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also doch am Stecker und nicht dort wo die Pins raus kommen. DAs wird 'ne ganz schöne Fummelei. Sag' mal weißt, warum jedes mal, wenn ich die Batterie abklemme die Heckscheibe runterfährt. Heute schon wieder und hab's nicht mal bemerkt...
Sag' mal weißt, warum jedes mal, wenn ich die Batterie abklemme die Heckscheibe runterfährt.
Ja. weiss ich: Wenn die Batterie abgeklemmt wird verliert das CCU den aktuellen Wert der Heckscheibenhöhe. Deshalb fährt die Heckscheibe zur Neukalibrierung in die unterste Position.
Guten Morgen pCelly, sorry, ich wollte dich nicht verunsichern. Ich dachte einerseits ich hätte Stifte gelesen, die ich auslesen sollte was für unten wäre, andererseits hatte ich ursprünglich in Erinnerung den Stecker auszulesen. Daher die Fragen. Ok, wenn es der Stecker ist, den ich auslesen soll, lese ich den Stecker aus. Dann kriege vielleicht/hoffentlich ein paar Werte. Grüße Matthias
Öl ablassen geht gerade nicht,weil das Auto auf der Straße steht und ich habe keine Garage zum Schrauben habe. Muss mal telefonieren... :-), wie komme ich ans Getriebeöl und den Getriebedeckel?
zwischen Pin 17 und Pin 3 - 2-4-Bremsbetriebsventil ---
zwischen Pin 17 und Pin 4 - 2-4-Bremstaktventil 17,8-18
zwischen Pin 17 und Pin10 - Reduziertaktventil 17,8-18
zwischen Pin 17 und Pin14 - Schaltventil B 17,9-18
zwischen Pin 17 und Pin15 - Schaltventil A ---
zwischen Pin 17 und Pin16 - Wandlerüberbrückungsmagnetventil ---
zwischen Pin 17 und Pin18 - Arbeitsdruckbetriebsventil 4,8
zwischen Pin 17 und Pin52 - Schaltventil C 18,6/18,8
zwischen Pin 17 und Pin53 - L-Kupplungstaktventil
vorsichtshalber noch Massepins ändern:
zwischen Pin 9 und Pin 3 --- oder 4,8
zwischen Pin 20 und Pin 3 ---
zwischen Pin 9 und Pin 15 ---
zwischen Pin 20 und Pin 15 ---
Wenn Pin3 und Pin15 als defekt angesehen werden können, dann kannst Du einmal das Getriebeöl ablassen und den Getriebedeckel vorne abbauen. Noch keine Ventile bestellen! Zuerst direkt an den eingebauten Ventilen nach Abziehen des Steckers direkt am Ventil den elektr. Widerstand messen, damit ein noch möglicher Kabelfehler ausgeschlossen werden kann.
Normalerweise sollten alle 9 Magnetventile über Pin 17 Masse erreichbar sein.
Das Magnetventil auf Pin 3 und Pin 15 hat schon der Fehlerspeicher als defekt erkannt.
Was mit den Magnetventilen an Pin 16, 18, 53 los ist, weiss ich nicht. Möglicherweise hat sich ab MY2001 (mein Schaltplan) die Pinbelegung geändert. Schau mal, ob hinten am Stecker diese Pins mit den angeführten Kabelfarben überhaupt belegt sind.
Traust Du Dir das Auswechseln der Magnetventile im Jatco tatsächlich zu ? Dann musst Du die Motorwanne abbauen, das Getriebeöl ablassen und den Deckel vorne am Getriebe abbauen.
Dann kommt der Block mit den verkabelten Magnetventilen zum Vorschein und da solltest Du direkt an den 9 Ventilen den elektr. Widerstand an der Steckverbindung an jedem Ventil nochmals messen.
Servus! pCelly
V-Nr.
5 zwischen Pin 17 und Pin 3 - Grün/Lila - 2-4-Bremsbetriebsventil ---
6 zwischen Pin 17 und Pin 4 - Grün/Rot - 2-4-Bremstaktventil 17,8-18
2 zwischen Pin 17 und Pin10 - Orange/Grün - Reduziertaktventil 17,8-18
3 zwischen Pin 17 und Pin14 - Orange - Schaltventil B 17,9-18
1 zwischen Pin 17 und Pin15 - Rot - Schaltventil A ---
8 zwischen Pin 17 und Pin16 - Blau - Wandlerüberbrückungsmagnetventil ---
9 zwischen Pin 17 und Pin18 - Gelb - Arbeitsdruckbetriebsventil 4,8
4 zwischen Pin 17 und Pin52 - Orange/Blau - Schaltventil C 18,6/18,8
7 zwischen Pin 17 und Pin53 - Rosa - L-Kupplungstaktventil
Normalerweise sollten alle 9 Magnetventile über Pin 17 Masse erreichbar sein.
