Hallo,
ich habe mir kürzlich einen Freelander mit dem 1.8l K-Serien Rover Motor gekauft mit extrem geringer km Laufleistung, da ich den Motorblock für ein anders Fzg als Ersatz benötige.
Der Zustand der Karosse innen wie außen / Fahrwerksteile ist noch extrem gut. Daher war ich am überlegen das Fzg nochmal für mich mit einem Motor mit höherer Laufleitung als Winterfahrzeug aufzubauen.
Leider hat das Fzg einen defekt am Antriebsstrang... deshalb bin ich auch günstig drangekommen. :p
Jetzt habe ich hier gelesen, das an dem Fzg gerne defekte an der Viscokupplung / Zwischenreduziergetriebe (IRD) auftreten. Daher benötige ich als Neuling eure Hilfe herrauszufinden, welcher Defekt an meinen Fzg vorliegt.
Folgendes kann ich euch liefern....
Die Kupplung trennt und man kann die Gänge durchschalten. Beim Einkuppeln/danach im Standgas hört man ein lautes rauschen im vorderen Bereich des Fahrzeuges. Das rauschen ist abhänging von der Gangwahl, um so höher der Gang umso höher die Frequenz (Sprich abhänging von der Drehzahl der Sekundärwelle). Es fühlt sich so an, das das PG1 in Ordnung ist und das Rauschen aus dem Zwischenreduziergetriebe kommt.
Drehmoment wird dabei nicht auf die Räder übertragen. Sprich das Fzg fährt nicht.
Ist das die typische Erscheinung für ein defektes IRD? Was könnte der Defekt sein.
Gibt es auch einen Trick, wie ich die Viscokupplung am nicht fahrenden Auto auf Funktion testen kann? Kann man etwas auf den Zustand der Viscokupplung schließen, wenn man an der Kardanwelle vorne dreht und hinten schaut, ob die Kardanwelle mitdreht, oder ob man es schafft Sie festzuhalten?
Kann mir auch jemand erklären, wie die Differenziale in dem Fzg zusammenhängen. Folgende Vermutung habe ich nach dem einlesen in die Technik.
Ich gehe davon aus, das das PG1 ein Standard Getriebe ist und ein Differenzial zwischen der Antriebswelle vorne links un der Welle in das IRD hat.
Das IRD hat ein Differenzial zur rechten Antiebswelle, aber keines in Richtung Kardanwelle.
Die Hinterachse hat dann nochmal ein Differenzial zwischen den beiden Rädern.
Kann das jemand bestätigen? Oder hat das PG1 im Freelander kein Diff?
Ich hoffe Ihr könnt mir helfen bzw. mich aufschlauen.
Gruß Sascha
ich habe mir kürzlich einen Freelander mit dem 1.8l K-Serien Rover Motor gekauft mit extrem geringer km Laufleistung, da ich den Motorblock für ein anders Fzg als Ersatz benötige.
Der Zustand der Karosse innen wie außen / Fahrwerksteile ist noch extrem gut. Daher war ich am überlegen das Fzg nochmal für mich mit einem Motor mit höherer Laufleitung als Winterfahrzeug aufzubauen.
Leider hat das Fzg einen defekt am Antriebsstrang... deshalb bin ich auch günstig drangekommen. :p
Jetzt habe ich hier gelesen, das an dem Fzg gerne defekte an der Viscokupplung / Zwischenreduziergetriebe (IRD) auftreten. Daher benötige ich als Neuling eure Hilfe herrauszufinden, welcher Defekt an meinen Fzg vorliegt.
Folgendes kann ich euch liefern....
Die Kupplung trennt und man kann die Gänge durchschalten. Beim Einkuppeln/danach im Standgas hört man ein lautes rauschen im vorderen Bereich des Fahrzeuges. Das rauschen ist abhänging von der Gangwahl, um so höher der Gang umso höher die Frequenz (Sprich abhänging von der Drehzahl der Sekundärwelle). Es fühlt sich so an, das das PG1 in Ordnung ist und das Rauschen aus dem Zwischenreduziergetriebe kommt.
Drehmoment wird dabei nicht auf die Räder übertragen. Sprich das Fzg fährt nicht.
Ist das die typische Erscheinung für ein defektes IRD? Was könnte der Defekt sein.
Gibt es auch einen Trick, wie ich die Viscokupplung am nicht fahrenden Auto auf Funktion testen kann? Kann man etwas auf den Zustand der Viscokupplung schließen, wenn man an der Kardanwelle vorne dreht und hinten schaut, ob die Kardanwelle mitdreht, oder ob man es schafft Sie festzuhalten?
Kann mir auch jemand erklären, wie die Differenziale in dem Fzg zusammenhängen. Folgende Vermutung habe ich nach dem einlesen in die Technik.
Ich gehe davon aus, das das PG1 ein Standard Getriebe ist und ein Differenzial zwischen der Antriebswelle vorne links un der Welle in das IRD hat.
Das IRD hat ein Differenzial zur rechten Antiebswelle, aber keines in Richtung Kardanwelle.
Die Hinterachse hat dann nochmal ein Differenzial zwischen den beiden Rädern.
Kann das jemand bestätigen? Oder hat das PG1 im Freelander kein Diff?
Ich hoffe Ihr könnt mir helfen bzw. mich aufschlauen.
Gruß Sascha
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