AW: Erfahrungen mit DPF beim TD4 2.2

Das mit dem Umweg hat man als Fahrer ja nicht im Griff, wenn der Wagen da will, dann muss man. Ich finde aber, das passt so richtig gut zum Umweltaspekt. :)

To Topic: Hast Du zufällig einen OBD-Auslesegerät und kannst sagen, ob die Regeneration Dir von ihm angezeigt wird. Und ob man sagen kann damit, wie viele Regenerierungen stattfanden ?
Ich warte bei unserem 2.2er auch auf sowas. 10500km bis heute waren gleichfalls unauffällig. Und so ganz verstehe ich das Motorverhalten um den DPF ja auch noch nicht. Ich mein´ aber, daß diese aktiv-Regenerationsroutine auch mal unbemerkt stattfinden müsste. In Deinem Fall hatte der Wagen dann, so meine Idee davon, nur keine Chance gehabt, es unbemerkt zu tun und musste sich mit der Warnleuchte melden. Oder eben, die Regenerierung ist gar nicht so oft im Autoleben nötig.
Wie gesagt, von meinem Auto kenn´ ich solche Geräusche wie bei Dir nicht. Ohne, daß ich sie jetzt als Anlaß zu Sorge sehen würde (bei der aktiven Regenerierung wird ja bis zum doppelten des Diesels verbraucht und die Einspritzung variiert; würd´ schon passen, daß man da auch was davon hört). Vielleicht kommt das ja noch auf mich zu. Oder es hilft die gelegentlichen Autobahnraserei, bei der ich dann schomal für etwas mehr als 1/4Stunde mein Lieblingsmaximaltempo von 110-120km/h überschreite - mit dem Ziel, daß der Filter passiv regeneriert.

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Hallo,

im Defender hab ich so ein teil nicht verbaut, wohl aber im VW Bus.

Der Filter wird fortlaufend passiv regeneriert, wenn die Parameter stimmen. Abgas nicht zu kalt, aber auch nicht zu warm.
Ca. alle 700 km startet zwangsweise eine aktive Regeneration. Wenn nötig auch früher - wird durch Drucksensoren eingeleitet.

Eine Regeneration spüre ich am etwas ruppigeren Motorlauf. Bei 1800 UPM wenn der Turbo einsetzt, hört und spürt man es deutlich.

Ansonsten funktioniert das System bei mir seit 5 Jahren und 100tsd km völlig problemlos. Hatte anfangs auch Bedenken. Aber der Bus schluckt genau 1 l mehr Diesel als mein alter ohne DPF.

Die Regeneration selbst ist bei meinem VW nach 10 km Autobahnfahrt bei 2000-3000 UPM erledigt.
Denke mal, dass sich alle Systeme da irgendwie ähneln. Lediglich die Aufnahmekapazität und damit die Fahrdauer zwischen den Regs kann wohl unterschiedlich sein.
Mir wäre am liebsten, wenn ich ein Lämpchen hätte, welches mir sagt dass eine Reg am Laufen ist. Dann würde ich nähmlich nicht heim in die Garage fahren, sondern noch einen kleinen Umweg. Sonst startet die Reg beim nächsten Start wieder von vorne.

Was gerne kaputt geht, ist der Differenzdrucksensor welcher den Füllgrad bestimmt.
Dann kommt ein unplausibles Signal und das Teil geht auf Dauerregeneration - nicht gut...........

Michael

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Jeder DPF muss diese Regeneration machen. Noch nie hab ich bei anderen Autos etwas darüber gehört. Nur bei LR. Ist das System hier so anders oder ist das einfach britische Bauweise?

SC

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Die anderen Hersteller haben ja auch bereits vor zehn Jahren begonnen, Partikelfilter in ihre Modelle einzubauen und konnten die Kinderkrankheiten dann sukzessive ausmerzen.

Lies die einschlägigen Foren - auch hier wird bei Fahrzeugen der ersten DPF-Generation durchaus geklagt. Ich kann mich an meinen 2005er BMW 535d erinnern - Gott hab ihn selig - hier ist mir der DPF durchaus manchmal unangenehm aufgefallen.

Hängt auch ein wenig vom Fahrprofil an - und der Defender wird bekannterweise ja machmal anders bewegt als normale Autos.

Mit dem MY2013 scheint auch ein SW-Update erschienen zu sein, was speziell auf den DPF abzielt. Habe ich schon mal irgendwann geschrieben.

