AW: Schaltklaue Vorderradantrieb, Rattern

Nur mal so, ist dein federbügel noch in der Nut des kugelkopfes an dem Untersetzungshebel, wenn die weg ist kann ein klappern und rattern entstehen das dann im ganzen Auto zu hören sein kann. Ist halt nur so ein Gedanke, gruss Philipp

AW: Schaltklaue Vorderradantrieb, Rattern

Die Federspange sitzt noch im roten Hebel. ich habe im Stand ein Rad angebockt und beim Drehen das Rattern vorne am Getriebe gehört. Wenn ich währen des Drehens den gelben Hebel nach unten drücke, dann wird das Geräusch lauter und irgendwann wird die Sachekraftschlüssig und blockiert. Das muss die Klaue sein.

AW: Schaltklaue Vorderradantrieb, Rattern

Ich habe mir heute das VTG nochmal angeschaut. Wenn ich den vorderen Flansch, den Schaltstift und die Kappen der zwei Schaltstangen entferne, könnte ich das Gehäuse nach vorne wegziehen. Dann stösst es aber an die Kupplungsglocke. Ich habe die Hoffnung, dass ich, wenn ich das Gehäuse über die Schaltstangen hinweggezogen habe, dieses schräg an der Glocke vorbeigezogen bekomme. So die Theorie.

Hat das schon jemand so probiert und kann mir sagen, ob das funktioniert?

Gruß Marc

AW: Schaltklaue Vorderradantrieb, Rattern

Moin,
das ist ja ne magere Ausbeute. Dann werd ich das jetzt mal im Selbstversuch probieren.

Ratternde Grüße

AW: Schaltklaue Vorderradantrieb, Rattern

Moin,

als derjenige der das Getriebe zwischenzeitlich mit einem Sack über dem Kopf zusammenbauen kann sage ich mal, dass das Vorhaben nicht gelingen wird. Selbst wenn Du das Gehäuse vorbeigeschummelt bekommtst musst Du die Standen derart biegen, dass Folgeschäden nicht ausbleiben. Ausserdem ist die Remontage auf dem Tisch schon ein Gefummel. Im eingebauten Zustand möchte man sich das nicht vorstellen.

Was hast Du eigentlich für eine Serie? Baujahr? Standardgetriebe?

-Der Schalthebel an der Stange mit gelbem Knopf hat Spiel auf der Welle, sodass diese sich zu wenig im Gehäuse dreht, und die Schaltklaue nicht weit genug zurückzieht -> der Hebel gelb hat mit der drehenden Welle selber keine Berührung. Er ist nur dazu da, die mit Vorspannung gehaltene Schaltstange zu fixieren, bzw. bei drücken des Hebels freizugeben.

-Irgendwelche Federn, welche die Schaltklaue in Position halten sollen, sind gebrochen -> das halte ich für unwahrscheinlich. Dass die Federn schlapp sind kommt vor.

-Schaltgabel abgenutzt, verbogen oder Nutensteine abgenutzt -> auch eher unwahrscheinlich. Ausser das Getriebe lief längere Zeit "ölfrei".

- Madenschraube auf der Schaltwelle gelöst -> Madenschrauben gibt es bei der Schaltwelle der Serie nicht. Da ist noch alles mit ordentlichen Sechskantschrauben montiert. Lösen können die sich schon mal.

"Wenn ich währen des Drehens den gelben Hebel nach unten drücke, dann wird das Geräusch lauter und irgendwann wird die Sachekraftschlüssig und blockiert. Das muss die Klaue sein." -> Der Satz macht mict stutzig. Der gelbe Hebel hat den Zusatnd Null oder Eins. An oder Aus. allrad aus oder ein. Wenn das Geräusch lauter wird und dann blockiert es irgendwann finde ich das seltsam. Was passiert eigentlich wenn Du den roten Hebel betätigst?

Problem bei Geklapper...man steckt als Schreiber und Leser nicht drin.

