AW: EAS Luftfederung

diafragmaventil im ventilblock?

sonst...mit auslesegerät die funktion der teile prüfen

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Daniel, das kannst Du auch prüfen, in dem Du den kleinen Schalldämpfer, so ca. 5 cm lang, aus dem
Ventilblock herausschraubst und den Range dann im Stand laufen läßt. Wenn das Diafragma (s. Bild)
im Ventilblock defekt ist, drückt der Kompressor dort die Luft hinaus - Daumen auf die Öffnung halten und
prüfen.


Es ist vermutlich der Ventilblock, der bei Dir die Probleme bereitet. Das Ding ist sehr leicht auszubauen
und Du kannst es zu www.landroverwinkel.nl einsenden. Dort werden für pauschal, ich meine € 150,-,
alle Dichtungen ersetzt. Wenn es Dir wichtig ist, kannst Du auch gleich den Kompressor mitsenden und
auch mit neuen Dichtungen versehen lassen.

Grüße
manfred

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Hallo Daniel,

Daniels Tipp mit landroverwinkel ist genau richtig. Wenn Du noch ca. 100,- € sparen möchtest, kannst Du Dir bei landroverwinkel (Viele Grüße an Goswin) auch nur den Überholsatz für den Ventilblock bestellen und das Diaphragma und die O-Ringe selber tauschen. Bei www.paulp38.com gibt es eine sehr gut bebilderte Anleitung mit wertvollen Tipps. Wenn Du selber Hand an den Ventilblock und/oder den Kompressor anlegst, solltest Du unbedingt sorgfältig und sauber arbeiten. Nimm Dir lieber etwas mehr Zeit. Die Arbeiten sind recht einfach und mit normalem Werkzeug zu erledigen.
Aber in der Tat sollte zuerst der Fehlerspeicher ausgelesen werden. Software und fertiges Kabel für den Laptop gibt es in der Bucht. Du kannst Dir das Kabel auch selber zusammenlöten und die Software frei aus dem Netz herunterladen.
Übrigens: Was für einen P38 hast Du denn? (Diesel, Benziner, Baujahr, Kilometer). Ist für das EAS-Problem allerdings nur von nachrangiger Bedeutung...
Viele Grüße von der Nordseeküste
Herry

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Sehr gut, vielen dank für die guten Tips. Werde gleich mal den Test mit dem Diafragma machen, und wahrscheinlich dann auch selber alles erneuern. Also wenn es hier mal aufhört zu schneien.
Ich hab mir nen 2001er Benziener gekauft mit 130 000 km. Eigentlich in einem sehr guten Zustand. Hoffentlich bleibt es auch so:p
Gruß Daniel

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zustand bleibt nicht von selbst gut, dazu muss man wartung pflegen, und zwar gut und rechtzeitig......und glückhaben mit der motor (laufbuchsen)

letzten sommer einer aus 12-2001 mit Dieselmotor und 143k gekauft, bin noch immer ganz froh mit das ding....

zwei monate später ein V8, 4,6 HSE zum spielen dazu gekauft mit motorprobleme, laut händler warscheinlich nur einlasskrümmerdichtung, neue zündkabel und kerzen..... das gemacht, läuft wieder gut.... 5 min später heiß und drück auf system..... hoffen das es nur die kopfdichtunge sein, aber möglich braucht er neue laufbuchsen..... nahja.... mann muss was zeit und geld investieren um ein P38 offroader zu bauen/haben

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Pflege is klar, darauf hab ich mich schon eingestellt vor dem Kauf.
Gibt es denn ein paar grundlegende Sachen die man machen oder kontrollieren sollte damit man mit ihm noch lange Spaß hat.
Ölwechsel und Kuhlwasserkontrolle is klar, aber was könnte man den sonst noch machen? Getriebeöl wechseln,.....?

@RogerB: Na hoffentlich sind es nicht die Buchsen. Wenn man sich den Motor mal von nahem anschaut wird einem ja ganz anders
bei dem Gedanken den mal wechseln zu müssen. Aber machbar ist alles!!!

