Hallo,

möchte auch mal meinen Senf dazu geben.
Der RR ist sicherlich eines der besten Auto´s die ich jeh bewegt habe, und es waren sicherlich an die 100.
Das Getriebe ist wirklich in der Regel alle 150000 - 200000 km defekt, aber preislich im Rahmen, außer bei LR.
Es bringt im übrigen nichts wenn gehärtete Ventilsitze im Valvebody verbaut werden, A) wüßte ich nicht wer das machen soll, B) ist der Schaltschieber nicht für das frühe ausscheiden verantwortlich. Das Problem beim GM Automaten ist, daß er im 2 Gang losfährt, außer auf Sport, wenn Ihr nun an der Ampel mal den Turbo ausreizen wollt, dann beginnt er im 2 Gang und merkt, ups Vollgas, Getriebe rutscht ein wenig, weil zuviel Drehmoment aufm 2ten ist, und geht runter in den ersten, da es eine alte Wandlerautomatik und kein DSG Getriebe ist, wird der 1. und der 2. dadurch einfach höher belastet. selbes Problem mit schweren Hängern.
Da wir diese Getriebe jeden Tag auf dem Tisch liegen haben, und ich selber einen TD6 fahre, kennen wir die Problematik recht gut.

Einfache Abhilfe wenn das Getriebe länger leben soll :

- regelmäßge Ölwechsel alle 30000 km immer mit Filter
- bei Hängerbetrieb immer manuell den ersten einlegen, oder am besten im Sportmodus fahren, bis Ihr auf der Autobahn seid
- Ampelstarts im normal Modus vermeiden
- eventuell würde ich noch das Steuergerät des Getriebes modifizieren, ich habe das allerdings noch nicht Live erlebt, daher kann ich dazu nicht soviel sagen, schont aber in jedem Fall die Wandlerbrücke enorm.

Ich habe auf meinem Gechipten TD6 jetzt knapp 200000 km, und das Getriebe schaltet wie am ersten Tag. Öl immer kirschrot und nur minimale Ablagerungen in der Wanne

Gruß

Matthias

ein Sensor tickert nicht mehr aber das gesamte system funktioniert nicht ?????
beste grüße max