AW: Unterschiedliche Achssysteme - Salisbury, P38 etc.

ich würde sagen das vorne alles gleich ist! bis auf kleinigkeiten!

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Hmmmmmm,

Jetzt verlier ich den Überblick.

Alles gleich, was:

Salisbury
Rover
P38

???????????

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ist doch ganz einfach!
90/110/130 vorne fast alles gleich oder gleich.. bis auf baujahr unterschiede mit belüfteter bremse oder nicht...
90er hinten rover achse!
110/130 hinten bis 2002 salisbury achse
110/130 ab 2002 irgendwann dann P38 bis heute!

ist doch nicht schwer....

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Hm, vor der Eisdiele lege ich mich selten unter das Auto. Zwischen Salisbury und P38 sind ca. 10% Unterschied was die Bodenfreiheit angeht, iirc. Da kann man mit der P38 schon mal ueber was drueberkommen wo man mit der Salisbury aufsetzt. Wenn ich deine Argumentation weiterfuehre kann ich auch kleiner Reifen fahren, oder? Da machen 2cm im Radius dann auch keinen Unterschied, oder wie?

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OK
Hast recht :-)
Der gleiche Achskörper ;-)
So besser ?
Gruß Ralf.

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Der Höhenunterschied ist zu vernachlässigen.
Aber das Diff lässt sich bei der Rover und der P38 Achse leichter ausbauen als bei der Salisbury.
Die Salisbury ist auch etwas schwerer als die anderen Achsen.
Gruß Stefan

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@ Berti
Man kann das jetzt einfach mal als sinnlos hinnehmen! 10% hört sich viel an um gut zu argumentieren! In Wirklichkeit kann man aber einfach anerkennen das es keinen Unterschied macht und gut! Oder gibt's bei euch nur Rock crawling? Wo vl. Die 2-3 cm eine Rolle spielen könnte?
Komisch ist dann nur das viele der Rock crawler Dana 60 fahren was ziemlich gleich zur salisbury ist und keine Rover Achsen oder p38! Könntest du denen ja mal vorschlagen!

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Darueber kann man jetzt ewig hin- und herdiskutieren. Ebenso darueber welches Diff leichter auszubauen ist. Wenn ich ein Rover-Dif rausholen will muss die Kardan ab, das brauch ich bei der Salisbury nicht. Steckachsen ziehen (muss bei Rover natuerlich auch gemacht werden), Deckel ab, Lagerschalen ab und raus mit dem Ding. Entweder man hat nen Spreizer oder man machts so (was nicht der "saubere" Weg ist). Ein Salisbury Diff ist in der Regel schneller raus als das der Rover.

Aber zurueck zur Bodenfreiheit. Klar, sind "nur" 2-3cm, aber genau wegen den kann man auch haengen bleiben. Wie oft das in der Praxis passiert kann natuerlich bereichtigterweise bezweifelt werden. Dass man damit aber auch bei Wurzeln oder anderem haengen bleiben kann stimmt wohl auch...
Wie auch immer, wir hatten diese Diskussion hier schon mal vor laengerem und es gibt solche und solche Argumente. Ich bin der Meinung jeder cm kann helfen. Das war aber sicher nicht der Hauptgrund fuer den Umbau bei mir (wie bereits geschrieben). Wenn ich deiner Argumenation folge und sage 2-3cm machen nichts aus, dann koennte man ja noch mal tiefer gehem - zB mit einem HD-Diffschutz - und das waere dann immer noch kein Problem. Verstehe ich das richtig?
Und ja, Rockclimbing ist hier in den USA neben Spielen im tiefen Matsch eine der verbreitetsten 4x4-Spielarten. Der Hauptgrund, dass die beim Rockclimbing Dana fahren ist erstens dass es hier weit mehr amerikanische Fahrzeuge als englische gibt (irgendwie logisch, oder?) und zweitens muss man der Salisbury oder eben auch der Dana zugestehen, dass sie staerker ist als die P38 oder Rover. Das ist gerade beim Rockclimbing wichtig wo man viel in extremen Steigungen faehrt und damit die Antriebskraft hauptsaechlich ueber die HA auf den Boden bringt

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Moin :-)

Der Vorteil der Salisbury / Dana 60 liegt beim Rockcroling auch in dem einfachen Einbau eines Schutzes :
Alten Deckel runter , neuen verstärkten dran fertig.
Bei der P38 müsste ein Schutz um das Diff gelegt werden.
Schutz der Salisbury :


Die P38 hat da nur einen "schwachen" Deckel.
Rutscht man Rückwerts gegen einen Felsen, ist das Diff im Eimer :-(

Gruß Ralf.

