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Laut LR soll beim Disco IV Catrol Öl eingefüllt werden. Steht so auch auf dem Eifülldeckel. Castrol bietet jedoch gar kein ÖL an, welches ich für den Disco IV 2012 verwenden kann. Der Schmierindex auf der Homepage von Castrol liefert folgendes Ergebnis: Spezialprodukt, bitte auf Originalersatzteil des Herstellers zurückgreifen!
Bei meinem Händler bekomme ich jedoch das ÖL (welches weiß ich gar nicht einmal) nur Faßweise. Kann doch wohl nicht sein, oder?
Wie macht Ihr denn das? Welches Öl füllt Ihr nach?
Laut LR soll das Öl 5W-30 der Spezifikation WSS-M2C934-B entsprechen (ist wohl eine Ford Spezifikation). Diese Spezifikation habe ich bislang nur bei Liqui Moly gefunden; nennt sich dort Top Tec 4500. Was haltet Ihr davon?
Wie hoch ist der Ölverbrauch bei Euch? 100 ml auf 1.000 km sollen normal sein.
ich muß bisher bei jedem Intervall (26000km) 1 Liter nachkippen ich komme dann bis zum Ölwechsel hin. habe jetzt 37000 km und denke das das bis 52000 reicht. Ist der erste Motor bei dem ich nachfüllen muß, allerdings hatte ich sonst auch höchstens 15000 er Intervalle, und im Kia sorento waren sogar 8,6 Liter Öl.
Bei meinem Händler bekomme ich jedoch das ÖL (welches weiß ich gar nicht einmal) nur Faßweise. Kann doch wohl nicht sein, oder?
... es gibt viele Schmierstoffe die nicht in kleinen Gebinden gehandelt werden, also kann das wohl sein, obwohl ich es in dem Fall für unwahrscheinlich halte ... frag doch Deinen :) nach einer geringen Menge (1 Liter) um unterwegs nachfüllen zu können .
Ja,
LM TopTec4500 ist das Öl, was die Freigabe hat. Das Castrol Prof. SLX ist ein C1 Öl was auch genommen wird.
Ich habe das LM drin, und wechsele alle 13-15tkm. Null Problemo und Nachfüllen musste ich nur 1x in den Alpen, was aber bei diversen Vollgaspassagen hoch die Berge auch nicht verwundern sollte.
... was machst Du wenn die Ölleuchte angeht? Meinst Du die rote Kontrollleuchte für den Öldruck oder hat Dein Discovery eine Vorwarnung?
... genau - die rote Öldruckleuchte meine ich. Dann beurteile ich selbst, ob
a) soviel Öl fehlt, dass ich nicht mehr zur Tankstelle weiter kann - dann nützt auch der 1 Liter nix - und rufe den ADAC
b) nur gerade die "Grenze" unterschritten wurde - dann ist der (vorsichtige) Weg zur nächsten Tankstelle auch so kein Problem.
Norbert, D4 ist eine gaaaanz andere Welt. Der 3.0 L Motor hat nicht einmal mehr einen Ölmeßstab. Alles elektronisch.
... und mein 5.0 L Motor auch nicht mehr. :D
Man kann unter Einhaltung der etwas komplizierten Reihenfolge (warmer Motor, 10 Minuten Motor aus, nur Zündung an) im Bordcomputer unter Wartungsanzeige den Ölstand kontrollieren - und nur da, kein Ölmessstab mehr vorhanden. Ich mach das eigentlich fast nie.
Ich hab in den letzten 18 Jahren weder in meinen 8 verschiedenen Volvos, noch im Renault Kangoo, noch im RRS, D4 3l TDV6 und jetzt im LR4 V8 je eine Ölleuchte gehabt... ;)
Schönen Gruß
Jürgen
Disco4/LR4 V8 MY2010 + Volvo C40 Recharge Twin Ultimate + Volvo XC40 Recharge Single Core + Bürstner Travel Van T 620 G
mich würde mal interessieren ob bei aller Bevormundung durch LR auch bei niedrigem Ölstand eine Warnmeldung durch den BC kommt. wenn die Öllampe brennt ist es ja eigentlich zu spät.
