Was bedeutet eigentlich, dass man die Getriebeuntersetzung verändert? Und wie aktiviert man die elektronische Differentialsperre? Sorry, aber SuFu und Handbuch haben mir hier nicht wirklich weitergeholfen. Oder werden diese Parameter automatisch verändert bzw. zugeschaltet?
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AW: Getriebeuntersetzung und Differentialsperre
Jepp, alles automatisch und abhängig vom gewählten Geländeprogramm. :)
Sichtbar wird das ganze im Bildschirm in den 4x4-Infos.
Schönen Gruß
JürgenDisco4/LR4 V8 MY2010 + Volvo C40 Recharge Twin Ultimate + Volvo XC40 Recharge Single Core + Bürstner Travel Van T 620 G -
AW: Getriebeuntersetzung und Differentialsperre
Nicht alles Automatisch!!!
Für die Untersetzung auf N stellen und den Knopf auf Untersetzung stellen.
Sperren werden allerdings wirklich automatisch gesteuert.
GrüßeBuild Boost Break Repeat 😁Kommentar
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AW: Getriebeuntersetzung und Differentialsperre
Klitzekleine Korrektur: die Untersetzung kannst du auch selber anwählen, wenn du die Taste drückst, die zwischen dem Straßensymbol (Untersetzung aus) und dem Geländesymbol (Untersetzung an) wählst.
Schönen Abend!
MfG
Dirk
P.S. zu langsam gewesen ;)Ich mache keine Fehler - ich teste Alternativen!Kommentar
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AW: Getriebeuntersetzung und Differentialsperre
Eijajei - ungenau gelesen - sorry. :o
Aber: Ihr auch, denn die Frage lautete "Was bedeutet eigentlich, dass man die Getriebeuntersetzung verändert?"
Ausschnitt aus Wikipedia: "Untersetzungsgetriebe. Ausgangsdrehzahl wird niedriger. Die Zähnezahl Z1 sei 13 mit n1 = 500/min und Z2 sei 28. Es gilt: Z1/Z2 = n2/n1; dann ist n2 = Z1/Z2 × n1 = 13/28 × 500= 232,1/min."
===> langsamer, dafür viel mehr Kraft
Edit: Habe versucht, das Verhältnis zu ergoogeln, aber nur für den D3 gefunden, dort war es 2,931 : 1 - d.h. man hätte (bei gleichem Verhältnis) beim D4 Diesel statt 600 NM bis zu 1750 NM zur Verfügung.
Schönen Gruß
JürgenZuletzt geändert von gseum; 01.03.2013, 21:13.Disco4/LR4 V8 MY2010 + Volvo C40 Recharge Twin Ultimate + Volvo XC40 Recharge Single Core + Bürstner Travel Van T 620 GKommentar
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AW: Getriebeuntersetzung und Differentialsperre
Ach macht doch nichts. Dafür sind wir doch hier, dass wir uns gegenseitig korrigieren und letztendlich das richtige Ergebnis hier steht. ;)
Schönen Tag noch
DirkIch mache keine Fehler - ich teste Alternativen!Kommentar
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AW: Getriebeuntersetzung und Differentialsperre
Hallo JürgenZitat von gseum Beitrag anzeigen
du hast recht es sind 2.931 : 1 auch beim D4 MJ12 die Info findest du im Prospekt auf der Seite 40.
Gruss ThomasKommentar
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AW: Getriebeuntersetzung und Differentialsperre
Ich glaube da ist die schweizer Preisliste ausführlicher als die Deutsche?
Schönen Gruß
JürgenDisco4/LR4 V8 MY2010 + Volvo C40 Recharge Twin Ultimate + Volvo XC40 Recharge Single Core + Bürstner Travel Van T 620 GKommentar
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AW: Getriebeuntersetzung und Differentialsperre
hallo Jürgen,
man sollte Deine Rechnung zum Ende führen.
Beispiel D3:
Motordrehmoment x Übersetzung 1. Gang x Ü Reduziergetriebe x Ü Achse = Drehmoment am Antrieb, durch 4 ergibt das Drehmoment pro Rad
440Nm x 5.08 x 2.93 x 3.07 = 20105 Nm : 4 = 5026 Nm
Also: am Antrieb steht das 45,69 fache Motordrehmoment zur Verfügung
UlliKommentar
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AW: Getriebeuntersetzung und Differentialsperre
War nicht meine Rechnung, sondern die aus Wikipedia. ;)
Mir reicht das aus, das ich spüre, dass da mehr Kraft ist... :DDisco4/LR4 V8 MY2010 + Volvo C40 Recharge Twin Ultimate + Volvo XC40 Recharge Single Core + Bürstner Travel Van T 620 GKommentar
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AW: Getriebeuntersetzung und Differentialsperre
Ist die Rechnung von Ulli richtig?, klingt mir nach ein wenig viel NM / Rad ?Gruß Lothar
Discovery 4 HSE SDV6 MJ 12Kommentar
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AW: Getriebeuntersetzung und Differentialsperre
Das sieht mir auch sehr richtig aus.Für den 4er musst du evtl andere Werte einsetzen.
Ab MY12 dürfte er durch die ZF8 andere andere Übersetzungen im Getriebe haben
und der SDV6 hat auf jeden Fall 600Nm.
Ansonsten ist das auch fürn D3 nicht schlecht: über 500kg (hängend und ohne Widerstand) können an einem Rad hochgezogen werden.
GrüßeBuild Boost Break Repeat 😁Kommentar
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AW: Getriebeuntersetzung und Differentialsperre
hallo 10000days,
deine Rechnung stimmt nicht, da das Rad ca 0,83m Durchmesser hat.
Halbmesser = 0.415m
5026 Nm : 0.415m = 12110N also nicht entsprechend 500kg, sondern 1211kg
Alles klar
UlliKommentar
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AW: Getriebeuntersetzung und Differentialsperre
muss korregieren, Reifendurchmesser zu gross angesetzt
liegt bei 0,76m
5026Nm : 0,38m = 13226 N entspricht 1322kg
UlliKommentar
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AW: Getriebeuntersetzung und Differentialsperre
Hast recht. Tut mir leid.
Bin davon ausgegangen, dass in der vorherigen Rechnung schon eine Kraft und kein Drehmoment rauskommt.
Aber wenn ich mich nicht irre, würde es stimmen,
wenn man Räder mit einem Radius von 1m bzw Durchmesser von 2m montieren könnte.
GrüßeBuild Boost Break Repeat 😁Kommentar
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