AW: Zusammenarbeit Mitteldiffsperre und ATM Sperren?

Warum ist ein gesperrtes Mitteldiff. stabiler? Das erschliesst sich mir nicht wirklich.
Das wäre der Fall, wenn die beiden Ausgangswellen durch eine Schaltklaue miteinander verbunden wären.
Das ist aber beim Defender nicht der Fall. Auf einer Seite des Ausgleichkorbes sitzt eine Schaltklaue, welche die vordere Ausgangswelle mit dem Ausgleichkorb verblockt. Die andere, bzw hintere Ausgangswelle wird aber nur indirekt und zwar durch die Kegelräder im Ausgleichkorb "verblockt". Das heißt, hier treten enorme Kräfte auf, und zwar statische Kräfte. Bei normalem Betrieb ohne Längssperre treten nur dynamische Kräfte auf, welche die Lager und Zahnräder besser wegstecken. Zudem halbiert sich die Kraft, welche auf die Ausgangswellen geht. Drehen auf schlüprigem Untergrund die Hinterräder durch, so passiert wahrscheinlich weniger, da die ganze Kraft bei eingelegter Längssperre über die Schaltklaue zur Vorderachse geht. Das Problem kommt dann, wenn auf schlüpfrigem Untergrund die Vorderrader durchdrehen, dann geht bei eingelegter Längssperre die Kraft durch den Kegelradsatz des Ausgleichkorbes zur Hinterachse. Dann kommt es zu einer doppelt so grossen Belastung des Kegelradsatzes, wie bei offener Längssperre.

Bitte um Korrektur, wenn ich daneben liegen sollte

Gruß Marc

AW: Zusammenarbeit Mitteldiffsperre und ATM Sperren?

das problem mit dem mitteldiff besteht darin das die zahnräder auf so reibelementen laufen. je mehr die zahnräder arbeiten im diff also sich drehen desto schneller verschleißen diese auch. mit mehr verschleiß wähst auch das spiel im getriebe.

AW: Zusammenarbeit Mitteldiffsperre und ATM Sperren?

Ich gehe mal davon aus, dass Du die Anlaufscheiben hinter den Kegelrädern meinst.
Dass die Dinger mit jeder Umdrehung verschleissen ist klar, aber das passiert im VTG, wie in den Achsdiffs. täglich auch im normalen Fahrbetrieb. Wenn man die Räder ständig rundgehen lässt, ist der Verschleiss natürlich enorm.
Nur grundsätzlich ist ein gesperrtes Mitteldiff. nicht stabiler.(Was die Kräfteverteilung angeht), was den Verschleiss angeht, bin ich bei Dir.

Gruß Marc

AW: Zusammenarbeit Mitteldiffsperre und ATM Sperren?

Ich möchte noch einmal hier etwas fragen:

Hier wird ein ATB Mitteldiff von Ashcroft besprochen:
http://www.blacklandy.eu/blboard/for...0-in-g%FCnstig

Mal davon abgesehen, dass der Preis heiß ist, was habe ich davon im Alltag, wenn ich schon ATB Sperren vorne und hinten habe? Die beschriebenen Ausnahmesituationen (s.oben) sind nicht so häufig, also ich meine den gemeinen Alltag mit Strasse, Feldweg, Wald.

SC

AW: Zusammenarbeit Mitteldiffsperre und ATM Sperren?

Ohne Glatteis auf der Straße?
Nichts.
Ein Großteil der Bevölkerung soll es sogar schaffen,
völlig ohne Allradantrieb durch den Alltag zu kommen.

AW: Zusammenarbeit Mitteldiffsperre und ATM Sperren?

Caruso, das war wohl vor meinem Leben als Landyfahrer. Ich kann mich nicht mehr erinnern ;)

Und danke für die Antwort,
SC

AW: Zusammenarbeit Mitteldiffsperre und ATM Sperren?

Ich fahre bei Glatteis oder im Schnee oft mit Längssperre. Dadurch bricht der Defi nicht so schnell aus. Es ist bloß lästig, wenn man ständig die Sperre ein und ausschalten muss, wennTeile der Fahrbahn zwischendurch mal griffiger sind. Da wäre ein Torsen schon brauchbar. Jedoch weiß ich nicht, wie schnell das Torsen anspricht. Wenn das Torsen das nicht tut, dann könnte der Defi mit Torsen eher ausbrechen als mit der serienmäßigen Längssperre. Dann wäre es meiner Meinung nach völlig sinnlos.

Gruß Marc