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Monopoel-Filterheizer, 300 Watt, nur 20 mm hoch, passt zwischen alle Filterköpfe aus unserem Sortiment und den Kraftstoffiltern ff-vw, ff-lkw und ff-kurz. Der Monopoel-Filterheizer ist eine Weiter...
diese Diesel-Filterheizung hatte ich mal in einem VW-T4-Syncro mit der 2,4 Liter Diesel Maschine eingebaut.
Allerdings hatte ich das gemacht, weil ich die Kiste auch mit Pflanzenöl befeuert hatte,
da macht das natürlich Sinn, weil PÖL im Winter ja doch schon mal etwas dickflüssiger wird und dann wirds im Filter ohne Vorwärmung schon mal eng.
Bei dem Bus hatte ich natürlich auch noch einige andere Sachen geändert um dem Motor und die Spritzufuhr "Winterpöltauglich" zu machen. Aber das ist ein Thma für sich....
Ob's bei Diesel-Betrieb was bringt weiß ich nicht genau, aber ich habe meine Zweifel, denn wenn es so kalt ist, das der Sprit Flockig wird, dann tut er das auch im Tank und den Leitungen.....
Da nützt es dann wenig wenn's im Filter flüssig ist
Und den Zustand "Dickflüssig" gibt es bei Diesel ja eigentlich nicht.
Achso, um auf die Frage zurückzukommen: Von der Funktion her war das Teil absolut in Ordnung!
Viele Grüße
Kai
Zuletzt geändert von Knickspant; 11.01.2013, 09:11.
Grund: Ergänzung eingefügt
Bei einer sauberen Kraftstoffanlage mit "normalem" Brennstoff und fast täglicher Fahrzeugnutzung und regelmäßiger Wartung (z.B. Kraftstofffilter wechseln, bevor er abfault ;-)) braucht man den i.d.R. nicht.
aber ich habe meine Zweifel, denn wenn es so kalt ist, das der Sprit Flockig wird, dann tut er das auch im Tank und den Leitungen.....
Da nützt es dann wenig wenn's im Filter flüssig ist
Viele Grüße
Kai
Nicht ganz richtig , die ``Flocken´´ sammeln sich im Filter , wenn der warm ist geht´s auch mit minderwertigen Diesel noch ne ganze Zeit weiter . Bis Leitungen dicht sind dauerts schon ne ganze Weile und es muss reichlich kalt sein.
also ich kenne die Vorwärmanlage vom Golf IV war gepaart mit einer "Tankheizung". Obs was bringt weis ich nicht, stehen geblieben ist er trotz mächtiger Kälte nie. Aber wenn man davon ausgeht das der Winterdiesel bis - 22 Grad sicher ist und es noch so Zusätze für die Härtefälle gibt, weis nicht ob man das wirklich braucht. Schaden wirds wohl nicht, aber ich weis nicht wie kalt es bei Euch wird, aber jetzt hier in Bayern Oberpfalz hielt sichs bisher in Grenzen. Jedenfalls fuhr der Defi immer..
Ich leite meinen Sprit durch den heißen Zylinderkopf und kühle ihn später mit dem warmen Kühlwasser etwas runter. Danach friere ich ihn dann im Tank ein.
Landrover sind Behelfsfahrzeuge (Heino aus Afrika)
Ich leite meinen Sprit durch den heißen Zylinderkopf und kühle ihn später mit dem warmen Kühlwasser etwas runter. Danach friere ich ihn dann im Tank ein.
Mach ich in der Regel auch so, solang der Motor läuft. Danach friert es überall ein wenig, sobald es unter sagen wir mal - 30 Grad° geht.
Spass bei Seite, in Norwegen oder Sibirien würd ich mir so ein Teil unbedingt einbauen und zudem den Motor im Winter erst gar nicht ausmachen.
Moin,
ich überlege mir auch eine Heizung des Dieselfilters einzubauen. Ich fahren meinen Defender selten und es ist nicht immer sichergestellt das entrechtenden Winterdiesel im Tank ist. Der Filter sitzt beim Defender (BJ 2015) bekanntlich im hinteren rechten Radkasten und ist daher nicht geschützt. Ich fahre öfters in Gebirge und da sind -20 Grad in Winter möglich.
Gruss Keilerjäger
Ich habe aus meinen Pöl-Zeiten immer noch einen thermisch mit dem Kühlwasser beheizten Filterkopf im Motorraum (200Tdi) eingebaut. Bei der letzten "Liegenbleibepidemie" wegen versulztem Sommerdiesel im eiskalten Herbst hat mir das den A.... gerettet.
Er lief wegen Versulzung nur noch unregelmässig im Standgas, aber nach Einschalten der Filterheizung und Bertätigung des Rücklaufkurzschlusses dauerte es ein paar Minuten mit unregelmässigem Gezockel und dann lief er wieder rund.
Ist aber eben ein Überbleibsel aus Pöl-Zeiten. Ohne Pöl zu fahren würde ich sowas aber nicht einbauen, sondern lieber drauf achten, dass immer der richtige Diesel drin ist. Dann gehts auch ohne.
Die feinmaschschigen Filter streiken schon bei geringstem Wassereintrag(Eis) oder Parafin. An dem Nadelöhr macht eine Heizung sicher Sinn.
Die Dieselkraftstoffe sind teilweise grottenschlecht. Da gehen die Probleme schon bei 15 Grad- und früher los.
Der TD5 ist nicht ganz so anfällig, wie der Buckelhauber, aber auch da hats vor einigen Jahren im kalten Winter reichlich Ausfälle gegeben.
Wer an mehr Leistung glaubt und zu viel Geld hat, kann natürlich auch Ultimate tanken. Da geliert dann auch nichts im Filter.
Allerdings frage ich mich, welchen Filterkopf man für das TD5-System bekommt, ohne das komplette System umzubauen.
Die Heizringe gibts von Mann oder Knecht. Die werden oft in der Bucht vom BMW E30 oder E34 Diesel oder MAN angeboten.
Ich müsste bloß diesen Gewindestift in der Mitte gegen einen längeren Stift austauschen, damit dasTeil dazwischen passt.
Weiß aber nicht, ob das Gewinde nur eingeschraubt, verpresst, geklebt oder eingegossen ist.
Es ist ein verlängerter hohler Gewindestutzen. Eigentlich sollte er bei den Heizringen dabei sein. Früher gab es solche Heizringe in vielen Fahrzeugen unter dem Ölfilter, weil in diesem Fall das Kühlwasser das Motoröl vorwärmt oder kühlt. Sowas ist in meinem 200Tdi aus einem Citroen BX Diesel. Gabs auch im Golf Diesel.
Wenn es ne Nummer größer sein darf und dabei nur nen Bruchteil kosten soll: Heizmatte
Über den Sinn lässt sich natürlich trefflich streiten. Derjenige, der den Defender vor dem Haus zufrieren lässt, sollte evtl was mit 220V Anschluß nehmen. Nicht dass der Dieselfilter dann warm ist aber kein Saft mehr für die Glühkerzen und den Anlasser übrig ist. 8o
Oder vielleicht einfach das warme Abgas von der Standheizung auf den Dieselfilter ströhmen lassen?
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