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Wann sind längere Stossdämpfer notwendig

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    #1

    Wann sind längere Stossdämpfer notwendig

    Meine hinteren Stossdämpfer sind regelmässig nach 25'000km am Ende... Aus meiner Sicht nicht nachvollziehbar! Habe schon Dobinson, Britpart, Koni und jetzt Terrafirma getestet; die Unterschiede sind marginal.

    Zum Fahrzeug: 98'er 110er Tdi mit Dobinson Fahrwerk; ca. 45mm höher als Standard. Fahrgewicht konstant 2,4To da integrierter Wohnausbau

    Kann es sein dass meine Stossdämfer zu kurz sind und man schon bei 45mm Höherlegung die verlängerten Versionen braucht?

    Vielen Dank für sachkundige Antworten.

    Gruss Platypus
    Stichworte: -
    #2
    AW: Wann sind längere Stossdämpfer notwendig

    Servus Schnabeltier,
    Baust du die auch richtig rum ein? Was bedeutet am Ende? Nein, eigentlich brauchst du nicht unbedingt "längere" Dämpfer. Was fährst du denn eigentlich so für Sachen?

    Dino
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      #3
      AW: Wann sind längere Stossdämpfer notwendig

      Hallo Dino...

      Ich gehe schon davon aus dass die richtig einbaue... Kann man dabei etwas falsch machen?

      Einsatz: Reines Reisefahrzeug! Von den letzten 100'000km waren etwa 40'000km auf den Pisten Afrikas. Die letzten Dämpfer (Koni) haben etwa 30'000km gehalten wobei ich den Tdi in dieser Zeit nur auf Europas Asphalt bewegt habe. Also kein Gelände und trotzdem sehr schnell keine Dämpfungsleistung mehr.

      Ich Könnte mir vorstellen dass beim ausfedern die Zugstufe des Dämpfers (wenn zu kurz) über den Jordan geht... Liege ich da komplett falsch?

      Platypus

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        #4
        Hallo

        Falls deine Stossdämpfer wirklich so gebraucht werden, warum nicht ein Doppelfahrwerk einbauen?

        Gruss

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          #5
          AW: Wann sind längere Stossdämpfer notwendig

          Hallo Platypus

          Welche Koni Dämpfer hattest du verbaut ?
          Ich bin mit den Koni Heavy Track Raid und einem 3,2 Tonnen schweren Pickup 150.000 Km gefahren.
          Dämpfer waren immer noch O.K.

          Eventuell versuchst du es mal mit denen :-)

          Koni Heavy Track Raid Defender to WA159806, Discovery 1, Range Rover Classic - Paddock Spares
          http://www.paddockspares.com/off-road/suspension/koni-heavy-track-raid/defender-to-wa159806-discovery-1-range-rover-classic.html


          Gruß Ralf.
          Nachher ist man immer Schlauer......

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            #6
            AW: Wann sind längere Stossdämpfer notwendig

            Ich versuche gerade einen kausalen Zusammenhang zwischen "keine Dämpferleistung" und "Ausfedern bis in den inneren Anschlag herzustellen.
            Gibts da einen?
            Mangelnde Leistung liegt meist an verschlissenen Kolben und Ventilen. Bei den Massen, die da beruhigt werden müssen, gehen die meisten Dämpfer in die Knie.
            Bei zu kurzen Dämpfern schlagen eventuell Stangenführung und Kolben aneinander und zerstören den Dämpfer.
            Oder gibts eine Kleinigkeit, welche ich übersehen habe?
            Grübel... Einrohrdämpfer, Zweirohrdämpfer, Gaspolster... mit/ohne inneren Anschlag... brainstorm vom Feinsten:v

            Gruß Marc

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              #7
              AW: Wann sind längere Stossdämpfer notwendig

              nun ja, falsch herum einbauen kann man nur die an der VA, hinten wird es schwierig. Piste ist natürlich nicht gerade förderlich für einen Dämpfer, da werden die mal gerne schnell warm und lassen durch.

              Die Originaldämpfer dämpfen eh nur in der Zugstufe und das nicht soooo wild. Dafür sind die ziemlich robust. Wenn Dämpfer auf Grund von Arbeit warm werden, lassen die auch nach, eh klar. aber mal grob gesagt, sind 70.000km schon nicht sooo wenig für Dämpfer.
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                #8
                AW: Wann sind längere Stossdämpfer notwendig

                @ninetylandy
                Deine Ueberlegungen decken sich in etwa mit Meinen.... Nur die Antwort fehlt noch!

                @Dinosaurier
                Den Einbau von Dämpfern traue ich mir auch im Schlaf zu. Bin darin wie Ihr Euch vorstellen könnt echt geübt, auch bei Nacht und Nebel und im Staub von Afrika.
                Wenn die Dinger 70'000km halten würden wäre ich zufrieden... Die geben bei mir aber maximal 30'000km her und ich bin überhaupt kein Rennfahrer und achte auf Mensch und Maschine!

                Vielleicht gibts hier im Forum Leute die auch Dobinson-Fahrwerke eingebaut haben... Welche Erfahrungen sind da vorhanden?

