AW: Disco 1 grüne Plakette

Entschuldige.
Die Frage war:


Die Antwort darauf lautet "Ja",ohne aber.
Ob das Sinn macht kann man nicht anhand von Bildern beantworten.

AW: Disco 1 grüne Plakette

Mahlzeit,
ich finde es angesichts des forschreitenden Alters der noch verbliebenen Disco I, die in den seltensten Fällen wirklich erhaltungswürdig sind, und der Kosten bei SK-Handels AG eher sinnvoll, sich einen Disco II zu kaufen, der bereits eine gelbe Plakette hat.
Im Netz sind genug von den Disco II (ab Herbst 2002), deren Besitzer zu blöd, zu geizig oder zu pleite sind, sich für kleines Geld einen Russfilter nachzurüsten.
Ich finde, der Disco II kann alles besser als ein Disco I, außerdem ist das Fahrzeug noch relativ jung.
Und wenn es ein 300Tdi sein soll, dann sollte es sowieso nur ein Defender sein.
Ich will den Disco I keinesfalls abwerten, aber ich habe bis jetzt kein wirklich perfektes Auto gesehen, welches ohne finanzielle Rücksicht durchgehend gepflegt wurde.
Und eine von Alufraß gezeichnete Ruine von 1995 für 2.000,- EURO muss es nun wirklich nicht sein, oder?!?

Mein 300 Tdi hat jetzt mehr als 250.000 km Laufleistung und zeigt - toi , toi , toi, motorenmäßig keine Ausfallerscheinungen.

Ach ja, und zu den Schlüsselnummern: Normalerweise dürfen diese seit einigen Jahren nicht mehr geändert werden. Deshalb sind auch Kaltlaufregler bei Benzinern nicht mehr eintragungsfähig.
Ich habe erhebliche Zweifel, dass man aus einem 200 oder 300 Tdi, der grundsätzlich nur EURO 0 hat, die letzten bekamen für Europa eine Abgasrückführung, um überhaupt irgendwie "Bedingt EURO I" zu erhalten, durch Einschweißen einer Blechbüchse mit Additiveinspritzung ein EURO IV Fahrzeug macht.
Der bislang verbaute Oxi-Kat funktioniert ja letztlich auch nur unter bestimmten Bedingungen. Die Unwirksamkeit des KAT wurde schon mehrfach dargestellt.
Wenn das alles mit der Abgasreinigung so einfach wäre, würde der 300 Tdi-Motor immer noch produziert werden. Dann bräuchten Motorenentwickler weltweit nicht immer ausgefeiltere Techniken anwenden, um die Dieselmotoren sauber zu bekommen, was eh´nie wirklich funktioniert.

Ich möchte nicht wissen, wie lange (in Tausend Kilometern Laufleistung) die Blechbüchsenlösung hält und wieviel Leistung das Ding tatsächlich frisst.
Letzlich verkleinert es den Auspuffquerschnitt ganz erheblich...und irgendwie müsssen die EURO 0-Abgase da erstmal durch.

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was kann der d2 besser ?? wen interessieren denn heute noch gelbe plaketten, es gibt doch fast nur noch grüne zonen.

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Ich mag den Disco 1 weil der motor auch ohne Steuergerät auskommt. Ein vergleichbarer Defender kostet locker das doppelte, also auch keine Altanative. Hab übrigens vor kurzem eine Kaltstartumrüstung an nem T4 Benziner eingebaut Euro1 auf Euro2. Eintragung bei der DEKRA kein Problem. Also Schlüsselnummer ändern auch kein Problem. Ich denke der Motor wird halten. weiß halt nicht, wie die Umrüstung auf die Haltbarkeit geht.

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Wo steht das?

Hat nie jemand behauptet.

Aber nie bewiesen.

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242734,47km!
Ok, die beiden Nachkommastellen hab ich jetzt geschätzt

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Aktuelle Laufleisutng: 367 898
Aktuelle Probleme: Einschweißorgie
Sonst die üblichen Landy Probleme

Schweißerliche Grüße
Wurzenbaer

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Ich hab irgendwas um die 297tkm und der Lack wirft Blasen,an den Kanten.

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Ich kann Dein Ansinnen der Hochrüstung auf "grün" nachvollziehen und ebenfalls bestätigen, dass - entgegen teils anderer Äußerungen in Zusammenhang mit dem Thema - die Kaltstartumrüstung für die Euro 1 auf Euro 2 - sehr wohl eingetragen wird und zur Steuerhalbierung führt. Habe das bei einem BMW E30 Benziner kürzlich vollzogen. (Wenngleich praktisch gesehen der beabsichtigte Umwelteffekt ausgesprochen fragwürdig ist.) Der Partikelfilter führt nur zur Ankurbelung der Konjunktur und zur grünen Plakette, wenn die bei SK beschriebenen Voraussetzungen erfüllt sind. Steuervorteil gibt es keinen mehr. Förderung des Einbaus mittelweile reduziert und Fördertopf wahrscheinlich in diesem Monat sich dem Ende neigend. Nach meinen Erfahrungen ist der Discovery 1 (300Tdi) ein super Auto, dass - wenn er nicht schon sowieso verrottet ist, eigentlich nicht mehr an Wert verliert. Und wer ein gut funktionierendes Exemplar hat, sollte es nach meiner Meinung nicht gegen ein "neueres" Modell tauschen. Ich kann nicht erkennen, dass die neueren Autos zuverlässiger geworden sind und weniger laufende Kosten verursachen als die "älteren". Aber das ist nur eine persönliche Meinung, die auf einem nur begrenzten Erfahrungsschatz basiert.

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ganz offtopic, aber ein D2 (mit ACE und SLS) fährt viel besser als ein D1, der D2 gegenüber ist ein D1 ein schaukelboot.weniger lärm im innenraum, und durch die TC geländefähiger als ein D1... und viel weniger Rost..... also JA, ohne weiteres besseres Fahrzeug. Und die angst für steuergeräte...... so oft gibt das keine probleme

Warum ein 300TDI soll ein defender sein, und dann das mann kein perfekter D1 finden kann.... jah, und ein Defender ist schon nie perfekt gewesen ab werk..... Ist sicher möglich ein guter D1 zu finden, halt nur nicht für weinig geld, und mann muß zeit nehmen einer zu finden.

Wenn mann in eine umweltzone wohnt oder häufig kommt verstehe ich der plaketten fieber, Aber wähle dann ein anderes fahrzeug das schon bessere noten hat im abgasbereich... noch steuerfreundlicher auch....
warum soll ein mensch sonst so viel geld in sein wagen stecken nur für den aufkleber? Steuer vorteil (so habe ich verstanden) gibts nicht mehr...

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Wenn man vorher keinen anerkannten Kat hatte,dann schon.

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Von Euro1 nach Euro3 Gibts einen tüchtigen Steuervorteil. Zum D2: TC und ähnlichen Schnick Schnack haben meiner Meinung nach nichts in einem Geländewagen der einer seien will verloren. Steuergeräte gehen natürlich nicht dauernt kaputt. Die Kabelbäume, Sensoren, Stellglieder, ... auch nicht dauernd. Aber in der Summe...
Wenns nach mir geht brauche ich keine Wegfahrsperre, ABS,ESP,XYZ... Meine Frage war D1 auf grüne Plakette. Nicht soll ich einen D1 oder D2 nehmen.