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Hallo Rouven,
ich fahre die seit fast 2 Jahren, der Vorteil liegt darin das du sie wirklich so mit Luft befüllen kannst wie du es brauchst,
Die Qualität der Anschläge insbesondere von den oberen ist leider bei meinem nicht besonders gut. Bei starker Verschränkung kann der obere herausfallen und sich beim einfedern verkannten, das lässt sich vermeiden indem man einen Bügel von oben anschraubt.
Wenn ich ohne Kabine fahre lasse ich die Luft ab und habe etwas mehr Federkomfort. Ob die zulassungsfähig sind beim 130er weiß ich nicht, du baust ja die originale Feder aus und ein Zubehörteil ein. Ich denke beim 110 er ist es weniger ein Problem.
Ich werde in den nächsten Wochen zum TÜV müssen und daher baue ich sie aus und die originalen wieder ein.
Wenn du willst, kannst du sie bekommen und einfach mal testen.
Glückwunsch zum 130er!
Mit und ohne fahren kannst du so auch :)
Allerdings ist es ohne Kabine schon komfortabler ohne Innenfeder.
Ich würde die Luftfedern sicher nicht einbauen wenn ich vor habe mehrere Wochen öfter auf unbefestigten Wegen unterwegs zu sein.
Dafür sind mir die Kunststoffanschläge der Gummifedern ein wenig zu einfach ausgelegt, ich hätte Bedenken das die irgendwann oben herauskommen.
Ist zwar schon eine Zeit lang her das ich mit der originalen Innenfeder gefahren bin (ca. 2 Jahre) aber mein Eindruck war:
Ich alleine ohne Ladung - Fahrkomfort okay
Vier Personen im Fahrzeug ohne Ladung - unbequemes Fahrverhalten (sehr hart)
Vier Personen plus ca. 600kg - Fahrverhalten okay
Mit Luftfedern ist es eigentlich immer sehr gut hinzubekommen Luft rauf oder herunter und es passt.
Man muss halt immer wieder anpassen, und da ich von Natur aus faul bin, passe ich mich lieber wieder selber an :)
ich hatte die Bälge 2 Jahre in den Federn meines 110ers. Mit manueller Druckluftregelung, da ich sowiso schon enen Kompressor an Bord habe. Als estes sind die oberen Kunststoffdeckel, bei Verschränkung ohne veil Druck, nach unten gefallen und haben sich dann verkantet -ist ja auch schon oben beschrieben. Ich habe sie dann mit einer Hartgummiplatte über dem oberen Federsitz festgeschraubt.
Nach 1 Jahr sind die Dinger dann nach oben durchgegangen und an der Karosse angestanden. Dann haben wir Metalldeckel auf den Federsitz geschweißt und die Kunststoffdeckel daran festgeschraubt. Im Gelände verhält sich die Federung wie ein Gummiball. Auf der Straße geht es ganz gut. Ich weis nur nicht wie lange die Bälge halten. Sie gehen bei Druck nicht nur nach oben, sondern klemmen sich auch zwischen die Federgänge. Mittlerweile habe ich sie wieder rausgenommen.
Beste Grüße....
Der SandRover Meine Werkstatt : Landy´s Pit-Stop in Nierstein
Bei solchen Lösungen stört mich das sie nicht wie die Feder oben auf der Achse wirken,
sondern dann die Kraft über die Stoßdämpferaufnahmen geleitet wird
Und die sitzen an der Achse sowie am Rahmen nicht so gut platziert wie die Feder selbst
Wenn der Dämpfer Druck bekommt um das Fahrzeug bei Beladung wieder anzuheben, trägt
er ja das Gewicht des Fahrzeugs und die Befestigung bleibt unverändert.
