AW: Kupplung - Anfahren am Berg

Hallo Bernd!

12% Steigung kommt im normalen Strassennetz eigentlich fast nicht vor. Ab 5% werden Steigungen/Gefälle in AT mit Verkehrszeichen angezeigt. Einmal habe ich vor dem Runterfahren extra darauf gewartet, bis auch der Streuwagen gefahren ist. Bei 12% Steigung/Gefälle verändert sich die Bremsverzögerung um 1,2 m/sec².

Automatikgetriebe vs. Handschaltung ist dabei nicht vergleichbar. Solange am Drehmomentwandler genügend Drehmoment anliegt fährt er vorwärts, sonst bleibt er stehen, bzw. fährt nicht an. Mit 1000 - 1200 U/Min (Deine Kupplungsdrehzahl in der Ebene) fährt Deine Frau dort aber auch nicht hoch, der Motor wird wohl mit 2000 U/Min oder mehr drehen.

Ob jetzt alles ok ist, weiss ich nicht, Dir fehlt ja auch ein Vergleich. Mit Standard OBD-Tester das ECM auslesen ist sicher nicht falsch. Ein Sensorfehler könnte dort abgelegt sein. Ein Blick ins AGR (links vorne an der Ansaugbrücke) ist auch nicht falsch. Das Ventil verkrustet und hängt manchmal auch in offener Stellung (Leistungsminderung). Wenn am Motor alles stimmt, schiebt ein TD4 in der Ebene so ab 1800 U/Min schon einmal spürbar kräftig an.

Servus! pCelly

AW: Kupplung - Anfahren am Berg

Hallo pCelly,
vielleicht zur Erklärung, mein Standort ist.. siehe Profil....
D.h. Steigungen ohne Ende und Streuwagen brauchen wir hier relativ selten

AGR ist geprüft und sauber gemacht worden. Meiner Meinung nach ging das Ventil, auch nachdem es sauber war, sehr schwer. Mein Schrauber meinte, das wäre normal, da wäre genug Kraft vom Bremskraftverstärker kommend. Ich konnte auch einen schöneren Durchzug des Motors feststellen danach. Auch kann ich feststellen, daß Du recht hast, der Turbo schaltet sauber bei 1800 Umdrehung mit einem schönen Schub zu.

Nun zum Foto unten. Solche Wege gibts hier viele, und man kann sie nicht umgehen. Mittendrin sind tiefe Regenablaufrinnen, welche man sicherlich nicht mit Karacho durchfahren möchte. Also kommt man fast zum stehen bei 8 oder 10% Steigung.
Wie am schlausten die Sache angehen?
Sonnige Grüße
Bernd
Landy1.jpg

AW: Kupplung - Anfahren am Berg

Bei Schaltgetriebe: Augen zu und durch :-) Drehzahl vom Turbo halten. Das Fahrwerk ist sehr stabil, das hält das aus, das hat er von seinen grossen Brüdern.

Sonst auf Automatkgetriebe wechseln :-(
Für Gelände und "bad tracks" wird Dir jeder die Automatik-Version empfehlen, auch bei den anderen Herstellern, solange keine zuschaltbare Untersetzung zur Verfügung steht.

Servus! pCelly

AW: Kupplung - Anfahren am Berg

Huups! Der S (für Sport) ist 2 cm tiefer gelegt, als der normale LN, er hat andere Federn drinnen.

AW: Kupplung - Anfahren am Berg

also, doch nicht so stabil das Fahrwerk, oder was?

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Stabil schon, aber er sitzt früher auf. <der Beschädigungsangstschweiss kommt früher>