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TC - der richtige Umgang

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    #46
    AW: TC - der richtige Umgang

    Zitat von marsulandy Beitrag anzeigen
    Der bleibt auf Asphalt ;)
    Auch ne Moelgichkeit, Ralf;) Ingo hat hier aber schon Recht, wir haben das auch in FF Seite an Seite erlebt. Wo die Autos mit Sperren muehelos im ersten in der Untersetzung raufgekrochen sind (steile Verschraenkungspassage), sind Autos mit TC unter lautem Klappern und Krachen einfach stehengeblieben...

    @Norbert: Genauso wie von dir Beschrieben bzw. zitiert aus der Betriebsanleitung ist das mit dem Ueberhitzen. Die Aussentemperatur hat da sehr wenig Einfluss drauf, wir reden ja von mehreren hundert Grad. Das Ganze laueft nur auf Zeit. Ist bei allen - mir bekannten - TC's so. Auch automatische Kupplungen (DSG, AS-Tronic usw.) gehen nach Zeit
    You Can't Fix Stupid:evil:

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      #47
      AW: TC - der richtige Umgang

      Kann man denn das TC komfortabel an und abschaltbar machen ohne erst an den Sicherungskasten gegen zu müssen? Gruß Sascha

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        #48
        AW: TC - der richtige Umgang

        Hallo Sascha

        Ja, einfach von der Sicherung ausgehend einen Schalter in dieses Kabel einbauen.

        Gruß Ralf.
        Nachher ist man immer Schlauer......

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          #49
          AW: TC - der richtige Umgang

          Ist da nur eine Sicherung oder gibt es da mehrere? Kommt beim Ausschalten ne Fehlermeldung?

          Gruß Sascha

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            #50
            AW: TC - der richtige Umgang

            Nur ganz kurz: ein Torsen-ATB-Diff wirkt, solange eine Verbindung mit dem Motor besteht, egal ob der Motor antreibt oder bremst, Fahrtrichtung ist auch wurscht. Bremst man etwas an, wie z.B. vor einer Kurve, ohne auszukuppeln, hat das Torsen auch eine Wirkung. Bremst man allerdings bei gedrückter Kupplung, wirkt es wie ein offenes Differential. Ich kupple bei jeder Notbremsung aus - Reflex? -, & bin dann froh ums ABS (auf Asphalt).
            It's always sick, but never dies.

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              #51
              AW: TC - der richtige Umgang

              Jetzt hast Du mir eine Erleuchtung geliefert, weshalb ich mit meinem RRC dieses "Bremsgefühl" habe/hatte - der hat ja Automatik und da muss man den Motor ja nicht trennen, etwas Spannung wird wohl ständig aufgebaut.

              Andererseits blicke ich noch nicht ganz, wieso der Kraftschluß zum Motor an dieser STelle so wichtig ist. Die Sperrwirkung zwischen den Rädern entsteht doch genau dort .. zwischen den Rädern, im Diff selbst. Wäre es ein normales Diff, dann würden die Ausgleichsräder die von einem Rad ausgehende Kraft über den Triebling zum Getriebe leiten und über die offene Kupplung als Freilauf wirken. Aber im ATB sind doch diese Schneckenwalzen. Denen müsste doch egal sein, was jenseits des Differentialkörpers offen oder zu ist. (Andersherum ist es was anderes, nämlich wenn der Motor antreibt und ein Rad in der Luft hängt. Aber das ist eben eine ganz ganz andere Betriebsbedingung).
              __________________________________________
              RangeRoverClassic, 4.2l V8,
              Megasquirt Einspritzung mit Ford-EDIS Zündanlage

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                #52
                AW: TC - der richtige Umgang

                Ich komm jetzt irgendwie durcheinander.

                Torsen ist toll solange bis ein Rad frei in der Luft steht und freidrehen kann. Setzt denn da nun die TC ein oder nicht. Und bringt dann in diesem Fall die TC das ganze wieder zum Fahren weil dann auch das Torsen zu macht und Traktion auf den anderen Rädern aufbaut?

                Gruß Sascha

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                  #53
                  AW: TC - der richtige Umgang

                  Hallo Sascha,

                  keine Ahnung was Thorsen macht, aber, wenn TC ein Rad einfängt (kurz abbremst) wird das Drehmoment über das werkseitige Differential auf das gegenüberliegende Rad der Achse (alle Räder mit Gripp bei offenem Mitteldifferential) umgeleitet und der Landy bewegt sich :).


                  Viele Grüße vom Südrand vom Pott

                  Norbert
                  ... nach der Tour ist vor der Tour ...

