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Habe eben nochmal nachgemessen nachdem der gelbe Engel da war. Wie vermutet war das Geräusch wohl eher eingerostet Bremsen. Pin 3 war eben mit 4,8 wieder da und nur die 15 nach wie vor tot. Der Abschleppwagen kommt heute Nachmittag. Grüße Matthias
Hallo pCelly, wie bekomme ich den Deckel vom Jatco ab? Ich habe die ganzen Schrauben runter herum abgemacht und die zwei Schrauben mit den Clips. Der Deckel geht nicht ab. Soll/Muss ich noch was abschrauben? Müssen evtl. noch Schläuche oder so ab um den Deckel abmachen zu können. Ich konnte leider keinen Infos dazu finden. Viele Grüße Matthias
Du musst 21 Schrauben gelöst haben. Wenn es nur 20 sind, hast Du eine hinter dem Getriebeölkühler vergessen.
Wenn Du dort nicht hinkommst, musst Du den Getriebeölkühler abbauen/beiseite führen. Dazu die beiden Hydraulikleitungen abschrauben und die beiden Befestigungsschrauben am Haltewinkel losmachen. Der Ölkühler baumelt dann nur mehr an den Kühlwasserschläuchen. Wenn das Dir noch nicht reicht musst Du das Kühlwasser ablassen und auch die Wasserschläuche vom Ölkühler abnehmen. Dann hast Du den Ölkühler ganz abgebaut und jede Menge Platz.
Hallo pCelly, was heisst hinter dem Getriebeölkühler? Ist es, wenn ich von vorne auf den Deckel schaue links, rechts? Ich habe nicht alleine geschaut und wir haben keine mehr gefunden. Sind tatsächlich nur 20. Habe mir alles aus dem Workshop Buch zum Jatco ausgedruckt und nichts gefunden. Grüße Matthias
Hallo pCelly, habe den Deckel ab. Die Schrauben waren alle raus. Habe den Getriebekühler abgeschraubt dann ging's besser. Wie messe ich die Ventile durch? Ich habe den Stecker bei der 5 abgezogen und mir fehlt entweder die Masse oder Plus. Bin nicht sicher. Ich denke Plus ist wo der Stecker drauf ist. Wo finde ich die Masse? Gruß Matthias PS Bzgl. der 3kU/min könnte es sein, dass es hier eine Lösung gibt http://www.landyzone.co.uk/lz/f9/td4...xed-77147.html aber erstmal die kiste wieder zum fahren bringen, dann kann ich mir Gedanken um die Geschwindigkeit machen :-)
Wenn die Ventile nur einen Stecker haben, muss eigentlich der Gegenpol auf Ventilmasse (Ventilblock) liegen. Die ganze Messerei hat ja nur den Sinn, einen Kabelfehler auszuschliessen. Von den Ventilsteckern solltest Du auch je zurück zum ATC Stecker auf Durchgang messen; der Widerstand sollte nicht grösser als Dein Messkabelwiderstand sein. Wenn Dein Messgerät einen Piepser für Durchgang hat, dann nimm den Durchgangsprüfer, aber erwarte nicht, dass ich die Betriebsanleitung von Deinem Messgerät kenne.
Von den einzelnen Ventilpins am ATC Stecker hälts Du das zweite Messkabel nicht am Ventilmassepin, sondern jetzt am abgezogenen Ventilstecker (beim Ventilblock) an.
Sind die Kabel zu den Ventilen in Ordnung kannst Du das Schaltventil A und das 2-4 Bremsbetriebsventil ausbauen und dem Kälte- Hitzetest unterziehen.
Wenn die Ventile nur einen Stecker haben, muss eigentlich der Gegenpol auf Ventilmasse (Ventilblock) liegen. Die ganze Messerei hat ja nur den Sinn, einen Kabelfehler auszuschliessen. Von den Ventilsteckern solltest Du auch je zurück zum ATC Stecker auf Durchgang messen; der Widerstand sollte nicht grösser als Dein Messkabelwiderstand sein. Wenn Dein Messgerät einen Piepser für Durchgang hat, dann nimm den Durchgangsprüfer, aber erwarte nicht, dass ich die Betriebsanleitung von Deinem Messgerät kenne.
Von den einzelnen Ventilpins am ATC Stecker hälts Du das zweite Messkabel nicht am Ventilmassepin, sondern jetzt am abgezogenen Ventilstecker (beim Ventilblock) an. Ich hoffe das habe ich richtig verstanden. Ich lege das Gerät am ATC an, (das ist der runde mit größerem Durchmesser richtig oder wieder oben der?).
Sind die Kabel zu den Ventilen in Ordnung kannst Du das Schaltventil A und das 2-4 Bremsbetriebsventil ausbauen und dem Kälte- Hitzetest unterziehen.
