AW: Kurbelwelle abdichten

Moin,

vorsicht wenn Dich das große Teil anschaut *gacker*

Du meinst den Montageflansch an dem das flywheel montiert ist? Da hast Du dann sozusagen das Ende der Kurbelwelle vor Dir. Frage an der Stelle: Werkstatthandbuch liegt vor? Wenn nicht auf www.serieblog.de besorgen. Dringend. Die Montage des hinteren Kurbelwellensimmerringes ist mit einiger Tücke verbunden. Ölwanne schon ab? Die muss runter. Dann siehst Du von unten zwei große Muttern. Die halten die untere Hälfte des Dichtungsblockes. Rest ist zu lang zum schreiben. Also Buch. Hier lnk http://www.serieblog.de/deutsches-we...i-iia-t2-1970/


Gruss Dirk

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Moin,

Als erstes besorge Dir das passende WHB, sonst wird das nichts.
Und das was Du erblickst ist das Schwungrad. Dieses wird auch noch abgebaut, dann kommst Du an den geteilten Simmerring.
Aber, wie gesagt, dsa WHB ist Dein Freund.

Happy rovering - Birger

AW: Kurbelwelle abdichten

Viel Spaß, is ein wenig frickelei, geht aber. Sag uns auch obs dicht geworden is ;-)

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Danke!
Das ging ja schnell!
-nein ich habe noch kein Werkstadthandbuch, danke für den Link.
Und die Ölwanne ist auch noch nicht demontiert.

-das Schwungrad ist schon unten, aber ich dachte dann geht’s schon los, mir wahr nicht klar
dort was zweiteiliges zu finden.


Also noch einmal besten Dank, ich berichte und Frage bestimmt weiter, denn mit so alten Autos habe ich zum ersten mal was zutun.

Während ich so Antworte fällt mir schon die nächste Frage ein, was sollte man den bei einer Bestellung von der Insel beachten?

Grüße aus Mühlbeck

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Bei Dichtungen nicht sparen. Schauen, dass bei der Kurbelwellendichtung die notwendigen T-Stücke aus Kork sind. Das Kunststoffmaterial mit dem Block einzusetzen ist gruselig.

Gruss Dirk

AW: Kurbelwelle abdichten

Zu Deinen Fragen:
Tipp1: Wenn Du zum ersten Mal mit so alten Autos zu tun hast solltest Du grundsätzlich immer erst ins Werkstatthandbuch schauen, vor allem, wenn man an Motor, Getriebe und Antriebsstrang bis Achsen schraubt. Da sind im Detail eine Menge Dinge, die man erst lernt, wenn man sie dreimal falsch gemacht hat. Mit Handbuchvorwissen nur zweimal, da vieles am Objekt fluides Handlungswissen erfordert, welches nicht über Handbücher vermittelt wird. Da hilft Forensuche/anfrage vorab, dann geht es auch mit null- bis einmal falsch machen.

Tipp2: Kleinteile/Mindermengen wie einzelne Dichtungen würde ich nicht in GB sondern in Deutschland bestellen. Da übersteigt schnell das Porto den Warenwert, man hat in D bestellt oft kürzere Lieferzeiten und vor allem keine Sprachbarriere resp. überhaupt einen Ansprechpartner, was gerade für Neueinsteiger ein unschätzbarer Vorteil ist. Bei Kleinmengen übersteigt dieser Vorteil in der Regel die realisierbaren Einspaarungen beim UK Einkauf. Da gibt es gute und weniger gute Lieferanten. Die guten kennen sich mit der Materie und den verfügbaren Qualitäten aus. Zu den guten kann man u.a. zählen: Landy Depot/Mainz Kastell, FWD, Theos. Sicher haben andere Foristen auch noch gute Erfahrungen mit anderen.

Tipp3: Schau mal ob in Deiner Nähe andere schraubende und nicht nur haltende Serien sind. Da gibt es zum einen interessante Menschen zum Kennenlernen, zum anderen viel Input bei Bier, manchmal und das gar nicht so selten helfende Hände.

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Da gibt es helfende Hände. Ungefähr genau auf der Höhe hat es mir auf der Rückfahrt von Polen das Radlager zerbröselt. Vier helfende Hände waren praktisch umgehend zur Stelle. Weiterfahrt war gesichert.

Gruss Dirk

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Ihr seit Genial !!!!!!!!!!
Ich weiß gar nicht, wo ich anfangen soll mich zu bedanken.