Ich hätte da auf Dauer bei einem schweren 130er bedenken, ob die Stoßdämpferaufnahmen das halten
Bei solchen Lösungen stört mich das sie nicht wie die Feder oben auf der Achse wirken,
sondern dann die Kraft über die Stoßdämpferaufnahmen geleitet wird
Und die sitzen an der Achse sowie am Rahmen nicht so gut platziert wie die Feder selbst
Wenn der Dämpfer Druck bekommt um das Fahrzeug bei Beladung wieder anzuheben, trägt
er ja das Gewicht des Fahrzeugs und die Befestigung bleibt unverändert.
Ich hätte da auf Dauer bei einem schweren 130er bedenken, ob die Stoßdämpferaufnahmen das halten
vg
thomas
Da gebe ich Dir vollkommen Recht.
Ich habe - weil die Standartfeden noch zu schwach waren- dickere Außenfedern und optimierte Stoßdämpfer eingebaut.
Ist natürlich, wie in diesem Fall mit wechselnder Beladung auch nicht das Opimale.
Am Anfang wollte ich die Luftfederung, die der Holländer Jensen in Bad-Kissingen angeboten hat, einbauen. Er versprach mir im vergangenen Jahr die TÜV-Abnahme bei seinem System bis Oktober 2012, hat aber bis heute noch nicht geklappt.
Der SandRover Meine Werkstatt : Landy´s Pit-Stop in Nierstein
ich habe 4 air ranchos hinten verbaut.die dämpferaufnahmen sind ja auch so ausgelegt dass die belastungen aushalten.bei mir tun sie das jedenfalls und schon seit über 10 jahren.ich habe beide federn auch noch drin und das zusammen mit den vier vorderachsdämpfern lässt den wagen an zielgenauigkeit extrem gewinnen.wenn der wagen unbeladen ist demontiere ich die zwei optionalen vorderdämpfer mit hilfe eines ratschenschlüssels in ein paar minuten.die airranchos fahre ich dann mit 1 bar druck,so dass die rollsockenbälge nicht zusammenfallen.
Moin
Danke für die Tipps. Klingt ja leider nicht so gut wie erhofft. Da muss ich wohl noch mal drüber nachdenken ob ich mir die Dinger zu lege.
Grüße Rouven
habe bei meinem 130iger mit Bimobilkabine eine Vollluftfederung von Goldschmidt einbauen lassen. Bin seither sehr zufrieden. Bin mir darüber im klaren, dass extreme Geländegängikeit eingeschränkt ist, für mich ist aber der Alltagsbetrieb mit Kabine wichtiger.
Hi, ich fuhr auch mit zwei Rancho´s und bimobilkabine hinten drauf. Dachte zuerst, dass es gut ist, bei Beladung das Niveau auszugleichen. War auch nicht so schlecht, dafür hatte ich aber in Kurven ein ordentliches Kippmoment, ab einer bestimmten Zeit oder Geschwindigkeit. Das kam dann immer ganz plötzlich. Zusätzlich habe ich dann noch den verstärkten Querstabilisator eingebaut, dass wirkte dem ganzen etwas entgegen. Vor einiger Zeit hab ich die Rancho´s rausgeschmissen und HD von LR eingebaut. Nun ist das Kippmoment sehr viel geringer, aber der "Komfort" ohne Kabine, nicht für Warmduscher geeignet. Die eingebaute Luftfederung macht nicht den besten Eindruck auf mich, dann eher die Komplettlösung von Goldschmitt. Aber das ist alles individuell, muss jeder selbst mit klar kommen. Also bis denn, tschau
Johannes
Falls ich alle Klarheiten beseitigt haben sollte, bitte cool bleiben. Danke!
man darf natürlich nicht die rechte und linke seite miteinander verbinden,das gibt nur gewackel wenn die luft in kurven dan auch noch von einer seite zur anderen strömt.jede seite muss separat befüllt werden.dann kann man beim übernachten durch selektives luftablassen auch das bett noch nivellieren.
@erik
Du sagst es, genau das ist der Fall. Die Luft strömt nämlich in der Kurve zur entlasteten Seite und bring so ein weiteres Kippmoment in die Fuhre. Bis dann Johannes
Falls ich alle Klarheiten beseitigt haben sollte, bitte cool bleiben. Danke!
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