AW: Zusammenarbeit Mitteldiffsperre und ATM Sperren?

Die machen theoretisch die gleiche Arbeit, aber eben quer und nicht längs.
Du könntest zum Beispiel mit gesperrten Achsdifferentialen vorne und hinten und offenem Mittendifferential aus einer Tiefgarage ausfahren wollen.
Auf der Ausfahrt ist Glatteis.
Die hintere Achse steht auf trockenem Asphalt, die vordere auf dem Glatteis.
Ohne das gesperrte Mittendifferential bleibt Dein Auto stehen, da das Mittendifferential die ganze Kraft an die durchdrehenden Vorderräder leitet.
Der Vorteil Deiner vorderen Achssperre wäre in dem Fall lediglich vorhanden, wenn nur ein Vorderrad auf dem Glatteis stünde, und das andere auf griffigem Untergrund.
Gibt auf youtube irgendwo ein schönes Video von einem SUV-Fahrer (der natürlich ganz ohne Sperren), dem genau das passiert ist.

Hier:

ist noch ein Video zu dem Thema (da soll es statt der Mittendifferentialsperre die Elektronik regeln).
Nachher hat sich allerdings rausgestellt, daß das gefakt ist.
Der Audi wäre (auch wenn er sich schwerer tut als der BMW) da hoch gekommen, wenn das Mädel am Steuer nicht im entscheidenden Moment vom Gas gegangen wäre.
Sollte sie natürlich, war ja eine BMW-Werbeveranstaltung.
Ohne gesperrtes Mittendifferential würde der Land Rover da aber stehen bleiben.

AW: Zusammenarbeit Mitteldiffsperre und ATM Sperren?

Falkfalk... Stimmt. Das mit dem zu früh vom Gas gehen ist aber ein generelles Problem.

AW: Zusammenarbeit Mitteldiffsperre und ATM Sperren?



Hier wurde das oben gezeigte Video mal unabhängig überprüft...

AW: Zusammenarbeit Mitteldiffsperre und ATM Sperren?

Ich glaube besser kann man es nicht erklären. Danke falkfalk!!

SC

AW: Zusammenarbeit Mitteldiffsperre und ATM Sperren?

AW: Zusammenarbeit Mitteldiffsperre und ATM Sperren?

mal ganz davon abgesehen ist das mitteldiff wesentlich stabiler wenn es gesperrt ist!

AW: Zusammenarbeit Mitteldiffsperre und ATM Sperren?

sowas höre ich jetzt zum ersten mal.
mich würde die genaue technische begründung interessieren warum das so sein soll :)

AW: Zusammenarbeit Mitteldiffsperre und ATM Sperren?

Wenns entspannt ist, so verteilt sich die Belastung auf zwei Wellen und halbiert sich. Das ist im VTG nicht anders, als in den Achsen. Mit Diffsperre in der Achse schert ja auch schneller mal eine Halbachse ab, als ohne.

Gruß Marc

AW: Zusammenarbeit Mitteldiffsperre und ATM Sperren?

In landypedia steht Folgendes über Autos mit zuschaltbarem Allrad: "...Mit eingeschaltetem Allrad und geschlossenen Freilaufnaben erzielt man dasselbe Ergebnis wie bei einem permanentem Allrad mir eingeschalteter Sperre im Verteilergetriebe..."

Das mit den Freilaufnaben verstehe ich nicht. Was kann mann denn bei solchen Autos noch schalten?
SC

AW: Zusammenarbeit Mitteldiffsperre und ATM Sperren?

Na die Freilaufnaben sind schaltbar. Zu und Auf. Sind die offen und man legt den Allrad ein, tut sich nix. Die Naben übertragen keine Kraft auf die Mitnehmer, Antriebswellen drehen leer.

AW: Zusammenarbeit Mitteldiffsperre und ATM Sperren?

bei zusachalt allrad mit freilauf narben schaltest du den komplett vorderen antrieb ab. da dreht nix mit ohne allrad! keine welle und kein diff... das spart natürlich etwas sprit dafür ist hinten dann mehr belastung.

wenn man das mitteldiff sperrt koppelt man das ganze gehäuse zusammen welches wesentlich stabiler ist als wenn die kraft über die kleinen wellen und zahnrädchen läuft....

ich habe früher auch immer gedacht fährste erstmal bis nix mehr geht und dann machste das mitteldiff zu...bis mir das mitteldiff dann gestorben ist...

AW: Zusammenarbeit Mitteldiffsperre und ATM Sperren?

So wie ich das jetzt lese, ist es mit Sperren vorne und hinten, gesperrtem Mitteldiff UND sensiblem Gasfuß eine runde Sache für viele hakelige Gelegenheiten.

SC

AW: Zusammenarbeit Mitteldiffsperre und ATM Sperren?

Die Freilaufnaben koppeln grob gesagt die Vorderräder von den Antriebswellen ab.
Der vordere Antriebsstrang muß sich dann, wenn der Allradantrieb ausgeschaltet ist, nicht mitdrehen, somit herrscht weniger Reibungswiderstand.
Das soll Sprit sparen und Verschleiß mindern (ob es das tut, darüber scheiden sich die Geister...).
Wenn die Freilaufnaben offen sind, und Du den Vorderradantrieb zuschaltest, drehen sich die Vorderräder immer noch nicht mit, sondern eben nur die Antriebswellen in den Radnaben.
Mit einem kleinen Drehgriff in den Radnaben sperrst Du dann die Freilaufnaben (es gibt die bei anderen Herstellern auch automatisch), und es besteht eine feste Verbindung zwischen Radnabe und Antriebswelle.
Dann erst werden auch die Vorderräder angetrieben.
Die Freilaufnabenvwaren beim Landy aber soweit ich weiß (bin Defender-Fahrer = permanenter Allrad) immer Zubehör.

Sehe gerade, daß die Frage schon beantwortet ist ;)

Mehr geht ja auch nicht, zumindest mit einem Radfahrzeug...

AW: Zusammenarbeit Mitteldiffsperre und ATM Sperren?

Hallo,
Freilaufnarben erfüllenen nur ihren Zweck bei Fahrzeugen, deren Antrieb im Normalfall über die Hinterachse läuft und die Vorderachse wahlweise zugeschaltet wird. Im Verteilergetriebe befindet sich dann kein Differentialsatz. Die Vorderachse wird bei Bedarf starr in den Antrieb eingebunden. Bei Fahrzeugen mit permanentem Allradantrieb und Differential im Verteilergetriebe, wie z.B. beim Defender, würden entsperrte Freilaufnarben und entsperrtes Mitteldifferential das Fahrzeug keinen Milimeter fortbewegen aber einen Getriebeschaden im Verteilerdifferential verursachen.
Gruß
Teufelsmoor