Tei 2 vom Werkstadthandbuch habe ich mir schon ausgedruckt,
das ist aber gerade der Teil den ich erst später brauche :)

kann ich Teil 1 auf der Seite von Guido finden?

besten Dank
Dirk

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Oh ja, dem kann ich nur zustimmen! Lesen begreifen und verstehen! Neben meinem Bett, eigentlich im ganzen Haus ist Lektüre verstreut und Anschauungsmaterial. Ab und an dreht mein Frauchen am Rad, was ich überhaupt nicht verstehen kann :-)

Hier mal ein paar Bilder zum Verständniss, wie es da aussieht. Evtl. helfen die etwas...
Tip: Wenn du verzweifelst, weil du den Lagerbock nicht raus bekommst, das geht schon. Bau dir was, mit dem du an dem Stehbolzen angreifen kannst und mit Ruck raus das Ding. Lagerschale kommt auch geflogen, wenn nicht gleich, dann später. Nimm die gleich mit raus.

Dino

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Schau mal in der Seitenleiste, da kann man dynamisch den strukturbaum ausklappen und sich sein Suchgebiet eingrenzen. In Klammern immer die Anzahl der vorhandenen verschiedenen Dokumente. Doubletten sind immer in einem Beitrag, werden also nur einmal gezählt. Im Bild Z.B. der Bereich Serie III. Die Akronyme sind selbsterklärend, WHB=Werkstatthandbuch, etc.

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Warts ab, bis du die ganzen Wahnisinnigen hier mal kennengelernt hast.....

Teil 1 findest Du auch bei Guido.

Ersatzteile: Du brauchts nicht nur die Dichtung, also den geteilten Simmerring, sondern den kompletten Kit. Da sind
zwei Metallhalbschalen in Gummierung dabei. Die sind notwendig, dann eine kleine Tube Hylomar Dichtmasse und ein Bisschen
Silikonfett.
Früher gabs das in sehr guter Qualität von Landrover. Heute muss man eben aufpassen was man an qualitativ guter Ware bekommt.

Der Simmerring ist übrigens nicht zweiteilig sondern nur einseitig offen. Das erklärt sich aus dem Werkstatthandbuch dann schon.

Es ist übrigens deutlich einfacher, den Motor herauszunehmen für diese Arbeit, weil man ihn dann umdrehen oder auf die Seite legen kann.
Wenn er eingebaut bleibt, muss man da von unten dran... das nervt....

However, lies Dir das mal im WHB durch, schau Dir das an, bestell Dir die Teile (ET Katalog auch bei Guido auf dem Blog),
vergiss nicht, zwei Teile von den notwendigen Sachen zu bestellen - insbesondere von Simmerringen etc.
Sonst steht man doof da, wenn man einen beim Einbau zerstört.

Ölwannendichtung nicht vergessen.

Wenn man da sowieso bei ist, kann man auch pber den vorderen Simmerring gleich nachdenken.

Mach Bilder vom Zustand der Lagerschale und der Kurbelwelle hinten, wenn sie raus ist.

Gruß
heppsen

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Genau und frag, wenn Du was nicht verstehst. Am besten im Moment da Du trotz Nachdenken nicht drauf kommst, oder sichergehen willst richtig nachgedacht zu haben. Nicht erst, wenn Du alles zerlegt hast. By the way, da Du Dich als mit alten Autos neu beschreibst, Das richtige Werkzeug hast Du? Einen Drehmomentschlüssel der funktioniert und den richtigen Bereich abdeckt, zölliges Besteck, Schraubenfest, etc.

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ja sind so 50 km.

Universelle Artikel wie Dichtungen und Lager, hier in LE - Nentwig - ist aber teuer.
Er kann auch LR Teile beschaffen, das ist dann sehr teuer.

Meist kauf ich auf der Insel.
Allerdings sammle ich immer wegen der Transportkosten.

Benziner bekomm ich hin Diesel habe ich keinen Plan und Ahnung.

So von den ersten Ansagen scheint er gut unterwegs zu sein.

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Diesel oder Benzin ist wurscht, nur die Anzugsdrehmomente sind anders, das war es auch schon.
Ausgebauter Motor ist da schon luxus, aber ohne Motorheber, naja. Ansonsten überkopf, geht auch, hab ich mal gehört :-)

Mal zu den gummierten Halbschalen. Ich habe meine alten Teile wieder eingebaut und mit etwas Hylomar bestrichen. Dichtflächen haben gut ausgesehen, warum Neue einbauen? Auch wollte ich einen etwas hochwertigeren Dichtsatz, das hat mein Dealer wohl auch falsch verstanden, da kam dann was Günstiges. Naja, ich seh es schon wieder tropfen :-/ aber wer weiß, könnt ja auch dicht sein.

Guido, da war es schon wieder die Sucherei ;-)