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Hallo pCelly, weißt du zufällig auch welche Stecker- bzw. Schuhgröße ich für den ATC-Stecker und den runden benötigen würde? Viele Grüße und schöne Pfingsten (Mal vorausgesetzt auch in AT) Matthias
Weiss ich leider nicht. Dürfte auch schwer sein, passende Einzelpins aufzutreiben, die werden normalerweise für einen Bestückungsautomaten auf einer Rolle zu 1000 Stk., oder ein Vielfaches davorn, produziert. Ausserdem brauchst Du zum herausfummeln eines Pins ein passendes Entriegelungswerkzeug.
Hallo pCelly, da stellt sich mir die Frage, wie ich das Kabel ausgetauscht bekomme. Über dem ATC ist eine Art Schuh, den ich runter hatte und dachte ich könnte die einzelnen Stifte raus ziehen. Schaue ich mal rein. Gruß Matthias
Gratuliere, wenn Du die Pins nach hinten rausbekommst. Normalerweise verhindert das eine Lasche am Pin, die im Steckergehäuse "einrastet" und das Rausdrücken nach hinten verhindert.
Von Pin zu Pin wirst Du das Kabel schwer austauschen können. Bei sowas legt man einen Bypass (-> #120: um die Schadstelle herum). Mit Kabel/Löten/Schrumpfschlauch wird es dauerhaft und kurzschlussfest, wenn der Fehler nicht direkt am Pin liegt.
Hallo pCelly, ich wollte nicht das ganze Kabel von Kabelschuh (female)(C0932) zu Kabelschuh (female)(C0243) austauschen, sondern dachte wie du meintest einen Bypass für das Kabel und die Kabelschuhe müssten nach meinem Verständnis wieder in den/die Stecker rein. Beim Clio meiner Frau gibt's einen Stecker, den ich seitlich aufklappen konnte und Kabelschuhe austauschen. Da ich das Gehäuse letztes Mal nicht wieder runter bekommen hatte konnte ich nicht schauen. Grüße Matthias
Hallo pCelly, meinst du einen bypass, direct vom ATC zum C0243? Das Kabeö an sich geht, so wie es aussieht, erst einmal in den Innenraum und kommt irgendwo wieder raus und geht runter zum C0243. Gruß Matthias
Es ist erstaunlich, wie es Dir gelingt, aus jedem Handgriff einen neuen Problemfall zu machen.
Ein Bypasskabel musst Du natürlich nicht exakt am Kabelbaum entlang verlegen, wichtig ist ja nur, dass Beginn und Ende richtig sind. Das rote Kabel zum Schaltventil A verschwindet auch nicht im Innenraum, da hast Du wahrscheinlich bei der Verfolgung ein falsches rotes Kabel erwischt.
Überleg' doch selbst auch einmal, wo ein Stromfehler entstehen kann:
A: Am Kontaktpin/Kontaktfläche - ATC Stecker
B: Am Crimpkontakt/Kabelanschluss - ATC Stecker
C: Am Kabel/Kabelbruch
D: Am Crimpkontakt/Kabelanschluss - C0243
E: Am Kontaktpin/Kontaktfläche - C0243
Und jetzt kannst Du von A nach D, von A nach B, von D nach E, von E nach B usw. den Durchgang, oder den Durchgangswiderstand messen um herauszufinden, wo der Fehler liegt. Die Schadstelle wird mit einem Bypass umgangen.
Hallo pCelly, ich für meinen Teil kreiere keine Problemfälle, ich stelle Fragen (das ist mein Job). Woher soll ich wissen, ob das Kabel nicht im Innenraum oder sonstwo noch irgendwo rangeht? Einen Kabelplan habe ich leider noch nicht gefunden. Das Kabel geht oben raus und es sieht aus, als würde es in den Innenraum gehen. Wenn ich das Kabel umginge und es oben noch noch irgendwo ran ginge könnte es sein, dass es doch geht. Mir ist schon klar wo die Fehler herkommen könne, deshalb würde ich den bypass auch am Liebsten von Schuh zu Schuh legen. Viele Grüße Matthias
Ein Auszug aus dem Schaltplan habe ich schon in #74 hochgeladen, da ist zwischen den Magnetventilen i, Getriebe und dem ATC-Stecker keine Abzweigung, oder ein weiterer Stecker sichtbar.
Wenn Du eine RAVE-CD hast, hast Du auch einen Schaltplan. Und laut Inhaltsverzeichnis befindet sich die JATCO Verdrahtung ab Pkt. 32.1
Hallo pCelly, weißt du, ob das XKB500120 die richtige Teilenr. für den Bremspedalschalter ist? Neulich hieß es bei LR es ware die richtige und es wurde als Bresmpedalschalter bezeichnet und am Freitag hieß es plötzlich Bremslichtschalter als sie anriefen. Der Typ am Telefon hatte nicht wirklich Ahnung schien es mir. Grüße Matthias
Du brauchst den Schalter, der die Fehlermeldung im ABC-ECU geworfen hat. Nimm den Ausdruck mit und bestell mit Deiner FIN beim Freundlichen das richtige Teil. Wenn zwei Schalter in einem Gehäuse eingebaut sind wird sprachlich sowohl Bremspedalschalter, als auch Bremslichtschalter richtig sein.