Das Magnetventil auf Pin 3 und Pin 15 hat schon der Fehlerspeicher als defekt erkannt.
Was mit den Magnetventilen an Pin 16, 18, 53 los ist, weiss ich nicht. Möglicherweise hat sich ab MY2001 (mein Schaltplan) die Pinbelegung geändert. Schau mal, ob hinten am Stecker diese Pins mit den angeführten Kabelfarben überhaupt belegt sind. Ich habe mal geschaut. Die Farben stimmen alle. Heute war es bei der 16 bei 16,8-18,8. Kann es sein, dass ein Massefehler vorliegt und das Ventil nicht defekt ist? Heute war es trocken und sonnig, gestern nass.
Traust Du Dir das Auswechseln der Magnetventile im Jatco tatsächlich zu ? Dann musst Du die Motorwanne abbauen, das Getriebeöl ablassen und den Deckel vorne am Getriebe abbauen. Ja, ich denke schon, du meintest doch der andere hätte es auch geschafft von daher dachte ich das wird schon gehen. Ansonsten muss der ADAC die Kiste zu LR schleppen.
Dann kommt der Block mit den verkabelten Magnetventilen zum Vorschein und da solltest Du direkt an den 9 Ventilen den elektr. Widerstand an der Steckverbindung an jedem Ventil nochmals messen.
Servus! pCelly
V-Nr.
5 zwischen Pin 17 und Pin 3 - Grün/Lila - 2-4-Bremsbetriebsventil ---
6 zwischen Pin 17 und Pin 4 - Grün/Rot - 2-4-Bremstaktventil 17,8-18
2 zwischen Pin 17 und Pin10 - Orange/Grün - Reduziertaktventil 17,8-18
3 zwischen Pin 17 und Pin14 - Orange - Schaltventil B 17,9-18
1 zwischen Pin 17 und Pin15 - Rot - Schaltventil A ---
8 zwischen Pin 17 und Pin16 - Blau - Wandlerüberbrückungsmagnetventil --- heute 16,8-18,8 s.o.
9 zwischen Pin 17 und Pin18 - Gelb - Arbeitsdruckbetriebsventil 4,8 heute wieder das selbe
4 zwischen Pin 17 und Pin52 - Orange/Blau - Schaltventil C 18,6/18,8
7 zwischen Pin 17 und Pin53 - Rosa - L-Kupplungstaktventil 18,8
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Hallo pCelly, super, danke. Kann es sein, dass es mit einem Massefehler zu tun hat, dass gestern die Ventile 16,18,53 nichts oder zu wenig angezeigt haben? Habe eben einen Nachbarn getroffen, der Kfz-Elektriker ist und der meinte es könnte vielleicht daran liegen. Wegen der 16, falls es nicht Masse ist vielleicht austauschen? Da war der Punkt, dass es beim Schalten schon seitdem ich ihn habe gehackt hat. Kann es bei der 18 sein, dass das der Grund ist warum es auf der Autobahn bei 3tU/min öfter mal hängt und nicht mehr zieht . Es hab' irgendwo einen Thread, den ich gefunden hatte, und jetzt nicht mehr finde. Würde ich evtl. mit austauschen. Grüße Matthias
Pin17 ist die gemeinsame Ventilmasse, die ins Steuergerät geführt wird. Sie ist mit Karosseriemasse nicht ident! Pin16 passt jetzt, auch Pin53. War beides möglicherweise ein Mess(Kontakt)fehler.
Sorge macht mir Pin18 - Arbeitsdruckventil. Die 4,8 Ohm würden, wenn man Deinen Messleitungswiderstand berücksichtigt, rd. 45 Watt bzw. fast 4 Ampere bei 12 Volt, entsprechen. Alle 9 Kabel zu den Ventilen haben aber nur einen Querschnitt von 0,5 mm² und für 4 A Stromstärke bei 100% Taktung ist das schon etwas wenig.
Anderseits hast Du beim 2-4 Bremsbetriebsventil auch 4,8 Ohm gegen Karosseriemasse gemessen. Das heisst wahrscheinlich, dass die Spule durchgebrannt ist und ein Spulendraht irgendwo an Fahrzeug-Masse stösst, das muss aber nicht am Ende der Spulenwicklung sein. Vllt kannst Du noch von Pin18 gegen Pin9 (Fahrzeugmasse) den Widerstand messen ?? Ob das Arbeitsdruckbetriebsventil wegen der 4,8 Ohm auch zu wechseln ist, wage ich noch nicht zu behaupten.
