AW: Hitzeblech

Schreibst Du noch dazu von welchen der gefühlten 73 Hitzebleche du sprichst?
Ansonsten: Wenn keine Not besteht lässt man die besser nicht weg. Irgentein Umstand hat LR dazu bewogen.

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Handelt sich um das Blech unter dem rechten Kat. Würde es ja auch gerne wieder ersetzen aber wo bekomme ich so ein Teil preisgünstig her? Es gibt spezielle Hitzeschutzfolien die aufgeklebt werden. Wie sieht es damit aus?

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ich find titan Hitzeschutzband in Verbindung mit v2a Kabelbindern eine ganz gute Lösung.. Hab damit sogar schon die Hitzeschutzbleche am Krümmer ersetzt, da geht wirklich einiges an Motorwärme aus dem Motorraum verloren! wirklich erstaunlich das Zeug.. und guck dir erstmal alle Dichtungen, Wasserpumpe, Schlachschellen usw an.. manchmal ist es ganz gut morgens mal nach Tropfspuren im Motorraum zu suchen.. wenns dann beim Anlassen und warmlaufen iwo dampft findest man den Übeltäter doch relativ fix.. laut chris (rpi) saufen diese Motoren 4.0 4.6 Alle ein klein wenig Kühlwasser

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wegen das saufen von kühlwasser....... suche mal nach t-liner oder tophat laufbuchsen, und vor allem warum die montiert werden.......

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Alles klar, danke schon mal für die Infos's. Jetzt warten wir erst mal die Kälte ab bevor ich mich an die nächsten Reparaturen mache. War soeben draußen und was sehe ich, die Kiste hängt vorne links ist die Luft raus. Das heißt ich darf auch noch anfangen die Luftbälge zu tauschen. Hört scheinbar nie auf mit dem Schrauben. Meine Frau tippt mir nur noch gegen die Stirn und fragt mich ob ich nichts besseres zu tun hätte und es Ernst meine noch mehr Geld in den Haufen Schrott zu stecken. Tja Frauen halt.....

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hmmm meine frau liebt der Range, ist jetzt mit den dicken DSE unterwegs.... was notwendig ist, ist notwendig....... geld im HSE stecken muß ich mehr erklären weil das nur ein spielfahrzeug ist

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Roger da hast du recht, meine Frau mag es auch wenn ich sie mit dem Dicken durch die Lande kurve, aber das passiert in letzter Zeit recht selten, da er laufend etwas anderes hat. Ist für mich Gott sei Dank auch nur ein Spielzeug und eine gute Gelegenheit "überflüssiges" Geld zu verbrauchen:-). Es ist ja auch immer wieder schön , wenn der Gute nach einer anstrengenden Reparatur wenigstens ein paar Tage wieder läuft.Wobei wenn ich mir die Liste ansehe, die ich noch reparieren muss, bin ich das nächste Jahr beschäftigt.

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ja, die maschienen brauchen wartung, und wenn das ein zeit lang nicht gut genug gegeben ist...... kommt alles zusammen und bleibt mann schrauben..


Der DSE hat jetzt auch seine macken (lima lager machen lärm, spurkugel sind lahm, ventliblock muss instand gesetzt, stellmotoren heizung mussen erneut) aber fährt gut.

