AW: Disco 4 Facelift 2013

Ich verfolge das Thema dahingehend mit Spannung, da man nach aller Erfahrung aus so einem Facelift verschiedene Trends ablesen kann (natürlich immer, ohne sich sicher sein zu können, aber nach aller Erfahrung...):
- so subtil dieses Facelift der Front bei oberflächlicher Betrachtung erscheint, es fällt doch recht deutlich aus, und zwar ganz klar in Richtung des Gerry Mc Govern-lastigen overstylten RR / RRS / RR Evoque Themas. Ich bin mir sicher, daß dieses Facelift damit den Designtrend für den D5 - in die gleiche Richtung - vorwegnimmt: schräggestellte Front (man könnte auch böse "fliehende Stirn" sagen), Streckung in die Breite durch Betonung von horizontalen Linien/Elementen, weniger Höhe des Kühlergrills und mehr Lackfläche zwischen Kühler und Nummertafel.
- verwundert einerseits nicht, nachdem dieser Trend aktuell so erfolgreich ist. Verwundert andereseits doch, nachdem man vor rund 2 Jahre noch die Strategie herausgegeben hatte, Range Rover zu einer eigenen Marke zu machen und von der Marke Land Rover wegzuentwickeln. Außer daß man neues Briefpapier gedruckt hat und Range Rover ein schwarzes Logo gegeben hat, scheint davon aber nun nichts bestehen zu bleiben...
- so ein Facelift macht man nur, wenn das Auto noch deutlich mehr als 1 Jahr Laufzeit überstehen muß - ich nehme an: 2 volle Jahre. Also D5 im Herbst 2015 für MJ 2016.
- wer die neue Front nachrüsten will, wird Scheinwerfer, Kühlergrill und Stoßstange tauschen müssen, falls es technisch machbar sein wird (Kabelbaum, PDC ?).
Gruß.

AW: Disco 4 Facelift 2013

Hallo, bevor ich etwas zum Thema beitrage, möchte ich mich kurz vorstellen: ich war bisher nur Mitleser, bin Mitte 40, lebe in Niedersachsen und bin derzeit noch Fahrer eines BMW X5. Zum nächsten Fahrzeugwechsel möchte ich mir einen "richtigen" Geländewagen, also Land Rover/Range Rover, zulegen. Ich war gestern auf dem Fahrerlebnis-Event zum neuen RRS auf dem Flughafen "Hungriger Wolf" bei Itzehoe (hat sehr viel Spaß gemacht und das Reifenmaterial stark beansprucht:D).

Zum Thema: ein Mitarbeiter von Land Rover, mit dem ich in`s Gespräch kam, wies mich auf das Facelift des Disco 4 hin, welches auf der IAA im September vorgestellt werden solle. Dabei soll auch eine 9-Gang-Automatik von ZF zum Einsatz kommen. Der Mitarbeiter blieb auch auf meinen Hinweis, dass die 9-Gang-Automatik von ZF für Quereinbau konstruiert sei, bei dieser Ansicht. Ehrlich gesagt kann ich mir kaum vorstellen, dass ZF noch eine weitere 9-Gang-Automatik im Petto hat und Land Rover die eigentlich gute 8-Gang schon wieder ersetzen will. Weiß jemand hierzu mehr?

Viele Grüße, skaleta

AW: Disco 4 Facelift 2013

Der Mann hat wohl das Facelift des D4 mit den Neuerungen beim RR Evoque verwechselt? - denn dort soll die 9Gang von ZF eingeführt werden, wenn alles läuft wie geplant. Jeep hätte weltweit als erstes damit auf den Markt kommen sollen, liefert aber bis heute den neuen Cherokee mit diesem Getriebe nicht aus, weil der Antriebsstrang unzufriedenstellend sei. Man arbeite noch an der Software.
Gruß.

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Ich glaube auch eher eine Verwechslung. Überlege gerade wieviel Fahrvergnügen mir 1 Gang mehr bescheren würde...

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Noch mehr Tennisarm Probleme beim Handschalten. Und im Gelände nun 9 Möglichkeiten gerade den falschen Gang erwischt zu haben.
:-))

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Genau :-) :-)

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Wo du mitm Disco überall parken könntest...=)
Pass aber bloß auf, dass der Dicke zeitlich nicht vor dem richtigem Zaun kommt.;)

Gruß Paul

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Viele Gänge sind von Vorteil für die Effizienz, aber leider unpraktisch beim nötigen Eingriff im Gelände.

Für mich fehlt eigentlich nur ein praktischer Umschalter, sozusagen eine Taste wo ich nach dem manuellen Eingriff sofort wieder in den Automatik modus zurück komme, dies geht bei der 8gang derzeit nur über 3 Sekunden halten des Schaltpaddels, was total unsinnig ist im Gelände bei dauernden Lenkbewegungen.