... nö, die Öllampe kommt, wenn das Öl zu niedrig ist, "zu spät" ist für mich eine unerlaubte Vereinfachung. ;)
Zudem gibt es als zusätzliche Meldung auch noch "Motorölstand sehr niedrig".
Ich würde erst mal den Ölstand mit dem BC nachprüfen, dann kurz nachschauen, ob irgendwo ein Leck sichtbar ist ("plötzlicher Ölverlust") und in den Deckel schauen, wie trocken das da so ist. Und danach traue ich mir eine ordentliche Beurteilung der Situation für die beiden oben geschriebenen Verfahrensweisen zu.
Übrigens stehen im angehängten PDF auch die möglichen Ersatzspezifikationen des Öls.
Wie gefährlich oder ungefährlich zu wenig Öl bei der Maschine des D4 ist, entzieht sich meiner Kenntnis.
Etwas zu wenig Öl sollte bis zur nächsten Werkstatt bei den meisten Motoren problemlos funktionieren. Als gefährlicher wird heute ja eher zu viel Öl angesehen. Jedenfalls kann ich Euch versichern, dass ein bekannter bayerischer Motorenhersteller Tests mit zu wenig Öl über gaaanz viele Kilometer vornimmt. Ich hatte selbst schon das Vergnügen in einem Testwagen mit Ölwarnung mitfahren zu dürfen - irgendwie ein komisches Gefühl, AB längere Zeit bei >200km/h und Ölwarnung an.
Ansonsten kenne ich Ölwarnung nur aus der Zeit, da ich noch in der Fraktion "Sportreifen" unterwegs war. Mit Sportreifen u. Clubsportfahrwerk war die Ölversorgung in Kurven auch regelmäßig überfordert (Subaru Boxer)....
Agip FORMULA C1 ist ein synthetisches Hochleistungs-Motorenöl entsprechend der Anforderungen für die neuesten Modelle von Ford und Mazda. Für diese Fahrzeuge ist diese
spezifische Qualität mit einem unkonventionellen Additiv-Paket notwendig. Agip FORMULA C1 bietet einen guten Verschleißschutz und hervorragende Kraftstoffeinsparung und ist für Dieselmotoren mit Dieselpartikelfilter (DPF) einsetzbar. Physikalische Eigenschaften: Agip FORMULA C1 Einheit 5W-30 Prüfverfahren Kin. Viskosität bei 40°C mm²/s 55 ASTM D 445
bei 100°C mm²/s 10 ASTM D 445
bei -30°C mPa s 5400
Viskositätsindex 170 ASTM D 2270
Dichte bei 15°C kg/m³ 848 ASTM D 4052
Flammpunkt o. T. °C 226 ASTM D 92
Pourpoint °C -36 ASTM D 97 Qualitätsmerkmale:
Agip FORMULA C1 reduziert den Kaltstartverschleiß und ermöglicht ein leichtes Starten bei tiefen Temperaturen. Die hervorragenden Detergent-Eigenschaften halten den Motor sauber
und stellen somit eine perfekte Schmierung aller Bauteile sicher.
Charakteristisch für Agip FORMULA C1 sind:
der exzellente Verschleißschutz
das günstige Fließverhalten
die optimale Schmierung, auch bei verlängerten Ölwechselintervallen
die abgesenkte HTHS-Viskosität erlaubt eine maximale Reduzierung des Kraftstoffverbrauches Agip FORMULA C1 erfüllt die Anforderungen der folgenden Spezifikationen: ACEA C1
ACEA A5/B5
JASO DL-1
Ford WSS M2C 934A
MAZDA
Ich fahre den Nachfolger des o.g. Öl´s - die Bezeichnung lautet jetzt:
eni i-Sint tech M 5W-30
Mein bester Freund ist Ölvertreter - er hat mit den Technikern von eni gesprochen und die haben dieses Öl speziell für den 256PS Motor empfohlen. Sollte was passieren, weiss ich, an wen ich mich wenden muss.
Ford WSS M2C 934A und Ford WSS M2C 934B ist wohl eine Brühe
Bei LR hat der Meister auch keine Einwände gegen das Öl gehabt.
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