Servus! pCelly
Hallo pCelly,
super, danke. Ich habe in den Quote ein bisschen was rein geschrieben. Ich hoffe das stimmt so und ich habe es richtig verstanden. Die Masse am Block kann ich an der jeweiligen Schraube des Ventils abgreifen, oder reicht es die Spitze an den Ventilblock zu halten? Es geht sichtbar nur ein Kabel in das Ventil bzw. den Stecker. Ich habe das Bild jetzt nicht im Kopf, da ich gestern Abend schnell Schluss machen musste. Der Werkstattler musste plötzlich weg.
Viele Grüße
Matthias
Hallo pCelly, doch ich denke jetzt habe ich's verstanden. Könntest nicht ganz falsch liegen;). Scherz beiseite, ich war mir nicht sicher, ob der Stecker, bzw. die beiden, die ich unten, am Deckel, abgezogen habe vielleicht auch so heißen. Ich habe mittlerweile die Rave-CD, aber auf englisch und bin ein bisschen verwirrt. Ok ATC ist der oben, dann weiss ich's. Macht jetzt auch Sinn. Aber das Ventil an sich zu messen wo komme ich am Besten auf Masse, da der Stecker nur ein Kabel hat? Das Bild ist leider nicht so druckbar, dass ich was erkennen könnte. Das andere ging leider auch nicht lesbar zu drucken. Gruß Matthias
Am eingebauten Ventil misst Du den Widerstand vom Stecker gegen Ventilmasse - oder Ventilblockmasse. Aufpassen, Öl ist ein ausgezeichneter Isolator, also lange draufhalten, bis ein gleichbleibender Wert am Display bleibt.
Die Rover Advanced Vendor Edition CD wird normalerweise in zwei Hälften geschnitten und entsorgt. Toll. dass Du zwei Hälften gefunden und zusammengeklebt hast :-)
Hallo pCelly, na dann habe ich wirklich Pech, Ich habe 6 Hälften zusammen bekommen:-). Habe heute messen können. Ich hoffe das passt. Ventile (Stift am Ventil an dem der Stecker ist) an Ventilblock:
V-Nr.: V an V-Block: Jatco Stecker an ATC: runder Stecker außen an ATC:
1 17,8 P15:--- ---
2 17,9/18 P10:1,6 --
3 17,8/17,9 PP14:1,6 01,6
4 17,9 P52:01,6 01,7
5 04,3 P3:01,6 01,6
6 17,9 P4:01,8 01,6
7 17,8 P53:01,7 01,6
8 1,5 P16:01,6 01,7
9 konnte nicht messen P18:dto 01,7
Anbei ein Check Sheet von landyzone. Meinst du die Werte könnten auf meinen passen?checksheet.jpg
Bei landyzone meinte einer die pins müssten auf 18 gehen. Gibt es da Unterschiede. 17 macht Sinn. Es gab die Ergebnisse meiner Meinung nach richtig aus.
Ich weiß nicht, ob ich richtig liege, aber ich denke das Schaltventil A ist ok und die Leitung kaputt. Das Bremsbetriebsventil2-4 sieht aus als hätte es eine Macke. Würde dazu passen http://www.landyzone.co.uk/lz/f69/02...air-43908.html Das Wandlerüberbrückungsventil könnte auch defekt sein. Habe ich dummerweise vergessen auszubauen. Das andere habe ich hier.
Du liegst teilweise richtig.
Zum Schaltventil A liegt ein Kabelfehler vor.
Nach dem CheckSheed haben die Magnetventile 3 verschiedene Wickungen (=Widerstände)
Da Deine einfachen/billigen Messleitungen schon einen Widerstand von 1,6 Ohm besitzen, wenn Du die Messspitzen zusammenhältst, ist natürlich von Deinem Messwert dieser Betrag abzuziehen. Deshalb scheinen 8 Ventile intakt, nur das Wandlerüberbrückungsmagnetventil liegt ausserhalb des CheckSheed-Bereiches. Das Ventil Nr.8 (zusammen mit den bereits ausgebauten) würde ich jetzt mal dem Kälte/Hitzetest unterziehen. Und den Kabelfehler musst Du suchen/beheben, möglicherweise am Stecker, den Du vorne abgeklipst hast.
Pin17 ist bei MY2001 (mein Schaltplan) Ventilmasse und hat bei Dir auch funktioniert, es kann sein, dass bei anderen Baujahren sich der Pin geändert hat.
Hallo pCelly, war heute nochmal dort um die Kiste aus der Werkstatt zu schieben und habe das 8'er nochmal gemessen. Es kam diesmal 14,2 raus. Könnte das mit dem Hacken zu tun haben, das ich mal beschrieben habe, d.h. das manchmal bei einem Gang so laut schaltet? Mir hat jmd. gesagt das könnte mit dem Wandler zu tun haben. Könnte es nicht dann das Wandlerüberbrückungsventil sein? Kann ich den Kabelstrang nicht komplett austauschen, der vom runden Stecker hoch zum ATC geht? Habe V8 leider nicht ausgebaut um weitere Tests zu machen. Hast du zu dem zufälligerweise die Teilenummer? Würde doch aber mit dem heutigen Wert auch wieder in die Range passen. Dann wäre nur noch das Kabelproblem, oder? Grüße Matthias
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