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Genau das ist mir passiert. Ich hab eine Ersatzmaschine dessen Kolben und Block ich prüfen wollte. Alles sieht sehr gut aus, jedoch ist mir beim Abnehmen des Kopfes eine Vorkammer heraus gefallen.
Gepresst wird da ab Werk nichts. Die Dinger werden nur seitlich gestiftet, dass sie sich nicht drehen können. Die Kammer wird ein wenig mit fett besrichen und dann eingesetzt. Die Zylinderkopfdichtung presst sie dann in den Sitz und hält die Kammer. Ja das klingt komisch, aber das ist so. Wichtig dabei ist also der Überstand den die Vorkammer über den Zylinderkopf hat. Der sollte im Soll Wert liegen (nachzuschauen im WHB des jeweiliegn Motors). Gemessen wird das mit einer Messuhr. Die Kammern dürfen kleinere Risse haben (steht auch im WHB wie lang die sein dürfen), aber wenn man da schonmal dran ist... kann man auch neue reinmachen.
Gruß
Oli
www.auwo.de / Land Rover - proudly turning owners into mechanics since 1948
ich hab mir jetzt neue Kammern bestellt und werde diese dann wie Du geschrieben hast einsetzen.
Dazu den 'locating plug' sodass die sich nicht verdrehen können.
Ich hab mir auch schon gedacht das die von der ZKD gehalten werden, nur beim draufsetzen des Zylinderkopfes sind die mir schon rausgeplumpst sodass die jedesmal in den Zylinder gefallen wären!
mit dem Fett aber wirklich nur soviel da drauf streichen dass sie halten. Nicht draufhauen als gäbs kein morgen mehr. Die Kammern auch genau untersuchen, dass sie sauber sind und richtig sitzen!! Wenn die Teile verdreckt sind oder man sie mit Fett im Schusskanal vollsaut dann verklebt einem da eine schwarze Pampe. Die Pampe wird gut dafür sorgen dass die Verwirbelung nicht gegeben ist und das quittiert der Motor mit unschönem Lauf.
Also nur ein wenig Fett drauf und sie dann einsetzen. Kontrollieren dass nichts heraus fallen kann und auch vor dem Start den Motor mehrfach durchdrehen und darauf achten, dass alles freigängig ist. Fällt die Kammer nämlich in den Zylinder..... -> schöner und vor allem teurer Motorschaden
Gruß
Oli
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Ich such mir einen Wolf um die Anzugsdrehmomente der Zylinderkopfschrauben zu finden. NIX ! Im WHB nix, im Internet nix... Es handelt sich um einen 2.5 liter Saugdiesel (MK3/6B) !
Die Drehmomente vom 2.25 l Diesel sind auffindbar (WHB), aber nicht die vom 2.5er ?!
mit dem Fett aber wirklich nur soviel da drauf streichen dass sie halten. Nicht draufhauen als gäbs kein morgen mehr. Die Kammern auch genau untersuchen, dass sie sauber sind und richtig sitzen!! Wenn die Teile verdreckt sind oder man sie mit Fett im Schusskanal vollsaut dann verklebt einem da eine schwarze Pampe. Die Pampe wird gut dafür sorgen dass die Verwirbelung nicht gegeben ist und das quittiert der Motor mit unschönem Lauf.
Also nur ein wenig Fett drauf und sie dann einsetzen. Kontrollieren dass nichts heraus fallen kann und auch vor dem Start den Motor mehrfach durchdrehen und darauf achten, dass alles freigängig ist. Fällt die Kammer nämlich in den Zylinder..... -> schöner und vor allem teurer Motorschaden
Gruß
Oli
.....wenn der kopf erstmal drauf ist können die vorkammern nicht mehr rausfallen.
die liegen etwa 1/4 auf dem block auf...........
ja das war auch nur gedacht für den Fall dass sie beim EINBAU ungesehen in den Zylinder fallen. Ist der Kopf erst drauf und sitzen die Kammern dann kann auch nichts mehr passieren. Das hab ich auch oben schon geschrieben von dem her hab ich dem jeweiligen Leser hier diesen Hirnsprung wohl zugetraut. War wohl mein Fehler.....
Wegen des Drehmoments: 123 Nm für die Zylinderkopfschrauben.
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