                Gruss Platypus

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                  #9
                  AW: Wann sind längere Stossdämpfer notwendig

                  bei einem fahrwerk das 45mm höhe bringt meine ich das die dämpfer länger sein müsten !!!
                  das plus an höhe bringt der orginal-dämpfer meines erachtens nicht.............

                  Kommentar

                    #10
                    AW: Wann sind längere Stossdämpfer notwendig

                    Doch das Plus an Höhe geben diese her, zumindest Monroe OEM und Co. Nur arbeiten diese immer am Endanschlag, bei Bodenwellen, Löchern und zB Bahnübergängen.
                    Die Dämpfer sind im Ruhezustand quasi schon weit ausgefedert, und werden im zügigen oder wiedrigem Fahrbetrieb oft bis an ihren internen mechanischen Anschlag gefahren.
                    Glaube kaum das das auf Dauer zuträglich ist, für das innere jedes Dämpfers.

                    Ich fahre mit HD Federn in Disco Silencern zB Terrafirma Long Travel.........also 50mm mehr.

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                      #11
                      AW: Wann sind längere Stossdämpfer notwendig

                      Wenn die anschlagen, dann fliegst du... Sprich dann ist dein Reifen/Achse in der Luft. Das machst du freiwillig nicht oft.
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                        #12
                        AW: Wann sind längere Stossdämpfer notwendig

                        Zitat von Platypus Beitrag anzeigen
                        Vielleicht gibts hier im Forum Leute die auch Dobinson-Fahrwerke eingebaut haben... Welche Erfahrungen sind da vorhanden?

                        Gruss Platypus
                        Moin :-)

                        Die Frage steht noch im Raum : Welche Koni hattest du verbaut ?

                        Waren es die HT Raid ? Damit habe ich gute Erfahrungen gemacht ;-)

                        Gruß Ralf.
                        Nachher ist man immer Schlauer......

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                          #13
                          Ich denke auch das der Stossdämpfer am Endanschlag läuft wenn er die Originallänge hat. Habe mehr als 1 Stossdämpfer gesehen der sich deswegen zerlegt hat. Dies ist bei dieser Achskonstruktion das Problem, der Stossdämpfer trägt das Gewicht der Achse wenn voll ausgefedert. Daher haben gewisse Fahrzeuge Fangbänder montiert. Siehe Pinzgauer etc. Ein Stossdämpfer kann auf Dauer unmöglich dieses Gewicht und die Schläge mit dem internen Endanschlag abfangen.

                          Greets

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                            #14
                            AW: Wann sind längere Stossdämpfer notwendig

                            Deswegen ja der Koni HT Raid :

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                            Zweirohr-Dämpfer Technologie:
                            - die Wandstärke des Außenrohrdurchmessers beträgt 2,5 mm. So bleiben die Dämpfer auch bei Beschädigung der äußeren Röhre, beispielsweise durch Steinschlag, intakt.

                            Speicherröhre:
                            - Große Bohrung (70 mm)
                            - Für eine optimierte Kühlung und Effizenz wurde das Ölvolumen verdoppelt.

                            Außenrohr:
                            - großer Durchmesser (70 mm)
                            - Für eine optimierte Kühlung und Effizenz wurde das Ölvolumen verdoppelt.

                            Befestigungselemente:
                            - solide und robust
                            - Die Befestigungselemente sind rundum geschweißt (360°)

                            Nachstellbar:
                            - Möglichkeit, die Dämpferkräfte für den Ausfederweg nachzustellen. So stellen Sie Ihren Dämpfer auf neue Feder oder variierende Ladegewichte ein und erhöhen damit Haltbarkeit Ihres Dämpfers und die Stabilität Ihres Fahrzeuges.

                            Doppelter dynamischer Schutz:
                            - Rebound: hydraulischer Endanschlag
                            - Druckstufe: extra starke Abdichtungen, um hohem Dämpferdruck standzuhalten.

                            Einfache Montage:
                            - Die Befestigungen der Heavy Track Dämpfer sind mit den Originalmaßen vergleichbar. Dadurch sind keine Modifikationen an Ihrem Fahrzeug notwendig.

                            Gruß Ralf.
                            Nachher ist man immer Schlauer......

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                              #15
                              AW: Wann sind längere Stossdämpfer notwendig

                              Die Fangbänder hatten sogar die Serie-Landys. Die schnuddeligen Dämpfer hatten aber auch keinen ordentlichen Anschlag. Die Dämpfer vom Defi sind als Endanschlag schon geeigneter, aber auf Dauer im Gelände kanns die auch zerreissen.
                              Aber ich bin der Meinung, dass man das hört, wenn der Dämpfer in den Anschlag fährt. Bei Strassenfahrten ist das eher unwahrscheinlich. Wenn man den Defi mal hochbockt und sieht, wieviel Weg der noch zur Verfügung hat, dann müsste man auf der Stasse Kunststücke machen,die ich mir nicht vorstellen mag.
                              Ich denke ,es ganz normaler Verschleiss, zumahl die Feder/Dämpfer Kombination in den seltensten Fällen richtig passt.

                              Gruß Marc

                              Kommentar

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