AW: Erkenntnisse aus ADAC Offroad-Training

Moin

> Gumi auf nassem Asphalt hat laut Google einen koeffizenten von 0,5

Auf trockenem Asphalt ist der höher, meistens werden aber trotzdem Werte von knapp unter 1 angegeben. Ein Reifen ist allerdings kein ganz starres Gebilde und das Material in seiner Oberfläche (wie auch der Untergrund) nicht geschlossen.

Zur Haftreibung (siehe gesonderten Absatz zur Bodenreibung eines Fahrzeuges): http://www.chemie.de/lexikon/Haftreibung.html

Was man alles so beim ADAC lernt, wenn man den Threadtitel hier liest, wissen die vermutlich selbst nicht ;-)

Und jetzt muss mal wieder ein LR ins Spiel, bevor das hier jemand ins OT verschiebt *g*

mfG
K.R.

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Dino, wenn von hinten geschoben wird, geht auch eine hohe Bordsteinkante:D

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Ab 1:52 wird es spannend...

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Der RRS kann das auch:

Gleicher Hügel - beide Autos
Wenn ich das so sehe muss man die Steigfähigkeit des Disco wohl korrigieren - zumindest für die grossen Motoren..

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...und obwohl ich Defender fahre, hier noch mal ein Negativbeispiel mit Defender. Zugegeben, ohne Sperre... (der hat aber noch Glück gehabt, das hätte auch anders ausgehen können...)

(sorry, für die Musik kann ich nix >k)


Grundsätzlich sind Herstellerangaben immer mit Vorsicht zu genießen. In den meisten Fällen spiegelt das die Fähigkeit wider, zu der das Auto leistungs-/kraftmäßig im Stande ist. Sprich: Ein Fahrzeug mit 83kW Motor und 265 Nm kann bei einer Übersetzung von X und einem Fahrzeuggewicht von Y eine gewisse Steigung erklimmen. Dazu ist es aber nur in der Lage, wenn der Untergrund passt. Das der Haftreibungskoeffizient größer 1 sein kann wurde schon erwähnt, daher gehen auch Winkel über 45°.
Das ist ähnlich wie beim von 0-100 km/h Test. Theoretisch (also leistungsmäßig) kann das ein Sport(!)wagen in 2,6 sec. Aber dazu bräuchte man auch den entsprechenden Untergrund...
Von daher ist die 72° Angabe beim Hummer irgendwo weiter oben in Fred auch vermutlich eher auf Böschungswinkel oder Moment/Übersetzungsverhältnis zu beziehen.

Für meinen Teil kann ich sagen: natürlich fahr ich gern ein Auto, von dem ich weiß, dass es in der Topliga angesiedelt ist. in der Praxis höre ich aber zwangsweise eher auf mein Bauchgefühl, und das schreit schon viel früher Stopp... Und auch wenn es sich hier um Extrema handelt: es ist beeindruckend, wie die Elektronik in den o.g. Beispielen das ganze so lässig aussehen lässt!

kraxelnde Grüße,
Karsten

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Kein Fahrzeug kann mehr als 45°...
Reibwert muss größer 1...
Hier mal ein 1,85 m hoher Bordstein mit 1X2. Geht.


OK die Jungs hätten wahrscheinlich auch den Herrn Newton zweifeln lassen.=)

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Die meisten Panzer bringen echte 60° - ohne Kettenpolster: Das ist wie Zahnradbahn, selbst schon gefahren in Leo II
Auch der Radpanzer Fuchs macht 60° bei entsprechendem Untergrund: Steigfähigkeit bis zur Rutschgrenze.

Bei PKW /GW ist das Problem, dass die sich beim Beschleunigen nach hinten überschlagen können/werden.

Bei speziell für diesen Zweck gebauten Fahrzeugen sind die isländischen Hillclimbing-Fahrzeuge noch besser; aber das sind reine Wettbewerbs-Autos.

In der Praxis: 30-35° ist schon recht heftig und das können alle.

Meine persönliche Steigung liegt im Unimog bei 45°=100%, im Gelände bei vielleicht ca. 40°, beides in einem dafür angelegten Parcour, im freien Gelände sicher nicht weit über 30°, weil: da kann man in der Regel auch drumherumfahren und das ist m.E. wesentlich intelligenter....

Ich bin inzwischen zu alt um mir sowas beweisen zu müssen.

Gruss S.

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...schade, dachte da gehen sogar noch ein paar grad mehr:o
dann haben die sich die viele arbeit für die 3 steilsten steigungsbahnen wohl völlig umsonst gemacht!

K800_Horstwalde 2011 005.JPG K800_Horstwalde 2011 007.JPG

nachdem sie es dann doch gemerkt haben wurde oben auf dem "berg" ein gebäude mit stationärer winde errichtet...

K800_Horstwalde 014.JPG

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vielleicht liegt es aber auch nur daran das sie Grad und Prozent unterscheiden können

alle die das können, sollten es auch auf den Hügel schaffen
die anderen bleiben halt unten....


vg
thomas

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Laut Schild ist die steilste Bahn 65 (und jetzt wirds wichtig) % steil.
Das sind noch deutlich weniger als 45Grad bzw. 100%.

Ich glaube sogar die haben dort noch eine 80% Steigung, die 4wheelfun mit nem Disco hochgefahren ist.

Grüße

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Im Beitrag 49 siehst Du +- 100 % = 45 ° mit dem RRS und dem Disco.....

Was die dort auf dem Schild angeben könnte stimmen, aber ich beurteile Steigungen nie nach Fotos, das klappt definitiv nicht.

Die Winde ist für SUV-Fahrer, die von Weihnachten träumen.....

Gruss S.

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...da hast du wohl recht, hätte meine lesebrille aufsetzen sollen, da hätt ich dann grad und prozent auf den eigenen bildern besser unterscheiden können8o

65% ist die steilste steigungsbahn.
kann hier http://www.fkvv.de/module/module.html auch nachgelesen werden.

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Wäre interessant zu wissen , ob Du da hochgefahren bist !? :)
Wenn wiedermal auf das Versuchsgelände eingeladen wird , dann bin ich dabei !!

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Ich will ja nicht klugschwätzen, aber schon vor ca. 20 Jahren haben ein damaliger Kumpel (Mitsubishi Pajero 2.5l TD) und ich (damals ein 160er Nissan Patrol kurz mit 2.8l Benziner) eine Erddeponie bei Schwäbisch Hall unsicher gemacht.
Lt. den damaligen Neigungsmessern waren das auch 45 Grad - die haben beide Fahrzeuge locker geschafft - runter wie rauf, z.T. mit anhalten und wieder anfahren. Der Untergrund war verdichtete Erde, mein Patrol hatte damals Grabber AT, auf dem Pajero waren m.W. MT - Reifen montiert.

Wäre mal interessant das mit meinem Disco zu fahren :D

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der natürliche Böschungswinkel von 45°wird, wenn überhaupt nur bei groben ungerundeteten Geröllen erreicht.
Kein Deponiebetreiber arbeitet am Winkel sondern lässt das Material einfach rutschen. Normaler Erdaushub schafft das nie.
Insbesondere wenn bis zur Kante verdichtet wird (naja man bleibt schon etwas davon weg) rutscht immer was nach.
Mit der Planierraupe runter und wieder hoch war spannend. (ich bin da auch nur mitgefahren. Mit dem Rad-Lader unmöglich)
Ich kann meinen Ex Cheffe mal fragen, ob ihr den Hang testen wollt. Er macht nebenher auch in Schrott.