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habe das ding mit kaputten motor gekauft, gehofft das es kleinheit sein wird, damit gerechnet vielleicht ein andere motor rein zu legen... 5,8 ammi V8 oder so ;-)

Wartungs-vorschrift von Landrover (habe ich leider nur in Niederländisch):P38a Service Schedule 99 tm 01.pdf

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So, hab nachdem endlich mal das Wetter wieder besser ist, den Fehlerspeicher der Luftfederung ausgelesen. Hat auch einiges angezeigt. Aber wo bekomme ich jetzt raus was die angezeigten Codes bzw. Hinweise denn bedeuten? Gibt es da im Netzt eine Tabelle oder so??
Gruß Daniel

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Wenn Du keinen Klartext in der Art : "RL_Ventil" etc. bekommst, sondern "hidden" stimmen die Einstellungen Deiner Software nicht. Es gibt bei der EAS Suite die Möglichkeit "delay" zu regulieren. Storey Wilson, der Programmierer der Software hat mir mal geschrieben, dass es eigentlich nur daran liegen kann.
Bei falscher Einstellung bekommst Du Unmengen von Fehlermeldungen und Werte von 255 z.B. für die Höhe.
Wenn Du den Ventilblock machst, dann erneuere zumindest auch die Anschlüsse an den Balgen (das geht separat vom eigentlichen Luftbalg) oder gleich die Bälge und Leitungen. Leitungen gibt es preiswert im Druckluftbedarf, ist Industrieware. Genauso die Anschlüsse (6mm mit 1/8" NPT Gewinde, zumindest beim Classic). Die Sensoren sind auch gerne mal um die eingestellten Höhen herum etwas "nervös", weil abgenutzt. Oder geringfügig andere Höhen einstellen / kalibrieren. Trockner kontrollieren und ggfls. erneuern oder mit neuem Trocknungsmittel wieder befüllen. Tank mal entwässern / kontrollieren. Wenn Du dann noch dem Kompressor ein paar Neuteile gönnst, hast Du einige 10TKm lang wieder Ruhe. Kostet beim P38 / Classic auch nicht die Welt.
Beschreib doch einfach mal die Meldungen oder hänge ein Bildschirmphoto an.
KCR

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]eas.JPG
So sah das nach dem Auslesen aus...

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Das sieht dann doch eher nach Problemen mit den Kommunikationseinstellungen der Software aus.
Lassen sich die Fehelermeldunegn löschen und tauchen dann reproduzierbar wieder auf?
Wenn ich mich richtig erinnere stimmt schon Dein Rx / Tx Inhalt nicht. Die Antworten sollten doch "F" lauten?
Probier noch einmal die delay Zeiten vorsichtig anzupassen.
KCR

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Ja , die Verbindung zwischen Laptop und EAS ist definitiv nicht richtig .

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was ist ein Nanocom doch ganz einfach...

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Hallo,
meine EAS hat es zzt. nicht so gut. Der Kompressor läuft mehrfach in der Minute - auch im Stand. Eine Luftleckage konnte ich nicht feststellen, der Wagen hält mehrere Stunden die Höhe, aber nach einem langen Wochenende ist er doch abgesackt. Nach einem kurzen Moment hatte der Wagen aber immer wieder das niedrige Fahrniveau erreicht. Die letzten Tage benötigt der Wagen aber wieder länger, um seine Höhe zu erreichen. Hier ist es zzt. wieder kalt.

Vorhin habe ich den Luftfilter abgenommen und der Finger wurde angezogen.

Vor Kurzem habe ich in einer freien Werkstatt die 160.000 km-Inspektion machen lassen und es steht kein Luftentfeuchter auf der Rechnung. Wann mal der Luftentfeuchter getauscht oder getrocknet wurde, weiß ich nicht. Der wird auf jeden Fall bald gewechselt; ich muss nur noch wissen, ob ich den beim :D hole oder sonstwo bestelle.
Ob Wasser im Lufttank ist, habe ich nicht überprüft - es ist einfach zu eklig das Wetter.

Heute Morgen hatte ich nach ca. 11 km Fahrt einen EAS-Fehler und auf der ganzen Strecke erreichte der Wagen nicht die niedrige Fahrstufe. Auf dem Rückweg fühlte ich mich also wie in einem tiefer gelegten Golf GTI ;).
Als Fehler wurde mir "FRONT LEFT VALVE IS PERMANENTLY CLOSED." angezeigt.
Außerdem wollte ich mal den Scan zeigen - natürlich sprang jetzt der Kompressor nicht andauernd an.
Habt ihr eine Idee, wo ich jetzt nach der Ursache suchen sollte?
Vielen Dank und bis denn
Sven