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                    #54
                    AW: TC - der richtige Umgang

                    Zitat von festgefahren Beitrag anzeigen
                    Setzt denn da nun die TC ein oder nicht. Und bringt dann in diesem Fall die TC das ganze wieder zum Fahren weil dann auch das Torsen zu macht und Traktion auf den anderen Rädern aufbaut?
                    Ja und ja. TC und Torsen (genauer: ATB) sollen sich sehr gut ergänzen (Quelle: Ashcroft)
                    (die TC muss dann nur viel weniger eingreifen, als das wofür sie eigentlich entwickelt wurde. Nämlich nur für ein kleines bißchen Gegenspannung zur Torsen sorgen, damit die die eigentliche Arbeit macht).
                    __________________________________________
                    RangeRoverClassic, 4.2l V8,
                    Megasquirt Einspritzung mit Ford-EDIS Zündanlage

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                      #55
                      AW: TC - der richtige Umgang

                      Stimmt, deswegen fährt der Antriebsstrang auch nur über die Traktion der verbleibenden Räder gegen die Fahrzeugmasse und nicht gegen eine Vollbremsung des Fahrzeugs. Durch das Ein-Aus-Ruckeln ist es trotzdem blöd. Mit eingelegter DiffSperre wird es dann logischerweise unter Bedingungen wie Sand oder Piste auch deutlich weniger. Wenn man unbedingt in der Kiesgrube den Steilhang hoch muss nutzt TC natürlich irgendwann auch nichts mehr.

                      mfG


                      gegen d
                      Zitat von Norbert.N Beitrag anzeigen
                      Hallo Sascha,

                      keine Ahnung was Thorsen macht, aber, wenn TC ein Rad einfängt (kurz abbremst) wird das Drehmoment über das werkseitige Differential auf das gegenüberliegende Rad der Achse (alle Räder mit Gripp bei offenem Mitteldifferential) umgeleitet und der Landy bewegt sich :).


                      Viele Grüße vom Südrand vom Pott

                      Norbert

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                        #56
                        AW: TC - der richtige Umgang

                        Zitat von X-Country Beitrag anzeigen
                        Wenn man unbedingt in der Kiesgrube den Steilhang hoch muss nutzt TC natürlich irgendwann auch nichts mehr.....
                        Da sollte man es auch besser ausschalten, vor allem wenn man ein schleppmomentreduzierendes TC hat.
                        Sonst steht man mitten im Hang - und rückwärts runter ist immer .... :v

                        Gruss S.

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                          #57
                          AW: TC - der richtige Umgang

                          Zitat von Stepuhr Beitrag anzeigen
                          ... wenn man ein schleppmomentreduzierendes TC hat.
                          ... hat der Defender Td4 aber nicht - hier fängt die TC ein (oder mehrere) frei drehendes Rad durch kurze Bremsaktivierung ein und sonst nix ... unterhalb eines Schwellwertes des Drehzahlunterschiedes bleibt TC außer Betrieb und der Landy bohrt sich gen Erdmittelpunkt ...


                          Viele Grüße vom Südrand vom Pott

                          Norbert
                          ... nach der Tour ist vor der Tour ...

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                            #58
                            AW: TC - der richtige Umgang

                            Bei einem Torsen (= TORque SENsing, mechanisch, Zahnräder bzw. Walzen) Diff gibt es in schwierigen Passagen auch die Möglichkeit "paradox" weiter zu kommen, nämlich in dem man gleichzeitig Gas gibt und ein wenig auf der Bremse steht. Die werden dann zwar etwas warm, aber mit etwas Feingefühl und Übung geht das recht gut. Habe ich mal vor Ewigkeiten gelernt bei einem Training mit dem Militär Hummer H1, die drei Torsen und Automatik haben (Narrensicher). Da heisst die Technik im Handbuch: driving with brake and throttle ;-) Ist mit einer Automatik natürlich alles wesentlich einfacher, als mit einem Schalter. Sozusagen die humanuelle Version einer Traktionskontrolle in Kombination mit mechanischen Torsen-Diffs.

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                              #59
                              AW: TC - der richtige Umgang

                              Ich fahr nur mit Gas und Bremse, ohne TC, da die bei mir nicht geht. Das geht auch ohne Torsen oder sonst was für Sperren. Manuelle TC quasi.
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                                #60
                                AW: TC - der richtige Umgang

                                Geht es eigentlich nur mir so, oder hat sich hier tatsächlich eine Diskussion verselbstständigt ohne die ursprüngliche Frage zu beantworten?

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