AW: Getriebeprobleme TD6 BJ 2003

@smarty

M+K in Bielefeld, Reparatur an einem Tag, echte GM-Profis, lass das Auto (falls ADAC Plus Mitgliedschaft) direkt dort hin bringen. Im Handschaltmodus wird er genauso rutschen, wenn schon, dann früh morgens wegfahren, damit evtl. Panne bei Tageslicht gemanagt werden kann (Quengelnde Kinder, durstige Hunde und technisch unversierter Partner mit an Bord??)

VG, Uli

AW: Getriebeprobleme TD6 BJ 2003

Hallo!

Unser 2003er hat aufgrund von Problemen mit dem Stellmotor des Untersetzungsgetriebes - natürlich auch auf einer Urlaubsfahrt - immer wieder in das Getriebenotprogramm gewechselt - damit war jeglicher manueller Gangwechsel unmöglich, ich glaube auch nicht, dass man die Elektronik da irgendwie manuell "overrulen" kann. Ich dachte auch noch, damit wieder nach Hause zu kommen, rollte aber - zum Gück - schon vor der Rückfahrt in der Garagenausfahrt des Hotels aus.
Ich glaube nicht, dass die Rückfahrt mit Getriebeproblemen sehr empfehlenswert ist.

liebe Grüße

Gerhart

AW: Getriebeprobleme TD6 BJ 2003

Hallo Gerhart,
das Problem mit dem Stellmotor hatten wir schon an anderer Stelle diskutiert. Hier habe ich nach Umstellung - Handumstellung -den Schalter an der Kulisse abgezogen und hoffe das hierdurch nicht ein anderer elektronischer Fehler entstanden ist. Das Getriebe schaltet au Automatikeinstellung(D), aber wohl sehr spät.Nach Abkülung (längere Standzeit) soll es wieder normal schalten.Leider bin ich 800 km entfernt und kann selbst nichts prüfen.Nach Angabe meiner Tochter erscheint keine Anzeige
im Display ,z.B. Getriebe überhitzt o.ä. Ich werde bei der Rückfahrt informiert und bei Problemen den Vorschlag von Uli aufgreifen und das Fahrzeug vom ADAC(Plusmitglied) nach Bielefeld bringen lassen.Erstmal besten Dank und ich werde euch weiter informieren.

AW: Getriebeprobleme TD6 BJ 2003

Hallo smarty,

hört sich so an als sei eine der Kupplungen im Getriebe hinüber, so dass kein Kraftschluss mehr möglich ist. Es sei den deine Tochter hatte eine Öllache unter dem Auto, ohne Öl läuft natürlich auch nichts mehr! ich würde die ADAC PLUS in Anspruch nehmen. Der ADAC prüft zwar noch vor Ort durch eine Fachwerkstatt ob der Wagen dort zu reparieren ist, allerdings scheint das bei Getriebeschaden keine Option zu sein. Also wie Meerbusch schon schrieb am besten direkt zur Werkstatt anliefern lassen.

VG
Frank

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Hallo Ihr lieben RR Fans,
zu meiner großen Überraschung steht der Dicke meiner Tochter heute wieder zu Hause vor der Tür.Es hat tatsächlich funktioniert, wie vom freundlichen ADAC-Helfer gesagt, das Fahrzeug mit der linken Handschaltungskulisse 800 km nach Hause zu bewegen. Was jetzt kaputt ist weiß ich noch nicht. Vielleicht hat einer eine Idee zur Fehlersuche ansonsten ist er in der nächsten Woche beim Getriebespezialisten in Bielefeld.
Bei meinem RR war das Getriebe aus Kulanz(älter als 3 Jahre) bei ca 90.000 km ausgewechselt worden.Der Wagen war nach einem Ampelstopp nicht weiter zu bewegen, ein elektronischer Fehler am Getriebe.Kostenbeteiligung damals zwar ca € 600,-, aber nach der bei LR eingereichten Rechnung insgesamt € 6.500,-.
Ich werde weiter berichten.
Einen schönen Ostertag wünscht euch Smarty.