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Jetzt mal ne Frage von einem Unwissendem auf dem Gebiet:

Würde es eine wie auch immer gearteten Sinn machen, bei nem 90er, der fast nur noch ausschließlich zum Anhängerziehen benutzt wird, auf eine p 38 Hinterachse zu wechseln? Könnte das klappen mit der Gelenkwelle?

Gruß, der Feger

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naja gelenkwelle kann man ja anpassen das ist ja kein großes argument;-) die könntest auch ne salisbury nehmen meiner meinung nach...

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Das mit der Gelenkwelle sehe ich wie 110HCPU, dafuer gibt's Betriebe. Aber lass mich ne Gegenfrage stellen, warum moechtest du umbauen? Hast du Probleme mit dem Diff? Der 90er hat nicht die Zuladung des 110 oder 130 und braucht daher auch nicht die strake Achse, auch nicht mit Haenger. Wenn's nur um das staerkere Diff geht, dann wuerde ich eher zu einem Sperrdiff greifen. Je nach Hersteller sind die auch deutlich stearker als das normale Roverdiff und der Ein- bzw. Umbau ist wesentlich einfacher...

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Naja, unser kleiner 90er hat auch über 2800 kg zul.GG, von daher sind zum 110 "nur" noch 200 kg Differenz. Und wenn mit Anhänger dann auch mit erwachsener Stützlast (immer dreistellig)

Probleme? Nö, bisher in der Hinsicht absolut keine. War halt beim Lesen dieser Zeilen hier so ein Gedanke von mir. Also falls ich mal irgendwo ne 110er oder 130er Hinterachse für kleines Geld abstauben kann, könnte man da eventuell was mit machen??? Ich mein, mir persönlich kommt es auf die letzten paar cm Luft unterm Diff nich an, da wo ich rumfahre gibt eher der Grund nach als so ein Diff-Gehäuse...

Gruß, der Feger

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Moin Feger :W

Wenn du eine Komplette Achse nimmst :
Die Bremsen vom 110er sind anders.
Der hat hinten größere.
Musst eventuell die Achsstummel usw. vom 90er übernehmen.

Gruß Ralf.

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Ich bin beinahe sicher, daß die Befestigungslöcher der Bremszangen gleich sind. Woran der Umbau 90<>110 - Bremssättel haken könnte ist der "offset". Ich weiß, daß, wenn man an eine Roverachse (90/RRC/Disco1) hinten die Bremssättel vom 110" gegenhält, man dann einen Versatz zur Bremsscheibe hat, der mit einer 2mm Unterlegscheibe ausgeglichen werden muss. Bloß andersherum ... etwas wegnehmen geht ja nicht,

Aber für's Anhängerziehen muss man da echt keine Sorge machen. Es ist schon ein Unterschied, ob man ein Monstergerät mit 400PS baut, das mindestens 37" Reifen braucht um nicht ausgelacht zu werden. Oder ob man einfach nur locker einen Hänger zieht.

Ich seh's genauso, wie Berti. Wenn man drauf besteht, kann man für 300Pfund die ATB-Sperre von Ashcroft einbauen (gerade für Hängerziehen, weiche Untergründe und so wäre das ein Segen) und nötigenfalls für nochmal 300Pfund stärkere Halbwellen auch dort erwerben. Vielleicht noch 80Pfund für H/D Mitnehmer, wenn's unbedingt muss.
Die Tellerrad/Trieblingkombi ist auch beim 90" völlig ausreichend für noch-so-schwere Anhänger. Bei Schockbelastungen mag es anders aussehen, aber da sind wir wieder beim Trial-Wagen.