getriebe) warten würde - no chance, leider.
Frage doch mal in Aachen nach.

Viel Erfolg

AW: Getriebeprobleme TD6 BJ 2003

Hallo Smarty,

hatte mit Herrn Sagert von ZF bezüglich Getriebeüberholung von GM 5L40 Automat vom TD6 vor einiger Zeit einen E-Mail Kontakt. Fazit: es ist leider nicht möglich unseren TD6 Automaten dort machen zu lassen, da ZF keine Dichtungen, Verschleißteile usw. dafür hat. Habe dann seinerzeit bei ca. 180TKM als "Sofortmaßnahme" einen Getriebeölwechsel beim örtlichen Bosch Dienst machen lassen, und seit dem jährlich immer wieder. Der GM Automat hat jetzt 218.000 km gelaufen. Komme gerade heute aus Greve im Chinati Classico wieder und hatte dort ähnliche Beobachtungen gemacht wie Du es von Deiner Tochter schilderst. Hohe Drehzahlen an steilen Steigungen, ca 2.500 bis 3.000 U/Min bei ca. 30 bis 40 km/h. Hatte mich gedanklich darauf vorbereitet M&K in Bielefeld anzurufen. Die 1.500 km Rückfahrt gestern liefen aber völlig Problemlos mit ca. 140 km/h bei ca. 3000 U/Min über 13 h lang Dauerbetrieb außer Tankstopps :o) . Sehe daher erst mal auch keinen Grund zur Besorgnis. Der Dicke wiegt eben voll getankt mit Urlaubsgepäck und Souvenir ca. 3 Tonnen, und die wollen am Berg geschoben werden, dass da eine "gewisse Geräuschkulisse" entsteht ist nicht zu vermeiden. Das mit dem "selbst lernenden" Getriebe habe ich für mich als Ursache auch erst mal akzeptiert und werde sehen, wie er sich weiter verhält.

AW: Getriebeprobleme TD6 BJ 2003

Hallo Ihr Lieben..., wie immer: 5 Ärzte, 6 Meinungen. Also ich gehe nach diversen Besuchen in diversen voll verdreckten "Spezialbetrieben", wo man vor lauter Müll nicht mal um das Auto herumgehen konnte, gerne zu M+K in Bielefeld, bestellt ihm einfach vom Herrn aus Meerbusch, der freiberuflich auch für AutoBild schreibt, einen schönen Gruß,..., und: sogar Landrover-Moll aus Düsseldorf lässt dort überholen, und nimmt danach vom Endverbraucher das Dreifache..., all die anderen Geheimtips sind bestimmt auch alle nicht schlecht, aber ich war da, und habe mit eigenen Augen gesehen!! Dennoch, achtet auf eine neue Hauptwelle, bzw. UNBEDINGT auf den Ölkühler, den kann man bei Spänebefall nicht reinigen, nur ersetzen!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

VG, Uli

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Habe genau die Erfahrung mit ZF Getrieben gemacht wie von pickup erwähnt.

ZF HP 26 im 2006 Range Rover.

Eingangswelle gerissen. Verteilergetriebe mitgestorben. (Laut Werkstatt kann das passieren und ev. hat mein Wagen ein Chip Tuning)

Meine Werkstatt hat das Getriebe zum Überholen zu ZF geschickt und das VTG neu...

Das Fahrzeug hatte damals nur ca. 100'000 km auf der Uhr.

War sehr ärgerlich und zeigte mir: Auch ZF Getriebe haben ihre Schwächen.

Seid froh wenn der Range noch fahrfähig ist und ihr zu ZF direkt fahren könnt. Meiner musste aufgeladen werden und alles zusammen dauerte lange.

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...nochmals der Kollege hat ein GM Getriebe verbaut!

AW: Getriebeprobleme TD6 BJ 2003

Hallo liebe RR-Fans,
ich habe für Donnerstag einen Termin in Bielefeld vereinbart.Nach Fehlerscheck wird ggf das Getriebe gewechselt.Vorab danke für den Tipp.
Ich werde über meine Erfahrungen informieren. Vielleicht haben die auch noch eine Idee für den von mir notwendigerweise unterbrochenen Stromfluß für das Übersetzungsgetriebe.
Bis bald und einen schönen Abend wünscht Smarty.

AW: Getriebeprobleme TD6 BJ 2003

Guten morgen liebe RR Eigner,

ich wollte abschließend berichten, der Dicke fährt wieder wie neu:

