AW: TC - der richtige Umgang

Hallo Sascha,

wenn die Strecke vor Dir es erlaubt, bleibe auf dem Gas oder erhöhe leicht den Druck.


Viele Grüße vom Südrand vom Pott

Norbert

AW: TC - der richtige Umgang

wer bremst verliert :o


lieber die Kontrolle verlieren als den Schwung ;)

AW: TC - der richtige Umgang

Kopf einschalten und Gasgeben.
So langsam wie möglich, so schnell wie nötig! => Stehenbleiben ist zu langsam!
In Fürstenau war ich vom ETC positiv überrascht. Im tiefen Sand habe ich es hassen gelernt!


Best regards.
Chr.

AW: TC - der richtige Umgang

Moin :W

Wie die anderen schon schreiben : Stellung des Gaspedals beibehalten.

@ Chr.
Was ist im tiefen Sand denn passiert ?
Ich war zwar nicht in der Wüste, aber im Tagebau, auch tiefer Trockener Sand.
Da hatte ich keinerlei Probleme mit der TC.

Gruß Ralf.

AW: TC - der richtige Umgang

Das ETC hat dermassen eingegriffen das der Wagen zu langsam wurde. Vereinfacht gesagt ich kam nicht weiter wegen ETC. => Rückwärtsgang rein und wieder schwungholen und das war auch nicht einfach. Dabei musste ich darauf achten das beim Anfahren auf kurzer Distanz die Räder nicht durchdrehten.
Also nicht so wie beim Sauger.
Gas geben, Kupplung kommen lassen und los ist da nicht. Ich werde auf jeden fall das ETC/ABS abschaltbar machen. Alleine schon um zu testen wie ersich dann fahren lässt.
Nach Sauger,200- und 300Tdi bin ich schöneres gewohnt.

Ich würde den Td4 trotz dem sofort wieder kaufen. Mit ABS!


Best Regards.
Chr.

AW: TC - der richtige Umgang

Hallo,

weil wir gerade beim Sandfahren sind.
Wie fährt man denn so kleinere Dünen (2-3m) mit relativ niedriger Grundgeschwindigkeit?

In der Untersetzung und/oder mit Längssperre?

Kann man die Sperre kaputt machen, wenn man im Sand längere Zeit gesperrt fährt?
Oder verspannt sich da nicht viel, weil Untergrund nicht griffig genug.

Auf den üblichen Pisten kommt immer mal wieder Schotter zwischen den Dünen.
Habe beim VW Bus jedes Mal immer fleißig ge- und entsperrt mit dem Erfolg, dass am dritten Tag die Sperre nicht mehr wollte.........

Manchmal ist ja Schlupf erwünscht - das TC weiß ja nicht was weiter vorne noch kommt.
Da ist es kontraproduktiv, wenn noch gebremst wird. Vielleicht mache ich das ABS/TC auch schaltbar.
Soll ja so schwierig nicht sein, was ich hier gelesen habe.

Michael

AW: TC - der richtige Umgang

Meine Erfahrung:
Auf Sand ist eine ETC nicht der Bringer, da sollte man das abschalten: Auf weichem Sand bringt einen, oft im Gegensatz zu Eis und Schnee und Schotter die "etwas" agressiveres Fahren wesentlich besser vorwärts. Manchmal auch auf Eis und Schnee...
Dünen ohne Untersetzung, wenn möglich mit Sperre, ordentlich Gas. Der Sperre macht Sand nichts aus, weil genügend Schlupf vorhanden ist.
Vor Erreichen des Dünenkamms langsamer werden damit man auf der anderen Seite nicht "ins Tal fällt", aber gerade noch über die Kuppe kommt.
Viele bleiben auf der Kuppe hängen, was sich jedoch recht einfach beheben lässt, das geht oft noch mit Schieben oder Sandblechen.

Ich hatte immer abschaltbare ETC/ASR/DSC oder wie immer jeder Hersteller das nennt. Ich persönlich halte das für wichtig.

Das ABS habe ich in der Regel über einen Schalter oder eine schaltbare Sicherung deaktivierbar gemacht: Ist echt blöd wenn das ABS denkt man rutscht und auf nasser Wiese/Schlonz/Eis die Bremse aufmacht....

Viele Autos geben, wenn die ABS-Sicherung gezogen wird eine Fehlermeldung, manche gehen ins Notprogramm: ist auch nur für Notfälle / Sondersituationen gedacht.
In den meisten Fällen steht man ohne ABS deutlich schneller, vor allem auf rutschigem Untergrund. Lenken wird dann aber schwieriger, so wie früher: Bremse ab und zu aufmachen und Lenkrad in die richtige Richtung halten.

Gruss S.

Kann man die TC beim TD4 echt nicht per Knopf abschalten ??

AW: TC - der richtige Umgang

Nein, zumindest ist serienmäßig keiner vorhanden.......
Hatte gehofft, dass zumindest bei Einlegen der Sperre gleichzeitig TC ausgeht, wurde aber gestern bei Schneetestfahrt eines Besseren belehrt.

Michael

AW: TC - der richtige Umgang

Geht der td4 beim ziehen der sicherung auch ins notprogramm?
beim td5 kann ich die sicherung von abs/tc ohne weiteres ziehen

AW: TC - der richtige Umgang

TC hat mir die minderwertigen LR-Mitnehmer ausgeschlagen. Man muss halt hart am Gas bleiben, weil TC einem die ganze Energie raus bremst. Dieses System hat mich mächtig geärgert. Habe also den Stromeingang der TC/ABS-Steuereinheit schaltbar gemacht. Es gibt eine Fehlermeldung im Display und man kann es nur dann wieder einschalten wenn man die Zündung aus hatte, aber im Gelände bringt einen LR-TC ohnehin nicht nennenswert weiter, manchmal sogar weniger weit, wie schon oben beschrieben. Darum habe ich das abseits von Straßen ohnehin immer aus. Ich persönlich würde das Geld nicht noch einmal für TC/ABS ausgeben, sondern gleich in ein Torsen-Diff investieren, welches auch beim Bremsen hilft. Ich sehe nur einen Nachteil ohne ABS -> Anhänger max. 80 KM/h :(

AW: TC - der richtige Umgang

Hallo Michael

Wenn die TC beim einlegen der Sperre abschalten würde wäre ich aber sauer :evil:
Wie soll ich dann am Felsigem oder Matschigem Hang raufkommen ?

Gruß Ralf.

AW: TC - der richtige Umgang


Uups, an die Belastung für die Mitnehmerverzahnung hatte ich noch gar nicht gedacht - danke.

Meine ganzen Überlegungen beziehen sich eigentlich auf Geschwindigkeiten <30-40 km/h.
Rallyefahren tue ich mit dem teil nicht.

Michael

AW: TC - der richtige Umgang

Jeder wie er mag, aber was mich betrifft: Im losen Sande Marokkos die Sperre rein. Da hört das TC auf ständig einzugreifen und die Geschwindigkeit lässt sich in der bevorzugten Drehzahl (zB so ca 1700) MIT der Untersetzung leichter den Gruppenmitgliedern anpassen. Etwas den Luftdruck senken erhöht natürlich auch noch den Grip.

Das Hängenbleiben am Dünenkamm kenn ich trotzdem ;-)

Gruß
Peter

AW: TC - der richtige Umgang

... kannst Du das beweisen

... und wie geht das


Viele Grüße vom Südrand vom Pott

Norbert