Gruss Dirk

AW: Schaltklaue Vorderradantrieb, Rattern

Hallo,
es handelt sich um einen Serie IIa vermutlich mit einem Serie III Getriebe. Schaltet sich auch in den ersten beiden Gängen gut und hat auf der linken Seite horizontal angeordnet einen Nehmerzylinder.

"Wenn ich während des Drehens den gelben Hebel nach unten drücke, dann wird das Geräusch lauter..."
Sollte heißen, dass das Rattern tatsächlich von der Schaltklaue herrührt und nicht etwa vom rappelnden roten Hebel oder anderen losen Dingen.

Dann werde ich das komplette VTG ausbauen. Gibt es etwas , worauf ich dabei besonders achten sollte?

Gruß Marc

AW: Schaltklaue Vorderradantrieb, Rattern

Moin,

da gibt es egentlich nichts spezielles. Nach WHB vorgehen. Man kann die Gelegenheit nutzen und mal die Bodenbleche, Getriebeabdeckung und Sitzkiste abzudichten. Das ist eigentlich ein Vorteil. Ansonsten Handbremsgestänge ab. Beide Kardanwellen ab. Die hintere ganz ausbauen. Wichtig...das Schwungscheibengehäuse mit einem Holz unterstützen. Wird gerne vergessen.

Eitorf...ich denke doch die ganze Zeit...kenn ich. Klar...hat ein Bekannter aus der angeheirateten Famile ein anwesen Richtung Kuchern raus an der Ecke L333. Da hatten wir auch schon in Erinnerung bleibende Wochenenden.

Gruss Dirk

AW: Schaltklaue Vorderradantrieb, Rattern

Kupplungsnehmer nich vergessen , der hängt da auch noch dran.

Gruß Berndle

AW: Schaltklaue Vorderradantrieb, Rattern

wenn er nicht gleich das ganze getriebe sichten will, würde ich NUR das vtg abbauen. ist weniger aufwand, geht problemlos und ist einfacher zu händeln als das ganze getriebe.

gruß rainer

AW: Schaltklaue Vorderradantrieb, Rattern

Ja Rainer, genau so hatte ich das vor.

Gruß Marc

AW: Schaltklaue Vorderradantrieb, Rattern

Das stimmt. Da ich aber immer bei solchen Geschcihten die Sitzkiste rausmache weil ich keine Lust mehr auf das Rumgekrabbel habe ist der Aufwand wenig mehr. Wer auf die Verrenkungen steht und die schnelle Nummer will macht nur das VTG raus. Ausserdem finde ich es schad nichts wenn man mal alles anschaut.

Gruss Dirk

AW: Schaltklaue Vorderradantrieb, Rattern

Da stimme ich Dir grundsätzlich zu. Ich habe die Serie mit H-Kennzeichen ohne Tüv gekauft, und möchte so schnell wie möglich TÜV bekommen und dann mit auf meine 07 nehmen. Habe dem Vorbesitzer versprochen, den Wagen alsbald umzumelden. Da noch andere Reparaturen anstehen, läuft mir die Zeit ein wenig weg. Wenn die Formalitäten erledigt sind, werde ich die Serie eh Teilrestaurieren. Dann kommen Motor und Getriebe zum Abdichten heraus.

Gruß Marc

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Moin,
nachdem ich das WHB bekommen habe, habe ich mich mal eingelesen. Dort steht wunderbar beschrieben, wie es geht. Eigentlich gar kein Problem.
Wenn man oben den kleinen Blechdeckel aufmacht und die Schaltgabel für die Geländereduktion abschraubt, dann kann man den kompletten Vorderachsabtrieb mit Gehäuse und Schaltstangen nach vorne rausziehen. So hab ichs dann auch gemacht. Dann hab ich die Schaltstangen komplett aus dem Gehäuse ausgebaut, und siehe da, die Stange, wo die Schaltklaue für den Vorderradantrieb drauf gleitet, war angerostet. Dadurch konnten die beiden Druckfedern die Schaltklaue nicht mehr in die richtige Position drücken.

Entrostet, geölt, fertig. Alles funzt wieder.

Gruß Marc