Gestern hatte ich um 10.00 Uhr einen Termin beim von Uli empfohlenen Getriebedoktor - M & K in Bielefeld.
Vorweg gesagt: Eine gute Empfehlung - nette und vor allem kompetente Mitarbeiter und ein toller Chef-.
Nach der 130 km Autobahnfahrt mit hoher Geschwindigkeit- alles war normal- mit Ausnahme nach einem Stop aufleuchtenden Displayanzeige (Getriebe im Notprogramm)kam ich in Bielefeld auf eigener Achse an.Kurz nach dem Start hatte es nur einmal an einer Steigung kurz geruppelt, die restliche Wegestrecke fand auf ebenen Gelände statt. In Bielefeld mußte ich dann ca 500 m vor dem Ziel einmal anhalten und schon ging fast gar nichts mehr. Rückwärts ging nichts, vorwärts erst nur langsam mit aufheulenden Motor.
Die anschließende Testfahrt mit Chef ergab klare Aussage: Das Getriebe ist nicht mehr zu retten, der Wandler wird sich wohl aufgelöst haben.
Ein AT-Getriebe war vorrätig -siehe auch Anzeige unter e-bay : € 1.999,- zzgl Einbau € 400,- macht zusammen € 2.399,-.
Als Fertigstellungstermin war ca 14.00 Uhr anvisiert, für die Übergangszeit wurde ich von einer netten Mitarbeiterin in die Innenstadt gefahren (ca 18 km).
Ich wollte eigentlich zu Fuß gehen, wußte allerdings nicht von der langen Wegstrecke.
Ich sollte dann angerufen werden und würde wieder abgeholt.
Da ich bis 14.00 Uhr nichts hörte und auch mal den öffentlichen Strassenverkehr nach 30 jähriger Abstinenz ausprobieren wollte, habe ich an das Studium der Fahrmöglichkeiten gemacht. Ich habe mit Nachfragen die richtigen Fahrzeuge (Srtrassenbahn + Busse) gefunden und war nach ca 1 Stunde mit restlichen 500 m Fußmarsch wieder in der Werkstatt.
Das Fahrzeug stand auf der Bühne , das neue Getriebe war montiert und jetzt wurde bereits seit über 1 Stunde mit 3 bar Druck gespült.
Das Spülen ging immer so weiter, da das gesamte Kühlsystem mit zerlegten Spänen des Wandlers übersäht war. Ich schätze mal ca 1 KG Späne sind herausgespült worden. Das Spülen wurde solange fortgesetzt bis nur noch ein einzelner Span im Spülfilter gefunden wurde, d.h. bis fast 17.00 Uhr mußte die Spülung vorgenommen werden.Dann war der Chef zufrieden, hat die Löschung der Fehler im Bordcomputer vorgenommen und nach der Probefahrt durfte ich um ca 18.00 Uhr abfahren.
Bzgl eines noch vorhandene geringen Ruckelns beim Gasgeben die klare Aussage : Stellen Sie sich in der Zukunft noch auf die Erneuerung der Einspritzsonden am Motor ein.Ich sagte, es sind doch nur 6 Sonden, er ergänzte" Kosten aber ca € 300/Stck".Auf meine Frage, wie man den Totalschaden hätte vermeiden können die klare Ansage : Nach Feststellung der 1. Unregelmäßigkeit sofort stoppen und die Überprüfung vornehmen lassen. Nach erkennbarer Unregelmäßigkeit bei der Funktion des Getriebes nützt kein Ölwechsel mit Spülung mehr.
Abschließend gesagt : Gute Tips von den Forenmitgliedern, eine sehr gute Werkstatt und ich habe jetzt eine zufriedene RR -Fahrerin (meine Tochter) und weniger Geld(bin extra nicht in den Winterurlaub gefahren).
Nicht vorzustellen wenn ich das Getriebe im Austausch abgeholt und hier in einer kleinen Werkstatt montieren lassen hätte. Wer hätte hier einen 5 Stündigen Spülvorgang mit einer Spezialmaschine vorgenommen ? Mit Spänen im Kühlkreislauf hätte es nach ca 500 km das Aus für das neue Getriebe bedeutet.Alternativ hätte man natürlich auch einen neuen Kühler einbauen können. Aber denken alle daran ?
Ich wünsche einen schönen Tag und weiterhin viel Spaß mit unseren RR,s. Bis bald.

Smarty

AW: Getriebeprobleme TD6 BJ 2003

Schön zu hören...

Ich bekomme von M+K keinerlei Provision oder Vergünstigung!!!!!!!!!!!!!!!

Hatte selbst auch einen ganz guten Eindruck, erstmal nen besseren finden. Gut, dass er so lange den Ölkühlerkreislauf gespült hat, die Injektorennummer würde ich erstmal aufschieben, Kraftstofffilter wechseln, Kurbelgehäuseentlüftung und Luftfilter erneuern, das reicht oft, und wirkt Wunder.

VG, Uli (heute den ersten festsitzenden Bremskolben vorne bei Forumsmitglied gehabt!)

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Damit erst gar nicht zu einem Getriebeschaden kommt, bitte meine Webseite besuchen: ecotuning-automatic

AW: Getriebeprobleme TD6 BJ 2003

der einsatz des ecotuning setzt aber wohl eher voraus, daß das getriebe in entsprechend gutem zu stand ist und dementsprechend auch gewartet wurde, und nicht ob seiner lebensdauer in den letzten zügen liegt? mein getriebeschaden am td6 hatte sich gar nicht angekündigt. ich hatte sogar ca. ein halbes jahr vorher einen öl- und filterwechsel durchgeführt. der totalschaden kam auf autobahnfahrt aus heiterem himmel.

AW: Getriebeprobleme TD6 BJ 2003

Sehe ich auch, das wäre dann so, als wenn ich meiner Oma (11 Jahre alt, 210tkm ruhig gefahren) das Rennen beibringe. Mein Getriebeschaden Nr.1 waren die üblichen Späne, Nr.2 war eine gebrochene Welle, und nun bin ich mal gespannt... wie lange es noch funktioniert. Zum Rasen habe ich mir jetzt noch einen BMW 530d E61 mit 300tkm gekauft, kriegt jeden Tag Vollgas..., VG, der Uli