AW: Kupplung funktioniert nicht mehr ( Geber,- Nehmerzylinder dicht!)

Mahlzeit...

Ich kämpfe gerade ein wenig mit mir....Sorry...

Also....

Der Behälter der bei Dir angeblich Bremse UND Kupplung speisst ist NUR für die Bremse!
Das kleine Reservoir, was du meinst, sitzt direkt an Spritzwand und das ist NUR für die Kupplung zuständig.

So wie ich das lese, hast Du nur die Flüssigkeit rausgepumpt und dann den Entlüfternippel wieder verschlossen? Und erst dann gemerkt, das die Flüssigkeit im Reservoir auf dem Geberzylinder raus war? Dann hast Du nichts entlüftet, sondern nur leer laufen lassen.

Würde vorschlagen, das ganze nochmal von vorn zu machen. Und diesmal nur mit dem Reservoir auf den Geber arbeiten ;-)

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Dein Geberzylinder hat mächtig Luft gezogen. Füll den kleinen Vorratsbehälter auf und entlüfte das Kupplungssystem nochmal. Aber achte darauf, dass immer DOT 4 im Behälter drin steht, sonst kannst Du wieder von vorne anfangen.

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Mal was Grundsätzliches:

1.) Wenn die Kupplung durchrutscht, hat das nix mit der Kupplungshydraulik zu tun. Das ist die Kupplung selbst!

2.) Wenn Luft in der Hydraulik ist passiert genau das Gegenteil: Die Kupplung trennt nicht richtig!

Grüße
Thomas

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@ Thomas: Gefällt mir

zu allem anderen sag ich mal nichts :D

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,,Leider tut sich nun quasi in Sachen Kupplung gar nichts mehr..."

Das habe ich mal so gedeutet, dass die Kupplung nicht mehr trennt.

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"Während des Fahrens rutschte die Kupplung ab und zu bei kalten Temperaturen."

Das deute ich mal so, dass die Kupplung nicht mehr greif, d.h. die Motorleistung nicht mehr aufs Getriebe übertragen wird. Würde was mit der Kupplungshydraulik nicht stimmen, dann würde die Kupplung einfach nicht trennen. Wenn das Dot 4 alt ist, fängt das langsam an und die Gänge ratschen beim einlegen. Das verschlimmert sich dann je wärmer es im Motorraum ist.

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Ich bezog mich in erster Linie mal hierauf:



Das hier weiss ich nicht, wie ich es deuten soll. Trennt die Kupplung nun nicht mehr oder hat sie keinen Kraftschluss mehr?

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Das die Kupplung rutscht kann natürlich x Ursachen haben...

1. Kupplung verschlissen
2. Diesel oder Öl von oben bzw. vom Kurbelwellensimmering
3. Ausgelutschtes Pilotlager, so das die Getriebeeingangwelle schlackert

um nur ein paar zu nennen.

Das die Kupplung bei warmem Motor nicht rutscht, hängt wohl damit zusammen, das die Kupplung dann auch warm wird.

Hatte diesen Effekt auch schon. Bei mir war es ein ausgeschlagenes Pilotlager! Wahrscheinlich ist beim Getriebeeinbau das Getriebe verkanntet worden und hat dabei das Pilotlager beschädigt/verkanntet. Dadurch arbeitete sich das Pilotlager immer mehr aus und die Getriebeeingangswelle fing an zu Eiern. Das in Verbindung mit ner Leistungssteigerung konnte die Kupplung nicht verpacken. Nur selten wenn sie wirklich warm war. Ohne Leistungssteigerung gab es keine Probleme!

Wieviel KM hat die Kupllung auf dem Buckel? Leistungssteigerung? Ventildeckeldichtung, Kraftstoffanschlussblock dicht?

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Da kann nix gehen, bei dem was Du schreibst solltest Du sofort einen aufsuchen der Ahnung hat und die Finger davon lassen denn Du weißt scheints nicht ob Du an der Bremse oder an der Kupplung spielst, evtl. auch mit Deinem Leben oder anderer Verkehrsteilnehmer.
Tut mir Leid, aber manchmal müssen harte Worte fallen.

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Dieter du hastr RECHT!!!!

Finger weg als AHNUNGSLOSER!!!!!