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Ich hatte sowas änliches letztes Jahr als ich aus Italien zurück kamm! Ich musste 40min lang einem Ford Fiesta denn Pass hinauf , hinterher tuckern! Mein Getriebe musste dadurch immer vom 3ten in den 2ten und wieder in den 3ten Gang schalten!! nach ein paar Kilometer wollte mein Getriebe dann auch nicht mehr höher als den 3ten gang schalten, weder automatisch noch manuel!! Hatte auch keinerlei Meldung!!! Nach 10min Pause in der Hälfte des Passes ,hat das getriebe wieder ganz normal funktioniert!
Ich bin mir nicht sicher,aber ich glaube mal in einem BMW forum was gelesen zuhaben das unsere Getriebe lehrnfähig sind und sich dem Fahrstill anpassen (was schaltzeitpunkt angeht)! Jedenfalls hatte ich auch plötzlich keine Leistung mehr und nur noch hohe drehzahl!! nach einer kurzen Pause lief aber alles super! Bin danach noch ein paar Pässe mehr und 900km bis nach Luxemburg gefahren. Bin danach allerdings nicht zum Getriebefuzzi gefahren sondern normal weiter weil ja alles funktionierte (manuel wie automatisch)! Ich würde dir vorschlagen fahr mal im automatik modus und kuck op der fehler zurück kommt! Wenn kein Kraftschluss mehr richtig möglich ist müsste doch ( meine Laienhafte Meihnung) das oel überhitzen! Naja wie auch immer,bei mir war es nur eine kleine Störung des Automaten,durch was auch immer.Jedenfalls hat mein Getriebe nichts davon züruckbehalten und ich hab es jetzt seit 174000km drin (ohne oel wecksel bei ZF)!

AW: Getriebeprobleme TD6 BJ 2003

Wir bewundern hier als TD6 Fahrer natürlich RangeRoverLux, weil er ein ZF Getriebe verbaut hat, wir jedoch müssen anders denken..., GM Getriebe sind wie Schwiegermütter!

VG, Uli

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Hallo,

die ZF Automaten sind auch nicht so ausgereift, ZF hatte viele Jahre einen schlechten Zulieferer der Ihnen die Eingangswellen Produzierte, welche bei Laufleistungen um die 150 - 200000 Km regelmäßig aufbrachen. selbst die neueren 6HP Getriebe haben immer noch das selbe Problem, obwohl der Zulieferer Bankrott gegangen ist, und 1 Jahr lang nach einem neuen gesucht wurde.
Meiner Meinung nach liegt die komplette Getriebeproblematik an mangelndem Fachwissen, der Werkstätten. Viele sind heute noch der Meinung dass die Ölbefüllung im Getriebe eine Lebensfüllung ist.Dies ist natürlich völlig falsch, aber da die Werkstätten hier auch schlecht aufgeklärt sind trauen sich die wenigsten an den Ölwechsel heran. Die folge ist, das das Öl bei den meisten rund 8 - 10 Jahre drin ist, und der Filter ebenso. dadurch wird der Lamellenschlamm sowie der Wük Schlamm schön ins Getriebe gespült und verstopft dann irgendwann den Filter, der Kollaps ist dann nur noch eine reine Zeitfrage. Ich mache bei meinem RR alle 10000 Km einen Motor und Getriebeölwechsel, und habe dadurch immer den überblick, wie das Öl im Wagen war, und er läuft nun seit193000 km wie am ersten Tag, zumindest Getriebeseitig.

Gruß und schöne Ostern

Matthias

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Hallo zusammen,
bin den RR TD6 gerade probegefahren. Jetzt ist alles ganz normal. Ich vermute einmal, wenn das Getriebeöl heiß wird, ist kein richtiger Kraftschluß mehr gegeben.
Meine Vermutung deshalb : Auf der Hinfahrt funktionierte das Getriebe nach 800 km Autobahnfahrt auf der letzten Bergetappe nicht mehr, es rutschte durch.
Gestern bei der Rückfahrt ebenfalls nach 800 km Autobahnende war bei den letzten 2 km fast kein Kraftschluß mehr gegeben, er hat es noch eben im Kriechgang bis zur Haustür geschaft. Jetzt nach einer Nacht alles wieder normal. Kann hier ein ÖL/Filterwechsel noch helfen oder muß das Getriebe raus?
Gruß
Smarty

AW: Getriebeprobleme TD6 BJ 2003

@smarty: Ich würde es erstmal mit Ölwechsel / Filterwechsel versuchen!
Ich hatte bei ca. 120 Tsd. Km massive Getriebeprobleme (ZF) - Ölwechselservice bei ZF - und seitdem schaltet Getriebe wieder einwandfrei (jetzt 196 Tsd . Km) - demnächst fahre ich wieder nach Dortmund und lasse Ölwechselservice machen.
Vielleicht hilft es ja , und kostet nicht allzu viel- Versuch ist es m.E. Wert!