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Es gibt noch eine andere Möglichkeit : wenn man dauerhaft manuell schalten will, muss der Drehregler auf S stehen. Will man von dort schnell in den Automatik-Modus zurück, dann einfach auf D zurückstellen. Hat man nur mal kurz einen manuellen Eingriff vorgenommen und möchte wieder zurück, dann gebe ich Dir Recht : oft ist es unpraktisch das Paddel 3s lang zu betätigen, zudem dann zuerst hochgeschaltet wird, was man oft gar nicht will.

Aber trotzdem : für mich ist dieses Auto das mit der besten Automatik, die ich je gefahren bin ... und berufsbedingt fahre ich viele Automatikgetriebe jeglicher Art. Die Abstimmung ist in meinen Augen perfekt! Bei den meisten anderen vergrault einem schon der Wechsel in den manuellen Modus jeglichen Spass und man läßt es lieber gleich. Schon mal einen BMW X3 gefahren? Übrigens mit demselben Getriebe wie im Disco!!!

Gruß Jürgen

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ich gebe Dir in allen Punkten recht, das Getriebe ist ein Traum.

Trotzdem ist für mich die Lösung der Getriebesteuerung unbefriedigend im Gelände, da es eben nicht intuitiv funktioniert.

mal angenommen ich fahre eine verworfene Steigung im Gelände, ziehe am Paddel und schalte herunter, dann müsste ich kurz auf S per Drehorgelspieler und gleich wieder zurück auf D um wieder die Automatik übernehmen zu lassen, das ist unpraktisch und lenkt ab.

Einen X3 35d bin ich Gefahren, die Abstimmung ist aber auch Sensationell...

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Auch in S schaltet er irgendwann auf D um, nur mal so zur Info.

Im Gelände kannst du ohne bedenken in D bleiben. Die verworfenen Steigungen nimmst du entweder in D oder gehst vorher in den Manuellen Modus. In S beim Drehregler bin ich noch nicht gegangen. Und die 3 s habe ich im Gelände, weil man ja langsam unterwegs ist. Rasen würde ich mit einen HF Integrale oder einen Bowler, aber nicht mit meinem !!! D4.

Grüße
Kai

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Falsch, in S bleibt er dauerhaft im manuellen Modus, nur in D wechselt er zurück.

Ich habe nur ein Beispiel genannt, ich rase nie, aber ich habe meine Gründe warum ich zeitweise manuell im Gelände eingreife und wie oben erwähnt dann weder von den schaltpaddels noch von der Getriebesteuerung per Drehorgelspieler überzeugt bin.

Ich kenne Deine wege nicht, aber in meinem Gelände arbeitet man so sehr am Lenkrad, dass die Schaltpaddel eben nicht praktisch sind und ich bleibe dabei die 3s sind ebenfalls nicht der Weisheit letzter Schluss.

In meinen 90% Straßeneinsatz bin ich super zufrieden mit Getriebe und Drehorgel, auch die schaltpaddels sind außerhalb des geländeeinsatzes spitze aber nahezu nie genützt.

Es ist kein Drama, aber eben nicht intuitiv genug bedienbar, Schaltpaddel gehören für mich nicht in einen Geländewagen wenn diese im Gelände eben von der bedienberkeit unangebracht sind, zumal man im Vorgänger RRS/DISCO eben die Eingriffe per Wählhebel perfekt vornehmen konnte.

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An dem Intuitiv kann man arbeiten.;)
Ideal wären feststehende Paddel.

@KaiH
Manuelle Eingriffe sind im Gelände dann erforderlich, wenn der Untergrund wechselt
und man die Übersetzung entsprechend anpassen muss. Das kann der Wandler leider nicht so gut wie ein erfahrener Fahrer.
Wenn in dieser Situation auch noch Lenkradarbeit gefragt ist, kann man die Paddel eigentlich fast vergessen.
Es sei denn, man weiß in jeder Lenkradposition, wo man hoch bzw. Runter schaltet.

Gruß

AW: Disco 4 Facelift 2013

mal ganz ehrlich, allein schon aufgrund des bekackten drehreglers überleg ich die marke zu wechseln (defender wäre allerdings auch eine alternative).
zum glück hab ich einen der letzten erwischt mit schaltknüppel.

alles muss leuchten, sich drehen, piepen oder was sonst noch, das geht mir echt auf den sack.

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ich denke das ist Gejammer auf sehr hohem Niveau, woher soll das Getriebe denn wissen welcher Bodenbelag 5 m weiter ist. Daher wird es beim Automatik immer einnige Tolleranzen geben, aber mal ehrlich, man kann das auch mit mehr oder wenige durch getretenem Gaspedal korrigieren, das mach man doch beim Schalter auch so.