Na dann schau mal, ob das Ding auch in 10tkm noch dicht ist und funktioniert.

RE: GKN Overdrive - Erster Eindruck

Schalte nur mit getretener Kupplung, Das Getriebe wirds Dir danken.
Wenn der erste Frost einstetzt wirst Du merken, das Zurückschalten ist gegenüber dem normalen Schaltvorgang ein klein wenig zeitversetzt. Das kalte ATF kann durch das Magnetventil nicht schnell genug abfliessen. Sobald das Getriebe warm ist ist das vorbei.
Ich fahre das GKN seit etwa 200tkm und bin sehr gut damit zufrieden. Lediglich den Ölwechseintervall sollte man auf max 20 - 25tkm reduzieren.
Overdrive

sehr schön , ...
@all: hat mir viel gebracht an infos zum thema overdrive.
@griffithy: kannst du ein paar infos einstellen wo du das ding gekauft hast und ob es für dich noch andere produkte gab , oder besser warum das und kein anderes?
wie war der einbau, und passte das alles einfach so?
THX :P

Hallo Rainer,
herzlichen Dank für die wertvollen Hinweise, Deine Overdriveabhandlung im Internet ist sicherlich für zukünftige Interessenten extrem wertvoll.
Hallo THX,
gekauft hab ichs in England und hat so Eur 1.700,00 gekostet.
Eingebaut hats meine Vertrauenswerkstatt, war dort sicherlich ein Erstversuch, hab aber keine Klagen gehört.
Ursprünglich hätte ich den Roverdrive bevorzugt, jetzt ist unser Landie mittlerweile schon recht luxoriös (SE-Ausstattung), war mir der zusätzliche Schalthebel und dessen zusätzliche Bedienung schon zuvor etwas zuwieder, hielten mich schlußendlich dann die vielen Geräuschmeldungen des mech. Gestänges davon ab.
Hallo Landyxt,
Undichtheiten, Wartungen und Funktionsprobleme? Wir reden doch wohl beide von einem Defender, daß dabei Wartungsarbeiten anfallen, ist uns wohl allen klar.
Liebe Grüße
Griffithy/Martin

hallo,
kann man mit eingelegtem overdrive einfach vom 5 in den 4 gang zurückschalten wenn es bergauf geht oder muss man dann den overdrive ausschalten- also quasi vom 6 in den 5 ...?

Ja kann man. Allerdings sollte man beachten, dass das Drehmoment mit kleineren Gängen zunimmt. Und für hohe Drehmomente ist das Teil nicht ausgelegt.
Aber Gegenfrage: Warum sollte man das wollen?

ja das weiß ich mit dem drehmoment... dachte nur das es einfacher ist an der kleine steigung mal schnell zurückzu schalten

so lang man den overdrive nicht als "gear splitter" benutzt, ist das
fahren mit eingeschalteten overdrive im vierten gang absoluter unsinn.
(gibt viele die den overdrive als benzinspar hilfe sehen und die ganze zeit drin lassen).
der wirkungsgrad des getriebes ist bei eingelegtem overdrive wesentlich schlechter. man kann nur durch das herabsezten der motordrehzahl treibstoff sparen.d.h. huchtig in den fünften gang schalten und dann erst den overdrive rein!
bei schwereren nutzfahrzeugen (daher kenn ich die spielerei) ist es so das sich der overdrive unter höherer last besser, ruckfreier schalten lässt als bei teillast. würde bei nem landrover aber immer nur mit getrehtener kupplung den overdrive schalten. der hat sowieso schon genug "klongs" im getriebe.
gruß eric

Jou, ist korrekt!

Bin auch schon mit eingeschaltetem OD angefahren (das geht nur bei fehlender Elektronik). Das geht auch, nur tut sich der kleine etwas schwer.
Man muss dazu wissen, dass das OD hydraulisch geschaltet wird. Und das die Hydraulikpumpe vom Getriebe Eingang lebt. Das heisst: sobald das Fahrzeug sich in Bewegung setzt wird bei niedrigsten Drehzahlen geschaltet.
Da knackt nix und geht auch nix kaputt (sofern mann nicht mit Vollgas die Kupplung fliegen lässt). Nur der Bremskonus hat arge Arbeit weil er gaaaaanz laaannnngsssaaam bewegt wird 8o.