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Das ist auch bei anderen Fahrzeugen ein Thema. Nur machen die nicht son Theater darum.
Ausserdem ist das kein typisches LR oder britisches Thema, imho ist der aktuelle Kram aus dem Ford Regal.

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Ok. Also die ganz normale LR-Geräuschphobie ;)

SC

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neulich war ein Bericht im Fernsehen, wo berichtet wurde, dass wenn der Filter dann mal richtig voll ist, nicht unbedingt ein Austausch nötig ist. Der kostet wohl je nach Hersteller bis 4000,-. Es haben sich schon einige Betriebe darauf spezialisiert, die Filter mit verschiedensten Verfahren zu reinigen. Kostet so ca. 500€. Danach sollen sie angeblich wieder so gut wie ein neuer Filter sein. Der Austausch bzw. die Reinigung ist teilweise schon um die 100.000km erforderlich.

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Wußte ich noch nicht dass, die LR - Geräuschphobie eine anerkannte Krankheit bei Landyfahrer ist. Fühle mich aber sofort ertappt in meinem Verhalten.
Ich habe dieses Geräusch jetzt eben zum ersten mal mit der Reiningungsfahrt in Verbindung gebracht.
Sollte sich das ganze Problem mit dem DPF, entgegen allen Erwartung darauf beschränken, dass eine Reiningsfahrt angezeigt wird und bei sofortiger Durchführung damit erledigt ist, hätte ich weiter kein Problem damit. Bei den Freelandys ging das ja immer so weit, dass die liegen geblieben sind und zum Freundlichen mussten. Davon hört man ja zum glück nichts.
Umweltaspekte zu diskutieren, ist generell nicht passend beim Landyfahren. =)

Grüße
transalp08

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Ja, da werden wir Autofahrer mal wieder so richtig schön verarscht. Eigentlich wartungsfrei und hält ewig. In der Realität irgendwann auszutauschen (dpf-clean sagt bei 120000-180000km).

Wer lacht sich denn da jetzt kaputt?

SC

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Also ich habe vor genau vor 2 Wochen meinen BMW 325d verkauft, genau aus diesem Grund DPF! Der DPF kostet bei denen Schlape 1400EUR ohne einbau und Sensoren wo da verbaut sind!
All Inclusiv kommt man schnell auf über 2000EUR. Mein toller BMW hat in 5 Jahren und 70000Km auch nur 4 solche DPF gebraucht, habe aber nie gezahlt!!
Alle Autohersteller habe immer noch Probleme mit dem DPF und es gibt bis Heute keine vernünftige Lösung!!
Kleiner Tipp für alle 2,2L Fahrer, zu Land Rover gehen und die Regenerationsfahrt von denen durchführen lassen, dann habt Ihr nämlich Garantie auf die erbrachte Leistung:-) also ja auf die Regeneration (Wiederherstellung) sollte dann der DPF in der Garantiefrist (2 Jahre) doch getauscht werden müssen zahlt das Land Rover!!!

Gruß der 2,4L Fahrer ohne DPF:p

P.S: der BMW war eigentlich als Landyschoner gedacht, bin da jetzt umgestiegen auf Benziener weil mir die BMW Händler ausgegangen sind:-)

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Wieso sind die denn kaputt gegangen? Alles nur Kernschrott? Unausgereift?

SC

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Laut Aussage BMW hat mein Fahrprofil nicht zum Diesel gepasst! Ich bin täglich in Geschäft gefahren gesamt Strecke 30 km. Nach dem zweiten DPF haben die auch gleich einen neue software eingespielt wo das Problem beheben sollte, allerdings hat das nur ein Jahr gehoben. Hatte über die 5 Jahre mehrere Auseinandersetzungen mit BMW. Schlussendlich haben die gewonnen, werde nie wieder einen BMW mit Dpf kaufen. Fakt ist (bei BMW) ist der DPF einmal voll das heißt kommt die Fehlermeldung einmal kann der Filter nicht mehr richtig regenerieren und muss früher oder später getauscht werden. Aus diesem Grund bin ich dann immer zum freundlichen und habe die Regenerierung (Wiederherstellung) dort machen lassen und die Rechnung (ca.80€) dafür bezahlt, den dann hat man einen Garantie Anspruch!

Gruß Daniel

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Dein Fahrprofil...Du hättest mehr Autobahn fahren sollen?

AW: Erfahrungen mit DPF beim TD4 2.2

Ein Diesel braucht Drehzahl.
Fürs untertourige Cruisen nimmt man einen Hubraumstarken Benziner.