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Smiths Voltage Stabilizer und Classic car voltage stabilizer (CCVS1)

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    #1

    Smiths Voltage Stabilizer und Classic car voltage stabilizer (CCVS1)

    Da meine Tankanzeige nicht immer voll ausschlägt und die Temperaturanzeige auch eher tief liegt habe ich einen Classic Car Voltage Stabilizer verbaut. Jetzt kann man zumindest messen, dass 10 Volt korrekt anliegen.

    Im Ergebnis ist der Wert der Tankanzeige noch weiter gefallen!?


    Was ich mir nicht erklären kann:


    1) Am original Smiths Voltage Stabilizer waren an der Plus Seite ZWEI dunkelgrüne Kabel: Das eine führt 12V das andere nicht. weiss jemand wofür das zweite Kabel ist? Habe das im Schaltplan nicht gefunden. Vielleicht zur Beleuchtung vom Öldruckinstrument? Ziemlich sicher ein Originalkabel (Steckbuchse und Farbe).


    2) Das hellgrüne Kabel mit 10V zu den Instrumenten hat nur einen kleinen Widerstand zu Masse, resultiert das von den Fühlern (d.h. = o.k.) oder ist das ein Massefehler?


    Welchen Widerstand soll der Tankfühler haben, wenn der Tank voll ist?


    Herzlichen Dank!

    Christian
    Stichworte: -
    #2
    AW: Smiths Voltage Stabilizer und Classic car voltage stabilizer (CCVS1)

    Moin,

    Werte Tankgeber:
    Leer ca. 200 Ohm
    Voll ca. 7 Ohm
    Justierung (Vorsichtig!) durch die kleine Madenschraube am Drehpunkt des Auslegers vom Tankgeber.

    Das zweite DUNKELgrüne Kabel am Voltage Stabelizer ist eine 12V Weiterleitung z.B. an die Öl-DRUCK-Anzeige.

    Merke:
    Öltemperatur, Wassertemperatur, Tankstand: 10V stabelized
    Öldruck: 12V unstabelized
    Grund: Alle Anzeigen außer Öldruck sind träge reagierende Heißdrahtinstrumente, die Druckanzeige ein schnell reagierenden Drehspuhleninstrument. Eine träge Öldruckanzeige ist nicht brauchbar.

    Happy rovering - Birger
    Land-Rover Series - serious!

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      #3
      AW: Smiths Voltage Stabilizer und Classic car voltage stabilizer (CCVS1)

      Lieber Birger,

      herzlichen Dank für diese superschnelle Klärung! Ich sitze jetzt im ICE und musste ihn zurück lassen. Mit Deinen Infos startet es sich bedeutend besser in die Woche. Freu mich schon auf die Madenschraube! Die Öldruckanzeige ist auch auf meiner Lister, der Geber tut's nicht.

      Schöne Grüße

      Christian

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        #4
        AW: Smiths Voltage Stabilizer und Classic car voltage stabilizer (CCVS1)

        Update

        20130213_122527.jpg20130213_124022.jpg

        So sieht es dann unter dem Sitz aus: Nette Undichtigkeit des spill return pipe cover. Denke mal, der Verbrauch dürfte etwas runter gehen, nach dem Abdichten. Und leider hat mal wieder meine Frau recht. Sie: "Der müffelt!". Ich: "Das hat GAR NICHTS zu sagen, die Entlüftungen waren damals noch nicht so ausgereift!"

        Noch unklar: Wenn man das Tankgeberkabel auf Masse legt, geht die Anzeige auch nur auf 3/4 voll (mit Voltage Stabilizer). Das bedeutet doch, dass erstmal an der Anzeige bzw. auf dem Weg zur Anzeige nach weiteren Fehlern gesucht werden muss, oder?

        Grüße

        Christian

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          #5
          AW: Smiths Voltage Stabilizer und Classic car voltage stabilizer (CCVS1)

          Moin,

          Ersteinmal feststellen wieviel Volt Du nach dem Voltage Stabilizer hast. Sollwert: 10V (im Durchschnitt)
          Dann den Leistungswiderstand zwischen Instrument und Geber messen. Sollwert: 0 Ohm
          Bedenke: bei dem Dreck können auch schon einige Ohm beim Anlegen an Masse auftreten.
          Zuguterletzt den aktuell anliegenden Widerstand beim Tankgeber messen (in Anbetracht des Benzinstandes im Tank).

          Happy rovering - Birger
          Land-Rover Series - serious!

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            #6
            AW: Smiths Voltage Stabilizer und Classic car voltage stabilizer (CCVS1)

            Hallo Birger,

            vielen Dank, so werde ich es machen. Die 10 Volt sind bereits bestätigt und eine blanke Stelle am Tank habe ich auch gefunden für die 3/4 Messung. Ich werde nochmal direkt am Instrument auf Masse gehen, dann wären sämtliche Fehler von Geber und Kabel ausgeschlossen.

            Wie oft ich die zwei Schrauben für die Instrumente jetzt schon auf hatte...


            Grüße

            Chrsitian

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              #7
              AW: Smiths Voltage Stabilizer und Classic car voltage stabilizer (CCVS1)

              Zitat von Birger Beitrag anzeigen
              ...Dann den Leistungswiderstand zwischen Instrument und Geber messen. Sollwert: 0 Ohm
              Christian hat´s schon richtig verstanden.

              Für andere: Birger meint bestimmt den Leitungswiderstand. Nicht daß da irgendjemand einen Leistungswiderstand sucht :-)

              Gruß,
              Jürgen

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                #8
                AW: Smiths Voltage Stabilizer und Classic car voltage stabilizer (CCVS1)

                Moin,

                Da Du Masse an den Tank legst kontrolliere auch den Übergangswiderstand vom Tank zur Chassis-Masse. In einer idealen Welt gibt es ein Extra-Masse-Kabel vom Tankgeber zum Chassis.

                Happy rovering - Birger
                Land-Rover Series - serious!

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                  #9
                  AW: Smiths Voltage Stabilizer und Classic car voltage stabilizer (CCVS1)

                  Lieber Birger,

                  ich habe Deinem Rat folgend simpel getestet: Tankgeberkabel an Fahrzeugmasse statt an Tank: Und siehe da, der Tank ist voll! Dann eine Masseverbindung zwischen Tank und Rahmen hergestellt - FERTIG. Ich musste nicht mal mehr die Instrumente aufschrauben. Der Widerstand des Tankgebers und der Widerstand Tank/Rahmen summieren sich ja. Jetzt wird mir auch klar, warum die Anzeige neulich funktioniert hat: Unterbodenwäsche.

                  Herzlichen Dank, Du hast mit ein paar "Smart-Pixels" eine sehr positive Entwicklung bewirkt.

                  Was hätte manches Autohaus bei diesem Fehlerbild wohl in welcher Reihenfolge getauscht?

                  Beste Grüße

                  Christian

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