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schau dir mal das Trakrite Video an, und du wirst feststellen, das diese Tool zum Einstellen der Vorspur für einen Landy nicht taugt. Im Forum sind reichlich Threads vorhanden, die das Thema Spureinstellung behandeln.
Gruß Rüdiger
Sowas findet sich noch in alten TÜV-Prüfstellen......wird aber nicht mehr benutzt.
Damit läßt sich nur eine Spreizung feststellen aber keine Aussagen über Spur-, Sturz-, Nachlaufwinkel treffen......also die Ursache der Fehlstellung feststellen.
Ertrinkt der Bauer, hat immer die Badehose schuld.
Für ne Serie brauchts nur drei zum U montierte Dachlatten (1x 2m und 2x50cm) mit Markierung der Radmitte und ein Bandmaß um den Abstand am Felgenhorn zu messen. Bei Direktmessung ist immer irgendwas im Weg (Diff und Blattfeder).
Das U vor und hinter die Achse legen und Maße rechts und links zwischen senkrechten Hölzern und Felgenhorn addieren. Die Differenz zwischen beiden addierten Maßen (also vorn und hinten) ergibt die eingestellte Spur.
Wer es schöner machen will, schweißt ein paar Winkeleisen oder Vierkantrohre zusammen, das hält länger.
Moin,
das einzige, was man an der Serienachse einstellen kann, ist die Spur, wobei eine Vorspur ein positives Vorzeichen hat.
Nachlauf, Sturz?
Wenns die hier überhaupt gibt, kann man diese eh nicht einstellen.
Spreizung gibts, ist aber nicht verstellbar.
Es gibt Vorspur, Nullspur und negative Vorspur, sonst nichts.
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ich lebe in meiner eigenen Welt - aber das ist schon ok, man kennt mich dort....
Genau Hab, und wenn der nicht zwischen die Räder passt, dann kann man den wenigstens biegen. Absolutes Präzisionswerkzug, so ein Knitterfaltenmaß.:v:]=)
@ninetylandy
klar war mein Beitrag mal wieder nur die halbe Wahrheit.
Aber ich mache das wirklich mit einem abgebrochenen Gliedermassstab und einem Alu-U-Profil Das ist so ca. 5 bis 10 cm kürzer wie der Abstand Felgeninnenkante linkes Rad zu Felgeninnenkante rechtes Rad. Das U-Profil muss so gross sein das man den Gliedermassstab reinlegen kann. Jetzt mess ich einfach den Abstand von Felge zu Felge hinter und vor der Achse. Im Defender Handbuch steht da irgendwas von 0 bis 2 mm. Ich stell da immer 0 ein.
Ich war da anfangs unsicher und bin dann immer noch zum Spurvermessen gefahren. Heute spare ich mir das vermessen :)
Viele Grüsse
Peter
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ich lebe in meiner eigenen Welt - aber das ist schon ok, man kennt mich dort....
Nachlauf und Sturz gibts........Nachlauf, sonst würd der Reifen flattern wie bei einem kaputten Einkaufswagen und ohne Sturz und Nachlauf würde sich kein Spurdifferenzwinkel zwischen kurvenäusserem Rad und kurveninnerem Rad ergeben die sich ja beide auf unterschiedlichen Kreisbahnen befinden.
Beides an der Serie nur mit Aufwand zu korrigieren.
Falls es ein paar Wissbegierige gibt geb ich gern mal Samstags am Achsmessstand den Schlaumeier........sämtliche Winkel sind an der Serie ebenso vorhanden wie an einem modernen Fahrzeug.
Ertrinkt der Bauer, hat immer die Badehose schuld.
@Hab
Das war mir schon klar.
Genauso hab ich das aus der Not heraus auch schon mal gemacht. Man muss dabei bloß darauf achten, dass die Messlatte waagerecht steht, sonst wird das Ergebnis verfälscht. Das nächste Problem hat man, wenn ein Seitenschlag in der Felge ist. Dann gibt die Messung kein ordentliches Ergebnis.
Daher habe ich mir damals eine Spurmesslehre angeschafft. Diese wird zwischen die Felgenhörner gespannt und hinten auf null gestellt. Wenn man den Wagen dann eine halbe Radumdrehung nach hinten schiebt, so kann man dann vorne ablesen, wie die Vorspur ist. Das hat den Vorteil, dass ich immer an der selben Stelle am Felgenhorn messe. Egal, wie versaubeutelt das Felgenhorn ist, das Ergebnis stimmt immer.
@Fred
Nachlauf 3 Grad; Sturz 1 1/2 Grad Gerade mal nachgeschlagen.
Lassen die sich ohne operativen Eigriff verändern?
Ich war bisher der Meinung der Spurdifferenzwinkel wird durch die Stellung der Spurstangenschenkel bestimmt, also durch das Lenktrapez.
Gruß Marc
Zuletzt geändert von ninetylandy; 02.03.2013, 11:41.
Bekommst du das einzig notwendige Werkzeug um bei einer Serie die Spur einzustellen. Zusätzlich noch ein 3/8 Maul und eine Wasserpumpenzange zum Spurstange drehen. Wers ganz genau will machts wie Udo und schiebt die Dachlatten hinterher schön in den Ofen und wärmt sich die Finger;)
Alles andere geht auch, vielleicht sogar besser als meine Methode aaaaaber: Ich fahre seit Jahren mit dieser Einstellungsvariante und(seit mein Vater mit seinem Vorspurwahn auf der Suche nach der Selbstrückstellung nicht mehr mitspielen darf beim Spureinstellen) mit ganz wunderbar geringem Verschleiß und Fahrverhalten. Ich erhoffe mir das es besser wird wenn ich die Chrombälle neu gemacht hab...
In meinen Augen also sicher ne nette Sache aber ehrlich, wie oft stellst du deine Spur ein? Einmal, genau. Und dafür wäre mir das bischen Arbeitserleichterung zu teuer. Zu nem besseren Ergebnis führt es warscheinlich nicht.
LG Lennart
Nimm das Leben nicht so ernst, du kommst da doch nicht lebend wieder raus!
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