Hallo, ich brauche mal eure Hilfe. Ist die Kurbelwelle auf den Bildern noch zu retten? Durch eine, so vermute ich nach dem Zahnriemenwechsel nicht fest genug angezogene Kurbelwellenschraube fing der Torsionsdäpfer an zu arbeiteten (jener ist auch auf der Rückseite zerschlagen). Auf den Bildern ist Die Kurbelwelle, die beiden Keile (rechter Keil ist der Vorderer) und das Zahnriemenrad der Kurbelwelle zu erkennen. Ich befürchte es besteht kaum Hoffnung.
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AW: Schadensbegutachtung 200 Tdi Kurbelwellenkeil ausgeschlagen
Moin Moritz,
wenn der Motor sonst i.O. ist, dann käme ich nicht auf die Idee die Kurbelwelle deswegen wegzuschmeissen.
Ich würde darüber nachdenken den Nutenstein einzukleben oder alternativ die Kante der Keilnut mit WIG aufzuschweissen und die Keilnut nachzuarbeiten.
Deformierte Grüße, Ulrich--
Comes time comes wheel! -
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Ich habe mal in einer Fachzeizung was gelesen.
Da hat einer spezielle Repsätze für so was entwickelt mit anderen
Halbmonden die in eine vergrößerte Nut passen.
Wobei Deine Nut noch gar nicht so schlecht aussieht.
Besorge Dir mal neue Halbmonde und schau wie die wackeln.
Gruß StefanKommentar
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Der Motoreninstandsetzer demontiert die KW, dreht sie um 180Grad, und fräst neue Passfedernute ein.
Solange der vordere Wellenzapfen noch maßhaltig ist geht das.Gruß Rainer
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Moin Moritz,
die Scheibenfedern dienen ausschließlich der Lagesicherung der Zahnriemenräder auf der Welle. Das notwendige Drehmoment kann damit nicht übertragen werden, wie man an deinem gezeigten Beispiel deutlich sehen kann.
Ich würde den Passdurchmesser der Kurbelwelle nacharbeiten, bis die Räder wieder schiebbar sind (ohne die Scheibenfedern). Danach neue Scheibenfedern rein, Räder druff und denn alles mit dem dafür vorgesehenen Drehmoment + Winkel anziehen.
Neuen Radialwellendichtring und O-Ring nicht vergessen!
Warum ist das Steuergehäuse so zugemüllt?
lG
KurtLeuchtweitenregulierung ist ein Thema für später geborene.Kommentar
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AW: Schadensbegutachtung 200 Tdi Kurbelwellenkeil ausgeschlagen
So wie das aussieht kriegst Du damit kein brauchbares Timing hin. Ich kenne das leider zu gut :(Zitat von Arlo Beitrag anzeigen
Gruß Rainer
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Stimmt schon, die vordere Nut sieht arg vernudelt aus aber probieren würde ich es, bevor ich tief in die Tasche greife.
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Ich hab bei meinem ersten Schaden (direkt nach dem Kauf) die Keilnute zugeschweisst (natürlich nicht so einfach wie es sich hier liest) und mit Zahnarztfräsern passend ausgearbeitet.Zitat von Arlo Beitrag anzeigenStimmt schon, die vordere Nut sieht arg vernudelt aus aber probieren würde ich es, bevor ich tief in die Tasche greife.
Später war sowieso ein neuer Motor fällig. Dann gleich auf TDI300 umgebaut .......Gruß Rainer
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Hi
Sowas ähnliches hab ich auch mal gehabt.
Meiner Meinung nach muß die Kurbelwelle nicht raus. Die Lage der Nutensteine hat sich im Nutgrund nicht geändert. Nur oben zum Rand hin ist die Nut geweitet. Wenn man die Nutensteine sauber einklebt verändert sich am Timing nichts. Sollte aber der richtige Kleber sein. Mechanische Festigkeit bei hohe Temperatur. Araldit sollte so etwas haben.
Das Rad des Zahnriemens würde ich aber in jedem Fall ersetzten da du das korrekte Timing ohne großen Aufwand nicht mehr hin bekommst
Gruss MichaKommentar
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Danke schonmal für Eure Resonanz !
Das Zahnriemenrad werde ich auf alle Fälle erneuern. Bei dem Kleber zu einkleben der Keile bietet sich Loctite 3478 an, wobei die Gebindegröße mit 500g und einem Preis von 120€ etwas unschön für die benötigte Mengeist. Kennt einer noch eine Alternative?
Der Abrieb stammt scheinbar vom letzten Riemen, dieser zeigt keinen Verschleiss wobei Er natürlich mit sammt der Spannrolle erneuert wird.Kommentar
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Ich denke nicht, dass du die Scheibenfedern einkleben musst. Sie dienen wie gesagt nur der Lagesicherung für das Zahnriemenrad und die Riemenscheibe.
Die beiden musst du natürlich ersetzen! Hatte ich weiter oben doch glatt ein "neu" vergessen.
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Die Scheibenfedern (DIN 6888) natürlich auch.
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Ich werde es mit neuen Scheibenfedern und einem neuen Zahnrad versuchen. Ein hoffentlich erfolgreicher Bericht folgt !Kommentar
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ich würde auch mal nachforschen wo all der schmodder im zahnriemengehäuse herkommt.so extrem hab ich das noch nicht gesehen.wenn dreck zwischen riemen und räder gerät dann ist das auch das ende des antriebs.sauberkeit ist auch hier oberstes gebot.deshalb gibts auch die wading plug.Kommentar
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Ich habe beruflich immer mal wieder mit Klebstoffen zu tun. Ich würde Dir die Fa. DELO empfehlen, ein Anruf bei denen und Du bekommst wahrscheinlich ein Warenmuster (2-Komponenten Epoxydharz)Kommentar
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