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Man habt euch doch ned so... Lasst ihn doch schrauben. Was soll schon passieren? Nix! Weil er eh nimma fahren kann! Und jetzt lernt er seine Kiste kennen....

ach ja, ausgelutschtes Pilotlager hat aber keine rutschende Kupplung zur Folge.

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Pilotlager kaum aber ein ausgeschlagenes Zweimassenschwungrad.
Wenn es hin ist tritt das Fett aus und gelangt auf die Reibfläche. Vorteil: kein Verschleiß mehr an den Belägen!

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Doch...das ausgelutschte Pilotlager war der Grund!

Also das ZMS war neu, genauso wie die Kupplung (Valeo/richtig rum eingebaut) und Pilotlager. Nach ca. 500km fing die Kupplung an zu rutschen. (Wenn Leistungssteigerung aktiv/ verschiedene Mappings probiert). Ohne Leistungssteigerung kein Problem. Begleitet wurde das ganze von gelegentlichem Kreischen, was mal bei getretener und mal bei nicht getretener Kupplung auftrat.
Wenn Auto/Kupplung richtig warm (Nach BAB oder viel Landstraße) manchmal auch mit Leistungssteigerung kein Problem.

Kupplung habe ich nach ca. 10.000km jetzt wieder neu gemacht!

Getriebe raus und dann sah ich folgendes:

Es ist deutlich zu erkennen, das Die Kupllungscheibe unrund lief bzw. wandern konnte. ZMS ist völlig OK bis auf die Spuren....

Kupplung tut jetzt seit ca. 1500km ohne mucken ihre Arbeit.

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Okay, bevor hier der Eindruck entsteht, dass ein Volltrottel schraubt, sollte ich eventuell versuchen den Vorgang verständlicher zu beschreiben. Grundsätzlich stellte sich das Problem ähnlich dar, wie Markus es in Beitrag Nr 9 beschrieben hat. Auch mein 130er hat eine Leistungssteigerung drin und vorrangig bei kalten Temeraturen rutschte die Kupplung. Das Problem trat schon mal letzten Spätwinter auf, war dann den Sommer über nicht vorhanden, und nun, als es wieder kalt war, hatte die Kupplung schlupf wenn der Motor durchzieht. Wenn der Wagen warm war gab es kaum Probleme. Die Vermutung das die Kupplungsflüssigkeit versifft war lag zumindest im Bereich des Möglichen.
Bei den ersten Antworten gab es verstecktes Grinsen, warum ich auf die Idee gekommen war, dass die Kupplungsflüssigkeit ebenfalls aus dem Bremsflüssigkeitsbehälter kommen könnte. Wirklich vorstellen konnten wir uns das auch nicht. Denen, die da gegrinst haben rate ich mal in WH Buch zu schauen, Kapitel 33 Seite 2 steht Brems/Kupplungsflüssigkeitsbehälter und das aufgezeichnete Ding sieht dem Bremsflüssigkeitsbehälter deutlich ählicher als das kleine Reservoir auf dem Geberzylinder. ;-)
Als ich die Anlage durchspülen wollte hörte man das schmatzen im Geberzylinder, der dann natürlich leer gelaufen war. Darauf hin hatte ich bereits vor dem Eintrag ins Forum das ganze ausfühlich durchgespült, mit dem Ergebnis dass die Kupplung garnicht mehr trennte. Natürlich zweifelt man dann an sich selbst und wiederholt die ganze Aktion mit dem Ergebnis das die Kupplung kaum trennt. Geber und Nehmerzylinder sind augenscheinlich Dicht. Vor der Aktion mit dem Entlüften habe ich ebenfalls über einen längeren Zeitraum die Kupplung getreten, die Zylinder scheinen soweit auch OK zu sein, da auch über einen längeren Zeitraum der Druck im System gehalten wurde.
Markus, vielen Dank für deine Antwort. Das Pilotlager habe ich weniger im Verdacht. In der Regel kündigt sich das Ende des Pilotlagers durch knatschen und fiepen an. Ich fahre diesen Defender nun fast 2 Jahre und da war kein Geräusch oder ähnliches. Mit dem Verdacht der Kurbenwellendichtung bin ich ebenfalls noch nicht einige, da Öle und Fette auf den Belägen in der Regel eher bei wärme zu Problemen führt. Rund um das Kupplungsgehäuse ist auch soweit eher trocken.
Nun ist es fast hell draußen und ich schaue mir den Kram gleich noch mal an.
Grüße Frank