Laut Ersatzteilkatalog lrparts.ru Freelander S01.020 PEDALTRÄGER (AUTOMATIKGETRIEBE) i.V. mit dem Schaltplan MY2001 brauchst Du wahrscheinlich den Schalter Nr.4 LR.Nr. XKB000010 (ab VIN 1A326957) mit den drei hauptsächlich grünen Leitungen, wovon eine Leitung auf Pin 11 des ABS ECU führt. Der Schalter XKB500120 (Nr.5 schwarz von VIN 1A357440 bis VIN 3A289242) ist nur beim Tempomat am Bremspedal zusätlich verbaut und bedient nur das ECM. Ob der "Bremspedal" - Schalter bei einem Defekt (im Tempomatprogramm) die Fehlereintrag im ABS-ECU veranlasst, weiss ich leider nicht. Ich bin gelernter/graduierter Jurist und nur nebenbei (begeisteter) Bastler. Die Ersatzteilnummern habe ich daher nicht auswendig im Kopf.
Die Schalter kosten aber auch nicht besonders viel, beide zusammen wahrscheinlich weniger als ein Magnetventil im Jatco. Wenn Du daher gleich auf Nummer sicher gehen willst, tausch beide Schalter aus, das hätte eine Werkstatt auch so gemacht. Wichtig ist, die Fehlermeldung wegzubringen.
Hallo pCelly, war beim Freundlichen, habe die Fehlermeldung erwähnt und ihm die Chassis-Nr gegeben. Den Ausdruck, den er mir mit gegeben hat war von der S01.025, dh Schaltgetriebe und das Teil hatte er bestellt. Fiel mir auch erst eben auf als ich deine Nachricht gelesen habe. Er konnte heute nicht ans Microcat weil sein System runter war und meldet sich Montag nochmal. Der Schalter sieht aus wie der alte, aber vielleicht hat schon mal jmd. einen falschen eingebaut, weil er meinte ich bräuchte ein Adapterkabel das schon drin war. Unter der zweiten Teilenr. findet sich auch der L-förmige Schalter für 9GBP noch. Meine VIN ist 2A389639. Lege mich später nochmal unter den Lenker, vielleicht finde ich noch was. Grüße Matthias
Hi pCelly,ich habe den Deckel drauf, Öl eingefüllt. Für den Anfang 3,5l. Das Kabel für das Schaltventil A getauscht bzw. gebypassed. Jetzt kommt auch wieder was durch beim Messen. Beim Durchschalten im Stehen von P nach R geht es sehr schwer, danach geht es wieder leichter. Kann es am noch nicht getauschten Bremspedalschalter liegen oder ist noch etwas anderes defekt. Das 2/4 Bremsbetriebsventil Nr 5 habe ich getauscht, aber es ist gefühlt nach wie vor wie vorher. Die Ölanzeige geht an und nicht aus. Liegt aber wohl nicht am Getriebeöl oder? Welches Ventil ware für den Rückwärtsgang zuständig? Viele Grüße Matthias
3,5 l Hydrauliköl sind zu wenig. 4 l fliessen normalerweise raus und da gehören 4 l auch wieder rein.
Am Schalthebel wird normalerweise die Stellung P mit einem Magnetschalter gesperrt, bis die Fussbremse betätigt wird. Das passiert natürlich über den Schalter am Brempedal und das ATC. Mit Gewalt lässt sich die Sperre umgehen.
Wenn die Öldruckkontrolle (rot) leuchtet, sollte man den Motor sofort abstellen und keine Probefahrt mehr unternehmen. Da bekommt der Motor keinen, oder nur ganz geringen Öldruck und verreckt.
Für jeden Gang, auch den Rückwärtsgang ist eine Kombination der Schaltventile zuständig. Welche jetzt genau für den Rückwärtsgang, weiss ich leider nicht.
Hallo pCelly,
wenn ich das richtig deute wäre der Bremspedalschalter oder könnte er auch für das durchschalten zuständig sein, d.h. das schwere könnte mE davon kommen. Mal warten was LR heute hoffentlich sagt.
Ich habe nach dem Öl geschaut für den Motor geschaut und es ist genug drin, von daher kann es nicht an zu wenig liegen. Vielleicht hat der Öldrucksensor oder eine Sicherung eine Macke?! Ich konnte noch nicht rausfinden, ob es dafür eine Sicherung gibt.
Gut, dass ich nicht losfahren konnte um zu testen. Beim Durchschalten reagiert momentan keine der Stellungen auf's Gas. Habe Samstag spassehalber nochmal oben am C0932 Pin 15 und 17 durch gemessen und bekomme dort keinen Wert, obwohl das rote Kabel von C0932 auf C0243 einen Wert wie die anderen auch geliefert hat. Hast du dazu eine Idee?
Viele Grüße
Matthias
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