Dass bei 3000 U/Min der Motor auf der Autobahn abriegelt, kann sowohl vom ATC, als auch vom ECM selbst "befohlen" werden. Hacken sollte das Jatco nie, das könnte mit Austausch der Schaltventile aber beseitigt sein.
Wenn Du bei LR die Magnetventile besorgst (eines kostet rd. 70,- EUR), vergiss nicht die Bremsschalter mitzubesorgen. Die sind laut ATC - und ABS-ECU Fehlerspeicher auch defekt.
Hallo pCelly, beim Bremsbetriebsventil habe ich keinen Wert (bzw war 0) gemessen oder täusche ich mich da? Die Masse messe ich nochmal durch und melde mich mit dem Wert. Wissen die was die Bremsschalter sind oder gibt es mehrere? Ich überlege, ob ich das Arbeitsdruckventil gleich mit austausche, wenn ich die Kiste aufhabe. Grüße Matthias
Du hattest einen wackeligen Wert von Pin3 (2-4 Bremsbetriebsventil) auf Pin9 (Fahrzeugmasse).
Mit der FIN Deines Fahrzeuges (Zusallungsschein) und dem Hinweis, dass Du den Bremsschalter für's ABS/ATC brauchst (siehe ausgelesene Fehlerprotokolle!), bekommst Du den richtigen (Hallgeber?). Der Schalter hat mit dem Bremslicht nichts zu tun, es ist ein eigener, aber möglicherweise ist er in einem Gehäuse mit dem Bremslichtschalter verbaut.
Hallo pCelly, hast recht, de 9/3 hatte ich vergessen. Ich habe nur auf 17/3 geschaut. Ich habe 9/3 nochmal und kam nur noch auf 4,8. Keine Ahnung, ob es mit dem Wetter zusammen hängt bzw. -hängen kann:-). 17/3 gab eben auch 4,8 anstelle des Wertes gestern ---. Passt das zusammen? 18/9 habe ich mit 4,8 gemessen. Mein Gedanke bei den 3000u/min war, dass wenn es der Arbeitsdruck wäre es für mich Sinn ergäbe, dass er deshalb abriegelt. Müsste es denselben Wert haben wie die anderen, d.h. ca. 18? Viele Grüße Matthias
Natürlich zeigen defekte Magnetspulen temperaturabhängig verschiedene Werte, je nachdem wohin sich an der Schadstelle die Drähte hin verändern. Das Schaltventil A hat im Vorthread ja auch nur temperaturabhängig nicht funktioniert.
Das ATC regelt über das Arbeitsdruckbetriebsventil (und das 2-4 Bremsventil) den Hydraulikdruck anhand der Motordrehzahl, Fahrgeschwindigkeit und Fahrpedalstellung. Im ATC war aber kein Fehler im Fehlerspeicher abgelegt. Nur P0753/Schaltventil A und P1748/2-4 Bremsbetriebsventil.
Wenn ich jetzt bei Deinem Getriebe weiterbasteln sollte, würde ich vorest nur die beiden, als defekt angezeigten Ventile ausbauen und durchmessen, in jede Richtung auch von jedem Pin gegen Ventilmasse auch im kiloOhm und MegaOhm-Bereich und das jeweils auch im eiskalten (Tiefkühlfach!) und erwärmten (100° Backofen) Zustand.
Je nach Test, besorge ich dann das/die Ventile und messe allenfalls am neuen 2-4 Bremsbetriebsventil den elektr. Widerstand. Ist der 4,8 Ohm, bleibt das Arbeitdruckbetriebsventil drinnen, ist er 17-18 Ohm wird das Ventil nachgetetst und allenf. nachbestellt.
Das Kälte- Hitzemessen hat den Sinn starke Temperaturveränderungen am Spulendraht zu provozieren
und das Ventil als eindeutig defekt zu betrachten. Bleiben die Widerstandswerte annähernd gleich ist die Verkabelung vom Ventilstecker zum ATC-Stecker genau zu untersuchen.
Natürlich kannst Du auch schon beim ersten Messdurchgang das Arbeitsdruckbetriebsventil mittesten, mit der Gefahr ein intaktes Ventil wieder einzubauen.
Hallo pCelly, passt das Werkzeug von hier für den Freelander oder brauche ich Zoll-Nüsse usw. Der Typ bei dem ich die Kiste aufmache meinte für die englischen bräuchten man ggf. Zoll-Werkzeug. Das, was ich bisher gemacht habe ging auch normal, aber das alles Kleinkram. Falls ja, würde ich es mir erst besorgen. Meinst du es geht, wenn ich die Sache auf Rampen mache? Ich habe zwei, die bis 1600kg, 190mm belastbar sind. Meine Reifen sind 215/65/R14. Die passen glaube ich nicht. Viele Grüße Matthias
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