AW: Hardy Scheibe nachrüsten / umrüsten

Hej Kurt!

Darf ich fragen, warum die gern auf Hardy umbauen willst? Ich finde diese Konstruktion unmöglich, außer dass vllt. mehr Dämpfung im Triebstrang herrscht. Aber ne Hardy ist für diese Anwendung nicht gemacht!
Wechseln des Flansches ist gar keine große Sache, da brauchst Du nicht extra Diff oder Achse tauschen. VTG-Ausgang müsste ja der selbe sein, Abstand der Flansche auch, daher gehe ich davon aus, dass es eine Plug&Play-Lösung gibt. Aber lass Dir das mal lieber von den Spezis bestätigen!

Basti

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Hallo Basti,
YMMV, aber ich will genau diese Dämpfung / Entkoppelung erreichen. Das ist auch nicht das Gelände-Spielzeug mit höheren Federn etc. ;-)
So einfach Plug & Play soll das aber eben genau nicht sein, daher meine Frage ...
Warte jetzt einfach, genau wie Du, auf die Antwort der Spezialisten ;-)
KCR
PS: Fall Du (noch) eine Hardy-Scheibe an der HA hast, können wir gerne tauschen. Habe noch passende Kardanwellen und Diffs mit Kreuzgelenk;-) Gerne auch mit Borg-Warner VTG dran ...

AW: Hardy Scheibe nachrüsten / umrüsten

ein Disco hat kein borg warner VTG sondern ein lt230 (von Rover selbst ??)
ich denke die Hardyscheibe wird keine oder nur kaum spurbare besserunge geben gegenüber kreuzgelenke

was möchtest du dämpfen im antriebsstrang? ist nicht irgendwo was anders falsch? da wird die Hardy scheibe nicht eine lösung sondern nur camouflage sein

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Eine Hardyscheibe hat an dieser Stelle im Antriebsstrang bei so einer Konstruktion eigentlich nichts zu suchen, da kann ich mich Brumsnudl nur anschließen. Eigentlich baust Du Dir da nur eine verschleißträchtige Schwachstelle ein. Wenn Du einen Klonk oder irgendein anderes Spiel reduzieren willst musst Du an anderen Stellen mit der Überarbeitung beginnen.

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Danke für das Angebot, ich habe schon auf Weitwinkelwelle umgerüstet, weil es einfach weh tat, diese Konstruktion ansehen zu müssen ^^
Und auch ich möchte meinem Vorredner Recht geben: "Klonks" usw. sind Anschlaggeräusche, die mit den Drehschwingungen/Drehunförmigkeiten im Antriebsstrang eher zweitrangig zu tun haben, sondern eben aus übermäßigen Spiel entstehen. Das Einzige was man mit der Hardyscheibe dämpfen kann, sind die Eigenformen der Antriebsstrangkomponenten. Bei übermäßiger Resonanz bekommst Du das als Mensch als ein Brummen mit, welches aber sicher von der üblichen Geräuschkulisse maskiert wird. Daher bin ich immernoch gespannt, auf Deine Motivation zum Tausch!

MfG,
Basti

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@Roger I know, das war auch der, nicht ganz ernst gemeinte, Grund für den Vorschlag hinsichtlich VTG. LT= Leyland Transmission, 230= Abstand der Wellen in mm.
@all Hat jemand noch so ein Diff bzw. den Flansch für die Hardy-Scheibe herum liegen und will das loswerden.
Ist dann eine gute Gelegenheit, ich tausche liebend gerne gegen ein Rover Diff (3,54) mit Kardan-Gelenk.
Weiss jemand, ob und ggfls. wie sich die Diffgehäuse für die Hardy-Version von der Kardan-Version unterscheiden?
KCR

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Meines Wissens nach gar nicht. Du musst Dir nur einen passenden Flansch besorgen (4 Bolt), und dann noch den Central Pin und die dazu passende Kardanwelle, Ich würde wenn alles sowieso ausgebaut isr auch noch den Simmerring zwischen Diff und Flansch erneuern.

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ich frage eigentlich nicht warum du umbauen willst....
aber wenn es etwas scheppert und ab und zu klongt ist es meistens eine ermüdungserscheinung
du kannst versuchen die kiste auf die hebebühne zu stellen und danach mal rad drehen ohne gang und im leerlauf im verteilergetriebe
ein rad drehen und gucken abwann sich das gegenübrige rad bzw. die kardan mitdreht einige cm sind ok (bei meinem p38 sind es fast 15cm und da ist der planetensatz und der triebling def) du kannst auch an der kardan hin und her drehen dabei sollten dann die räder blockiert sein
ein heißer tipp sind auch die mitnehmer hinten und vorne wenn du welche hast (verbindung zwischen steckachse und radträger)

das selbe auch hinten wenn alles normal scheint dann im verteilergetriebe auf high zurück und gang rein nochmals drehen wenn es dann etwas schlägt hat die welle vom getriebe zum verteilergetriebe spiel entweder tauschen od. verschweißen
einen fehler lokalisieren ist immer schwieriger als eine lampe die nicht mehr geht zu wechseln.
aber auf hardy umbauen würd ich nicht

mfg bernhard

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Update:
Ich habe bei mir in einem Auto feinverzahnte RRC Achsen gefunden. Da passt dann der Flansch mit der Hardy-Scheibe. In die grobverzahnten Steckachsen passt der nicht ;-)
Jetzt fehlt mir nur noch die passende Kardanwelle, was aber kein Problem darstellt.
Es gibt übrigens kein KLING-KLONG in dem Auto ;-)
Was ich dabei gelernt habe ist, dass es auch späte hard-dash RRC gibt, die feinverzahnte Steckachsen haben. Späte 93er Baujahre bzw. ab einer bestimmten Achsnummer.
KCR