Gruss, tigerdisco

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Hallo,

Öl mit Filter wechsel könnte was bringen, aber ich würde sicherheitshalber den Ölkühler durchspülen, nicht dass du da Verunreinigungen drin hast, und dadurch der Kühler verstopft

Gruß

Matthias

AW: Getriebeprobleme TD6 BJ 2003

Hallo smarty,

ich bin zwar kein Getriebefachmann aber in einem ATG sind neben diversen Lamellenkupplung ja auch einige Sensoren verbaut u.a. wird die Temperatur ständig überwacht und je nachdem wie hoch diese sind, wird ein anderes Programm zur Kühlung des Getiebeöl gefahren. So wird z.B. beim ZF kurz nach dem Start das Sportprogramm aktiviert und zwar für eine feste Zeit oder bis die Geschwindigkeit 50km/h übersteigt. Gut möglich dass dein Temperaturfühler falsche Werte anzeigt und das Getriebeprogramm in den Notlauf schaltet. Ebenso habe ich von verschlammten Wäremtauschern gelesen.

An zu wenig Öl glaube ich nicht, da müsste von den gut 10l Füllmenge jetzt noch ein paar Liter übrig sein! Die Lammelenkupplungen des Getriebe könnten zwar verschlissen sein, aber wenn der Kraftschluss schon bei normalen Bedingungen fehlt wird dies nicht der Hauptgrund sein. Ähnlich ist es mit dem Wandler bzw. WÜK - die Steuerung erkennt den Wandlerschlupf und regel dies nach. Der Wandler selbst kann natürlich auch eine Macke haben, ist bei ATG ein Verschleißteil wie eine normale Kupplung auch. Ein kleine Verunreinigung im Steuergehäuse reicht aus damit das Getriebe nicht mehr richtig schaltet. Und da die GM Getriebe diesbezüglich den Tot bereits vorprogrammiert haben, wird es früher oder später jedes GM erwischen (Späne durch Verschleiß) - siehe auch Kommentar von Meerbusch.

kleiner Trost auch ZF Getriebe haben ihre Macken - halten aber dann doch etwas länger als die GM.

An deiner Stelle würde ich zuerst nach LR fahren und den Fehler auslesen lassen. Danach zu einem Getriebspezialisten der GM kann und kennt.
Viel Glück!

Grüße
Frank

AW: Getriebeprobleme TD6 BJ 2003

@rrfrank: Als ich Getriebeprobleme hatte wollte die Vertragswerkstatt ein Austauschgetriebe bestellen - Kostenpunkt ca. 7000 Euro + Umbaukosten!
(V8 /ZF) - ich habe mit ZF Dortmund telefoniert , Herr Sagert hat mich sofort beruhigt und schon am Telefon erklärt dass eine Getriebeölspülung wahrscheinlich bei meine Problematik reichen würde.
ZF Dortmund hat Getriebeölspülung durchgeführt und seirdem bin ich ca. 75 Tsd Km gefahren ohne Getriebeprobleme - werde demnächst wieder nach Dortmund fahren und erneut eine Getriebeölspülung durchführen lassen.
In Dortmund kostet Austauschgetriebe übrigens nur ca. 2100 Euro + MwSt. statt Ca. 7000,- + MwSt. !
ZF Dortmund hat keine ATG auf Lager - Der LR-Händler schickt Getriebe per Spedition nach Dortmund , dort wird Getriebe zerlegt und neu aufgebaur, Gehäuse wird gereinigt , und nach 24 Std. wird Getriebe zurückgeschickt. Der Händler zahlt hierfür 2100 abz. Rabatt zzg. Versandkosten und berechnet hierfür dann 7000 Euro.

Viele Werkstätten trauen sich nicht ein Automatikgetriebe zu reparieren und raten deswegen sofort zu ATG!

Gruss, tigerdisco

AW: Getriebeprobleme TD6 BJ 2003

Ich kann mich den Aussagen von "tigerdisco" voll anschließen. Habe mein Getriebe ebenfalls bei ZF Dortmund Spülen, Filterwechsel u.s.w. u.s.w. machen lassen. Herr Sagert ist ein sehr angenehmer Meister. Er hat mich durch Ihre gesamte Werkstatt geführt und mir die Arbeiten welche durchgeführt werden genau erklärt.


Gruß Howie