Für die, die es interessiert nun ein Zwischenbericht.
Der OD hatte nun 6.000km Zeit sich zu bewähren.
Die anfängliche Begeisterung hat sich keinesfalls gelegt.
Hat sich ja durch den Einbau nichts am Verhalten des Landy im üblichen Betrieb geändert,
jedoch auf der flotten B oder besonders auf der Autobahn geht nun alles wesentlich entspannter und leiser zu,
ein echter Komfortgewinn. Den 1. Ölwechsel, der ja nach 1.500km fällig ist,
konnte ich sogar relativ einfach selbst machen, nachdem sich die freundliche Irische Landy-Werkstatt darum herum gedrückt hat.
Das nun erfolgte Motortuning hat die wenigen Schwächen beseitigt.
Die Leistungsschwäche auf der Autobahn mit eingelegtem OD bei bereits leichten Steigungen ist weg.
130km/h Dauergeschwindigkeit sind nun eine entspannte Reisegeschwindigkeit, eigentlich rollt er sogar ganz entspannt 150/160 dahin,
bis 170 sind sogar auf der Geraden möglich, da steht er aber dann an einer unsichtbaren Wand an.
Diese höheren Geschwindigkeiten habe ich jedoch nur kurzzeitig ausprobiert, das war mir einfach nicht geheuer,
schließlich habe ich noch keine Abgastemperaturmessung und konnte die Belastung nicht abschätzen,
dennoch wirkte er gefühlsmäßig überhaupt nicht angestrengt. (diese Angaben lt. Tachonadel mit Serienbereifung 7,5-16, 1/2 beladen)
Der Verbrauch lag mit 130 Dauergeschwindigkeit und einigen kleinen Ausrutschern nach oben immer unter 13 Litern.
So dunkel erinnere ich mich an Verbräuche ohne OD bei bis zu 16 Litern,
da wurde dann schmerzliche Sehnsucht nach einem V8 wach.
Weitere positive Eindrücke betreffen das Fahrwerk und die Bremsen, selbst bei den höheren Geschwindigkeitsbereichen war hier alles perfekt,
wahrscheinlich liegt das am serienmäßig etwas steiferen und stabilisierten Fahrwerk des 130ers.
Amüsant war auch das tolle Überholprestige des Defenders, hier weichen sogar die notorischen Pensionisten einmal zügig nach rechts aus.
Das war also der aktuelle Stand,
stehe nun bereit zur Steinigung durch die 80km/h Brigade ;-)
Liebe Grüße,
Martin/Griffithy

Hallo Martin,
bei welcher Drehzahl fährst Du denn jetzt mit 130km/h?

Grüße
Marco

Ist denn so ein OD auch was für nen 90er mit 255/85-16 Bereifung und originalem 300 Tdi? Oder muß ich da bei jedem Grad Steigung wieder umschalten? Hat der Tdi da genug Dampf dafür?

Guten Morgen!

Marco,
Du hast recht, das wäre äußerst interessant zu wissen, habe zwar schon den Drehzahlmesser, aber noch nicht angeschlossen, also keine Ahnung.
Deshalb habe ich es dann auch im Bereich von 130km/h belassen.

Landyxt,
der OD war es bereits ohne Motortuning wert, lediglich sind halt danach die Steigungsschwächen weggefallen, es war ja nicht so, daß er nicht mehr die Steigung hinaufgekommen ist, man hat aber bemerkt, daß es halt etwas langsamer wird und dies mit mehr Gas nicht mehr auszugleichen war.
Leistungsmäßig steht wahrscheinlich ein gut eingefahrener TDi einem neuen TD5 kaum was nach, also vermute ich keine großen Differenzen im Betrieb.
Außerdem ist ein beladener 130er wahrscheinlich so schwer wie zwei leere 90er, das würde eigentlich bedeuten, daß Du ohnehin die doppelte Leistung hast - schmoll..... ;-)
Dennoch denke ich, daß der Einbau des OD nur Sinn macht, wenn viel Langstrecke gefahren wird und der Landy auch länger in der Familie bleiben soll, denn die Anschaffung ist natürlich relativ heftig.
Andrerseits ist er recht einfach wieder ausgebaut und man nimmt ihn beim Verkauf einfach mit, verwendet ihn wieder oder verkauft ihn gebraucht extra.
Das Ding ist ja ziemlich gesucht - also schlußendlich sicherlich kein Verlust, egal von welcher Seite man es betrachtet.

Liebe Grüße,
Martin/Griffithy

Wenn ich ihn jetzt zum Familienbombe umbau, dann bleibt er auch. Hab noch viele Ideen, eine davon eben der OD.

Fahr oft Autobahn und erhoffe mir mehr Ruhe im Auto. Aber da soll dann eh noch ne Geräuschdämmung rein.