der HSE ist andere geschichte....kopfdichtung oder schlimmer

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Weißt du was an meiner Kiste alles nicht funktioniert: Seit Kauf Funkfernbedienung, Tempomat, Sitzheizung, Seit kurzem Kühlwasserverlust, Im Sommer hängt Klimakompressor, Seit heute Luftbalg vorne rechts, Batterie schwach. Repariert bereits Höhensensoren hinten, Fensterheber vorne beide, Wischwasser Scheinwerfer, Wischwasser Heckscheibe, Dichtung O-Ring Klimaanlage, Kompletter Auspuff incl. Kat's und Lambdasonden, Bremsen vorne und hinten, Reifen komplett, Zündkerzen, Motoröl, Luftfilter, Differential vorne, Viscokupplung, Stoßdämpfer Heckklappe das sind nur die Sachen, die mir sofort einfallen. Hatte vorher einen 2,4 Liter Saugdiesel 110er Landy von der Rheinarmee hätte ich den bloß behalten. Der hat zwar nicht die Wurst vom Teller gezogen, ist aber immer gefahren. Am meisten Gedanken macht mir natürlich der Wasserverlust. Nach dem Fahren hat er aber auch immer eine nasse Stelle unter dem Motor auf dem Boden. Ich hab aber noch nicht herausfinden können wo das Wasser herkommt, hab das System schon abgedrückt und alles. Die Wasserpumpe ist total trocken. Und um einen Wasserflecken auf dem Asphalt zu produzieren muß schon einiges an Wasser rauslaufen. Daher hab ich noch die Hoffnung das es nicht die Buchsen sind. Hat eigentlich jeder Range das Problem oder gibt's auch P38er die 500.000km auf dem Buckel haben und kein Kühlwasserproblem haben?

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nasse stelle etwa am hinterseite vom motor? nehme eine taschenlampe, und versuch mal unter das ansauchkrümmer zu kucken, wenn's dort nass ist, ist die krümmerdichtung fällig. Nicht teuer (40 pfund ink beide gummi"banane") kauf dir auch ein tube hylomar dazu

das ganze einlasskrümmer muß dan ab, und die dichtung neu gemacht, alles machbar mit geduld und vernunft kommt mann ganz weit ;-) die rande vom ansauch löcher und kühlwasserlöcher am kopf und am krümmer leicht mit hylomar einreiben


Sitze werden bei meiner auch nicht warm, das ist leider fast immer die matte im sitz, da muss das leder ab um die zu erneuen

luftbalgen (mach die gleich alle, weil wenn einer alt ist, kommen die andere schnell nach) ein satz von 4 mit neue clips bei island4x4.co.uk für etwa 260 euro plus mwst
hinten einfacher als vorne, weil vorne das kunststoff vom innen kotflügel raus muss.

deiner hat schon was gekostet.... meiner war nicht sehr billig, aber wenig gelaufen und sah gut aus, und der V8 gibt fast immer mehr ärger als der diesel

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Hey Roger, du bist der Beste, Luftbälge hatte ich schon vorgestern bei Island bestellt :-). Krümmer schau ich mir mal an. wenn es nur nicht so kalt wäre, würde das schrauben viel mehr Spaß machen. Bis zum 1 .April muss die Kiste auf jeden Fall laufen, da muss das Boot ins Wasser....Jetzt warte ich erst mal bis die Bälge da sind, vielleicht kommt dann auch der Frühling

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Hey Roger was meinst mit Ansaugkrümmer und Einlasskrümmer? Ich kenne den Krümmer vom Auspuff?

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Hi, er meint den ganzen Ansaugblock beim Gems und die Spinne beim Motronik(ab 1999)
Darunter sitzt die beschichtete Aludichtung. Die dichtet Öl und wasserseitige Bohrungen und die Ansaugkanäle ab - Multidichtung sozusagen. ist alles leicht zu zerlegen. denk dran im Alublock kommt beim Anziehen der Schrauben nach fest immer ab! ;-)
Gruß
Frank

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Danke für die Info's. Jetzt aber nochmal zum Verständnis, bevor ich mich mal wieder ans große Schrauben begebe. Die Kühlflüssigkeit läuft durch den Ansaugkrümmer um ihn zu erwärmen und danach dann durch den Motorblock? Wenn nun die Ansaugkrümmerdichtung defekt ist wo läuft das Wasser denn dann hin, bzw. wo sammelt es sich. Im Öl ist ja kein Wasser, d.h. das Wasser sucht sich einen anderen Weg. Wenn ich den Range starte bläst er eine Weile weißen Dampf aus dem Auspuff, dachte das hängt mit der Gas-Anlage zusammen? Kann mir da irgend jemand weiterhelfen? Gruß Capozide55