Hallo Gue,

da möchte ich dir gerne antworten, obwohl genau der Punkt schon mal vor kurzem hier im Forum drin war.

Zu Frage Nr. 1: An der Ampel auf N gehen bringt überhaupt nix, nur eine minimale Spritersparnis von vielleicht 2 L im Jahr.

Zu Frage Nr. 2: Ausgekuppelt auf ne rote Ampel zurollen sollst du net!
Wenn du nen Gang oder ne Fahrstufe drin hast, läuft der Motor im Schiebebetrieb => Es wird kein Kraftstoff eingespritzt
Wenn du im Leerlauf oder N rollst, läuft der Motor im Standgas, da brauch er mehr Sprit.

Also die Finger weg vom Hebel und alles mit den Füßen gemacht. Kannst ja auch mi dem Gaspedal schalten.

Also, ich finde Verkehrsteilnehmer, die an der Ampel auf Neutral schalten, sehr angenehm. Insbesondere bei Dunkelheit bleibt es einem dann erspart, während der Rotphase in die grellen Bremslichter des Vordermannes starren zu müssen. Ob man dabei Benzin spart, oder ob´s dem Wandler gut tut oder nicht - zumindest für mich ist das subjektive Gefühl besser, das Auto ohne Kraftschluss im Leerlauf dastehen zu haben ...

Auf N Schaltgen

Hallo,

ich bin zwar kein Automatik Experte, hab aber auch schon zwei gefahren. (Keine Landy´s).
Aber nach meinem Gefühl ist das einlegen der Fahrstufen bestimmt eine heftigere Belastung für das Getribe wie das ziehen beim Stillstand des Fahrzeugs.
Wäre aber wirklich interessant dies mal von einem Fachkundigen zu hören.

Gruss
Dirk

@ Disco3

da geb ich dir natürlich Recht, so ein Bremslicht kann an ner Ampel ganz schön nerven.
Wäre doch mal ne Überlegung wert, wenn die Elektronik nach 20 sec Dauerbremsen im Stand das Bremslicht ausschaltet.

Ne kleine Anekdote:
Das "Kriechen" bei Automatikfahrzeugen (also wie stark es rollt bei D ohne Gas) ist ja von Fahrzeug zu Fahrzeug unterschiedlich. Ich bin mal ein paar Meter mit einem VW Bus T2 mit Automatik (ja, das gabs)gefahren. Angelassen, Fuß auf die Bremse, den ellenlange Wählhebel auf D und schon ging es los. Da mußte man mit 2 Füßen voll auf die Bremse treten, daß er nicht rollt, da ist die Kupplung eines alten Magirus ein Dreck dagegen. Bei solche Fahrzeugen erübrigt sich die Frage ob N oder D :D

Mechanisch macht das dem Fahrzeug aber garnix. Die einzigen Verschleißteile eines Automatikgetriebes sind die Bremsbänder und Kupplungsbänder (zum Fahrstufe wechseln). Wenn man also auf N geht, machen die entprechenden Bremsen und Kupplungen auf und zu, was aber ohne Leistung auch nes so wild sein wird.
Wenn du einfach auf D bleibst und auf die Bremse stehst, hast du überhaupt keinen Verschleiß.

Beim Rollen auf N schalten hat das Problem, daß man im Rollen nicht wieder einkuppeln soll, weil da jedesmal ein ziemlicher Schlag durch den ganzen Antriebsstrang geht.
Hab das mal bei ner Probefahrt mit dem damals neuen Audi V8 (A8-Vorläufer) gemacht. Der hatte 4,2L, 450PS, Quattro, echt ne geile Kiste. Ohne Gas bei 80 auf N und dann wieder auf D, da hats dir voll ins Kreuz gehauen. Bei so Spielchen kann man aber ziemlich viel kaputt machen ...

Fazit:
Wenn du an der Ampel stehst ist es ziemlich egal, ob die auf N schaltest, die Bremse trittst oder die Handbremse anziehst. Du solltest nur stehen bleiben.

ich schalte bei ampeln in automaten auf P, dann brauche ich auch bei abschüssiger fahrbahn nicht auf der bremse bleiben. N durchquere ich immer nur auf dem weg zu D, sonst mach ich damit garnichts, bin aber auch jemand der mit dem motor bremst (was sich auf dauer bei spritverbrauch und bremsverschleiß doch bemerkbar macht).

Edit: was macht ihr dann wenn die ampel beim ausrollen auf grün springt? bei bewegung im antriebsstrang auf d schalten kann auf dauer teuer werden.

Ich weiss zwar nicht ob es allgemein bekannt ist :D
Mir wurde mal geflüstert das der D3 als Automat auch eine Handbremse haben soll .
Noch interessanter fand ich die Info das diese Handbremse beim Anfahren sich selbstständig löst.
Wen nachtsüber das Bremslicht stört, der kann bei diesem Auto auch ganz komfortabel die Handbremse nutzen und muss dann nicht mehr ewig auf den Fussbremse stehen.
Wenn es dann wieder vorwärts gehen soll, reicht es aus bei festgestellter Handbremse lediglich Gas zu geben und das Auto bewegt sich wieder vorwärts .
Und noch besser ist, das die Handbremse dabei automatisch gelöst wird :D
Und schwuppdiwupp sind alle Probleme gelöst 8)

@ Axel

Ich kenn mich am D3 nicht so im Detail aus, aber wenn das so ist (kann ja jeder einfach feststellen), dann ist das ja wirklich das Optimum.

Das Problem für den Hintermann ist nur, daß es den Fahrer ja nicht stört, wenn das Bremslicht blendet ... :P

@ Gue

sind damit für dich alle Klarheiten beseitigt? ;)
Alle Fragen beantwortet?

Beim D3 Automaten ist das tatsächlich so das die Handbremse beim Gasgeben löst sofern ein Gang eingelegt ist.

Mich haben bisher auch nicht die Bremslichter vor mir gestört. Daher haben ich daraus geschlossen das es anderen genauso geht.
Allerdings finde ich es grundsätzlich besser wenn vor mir garkein Auto steht :D

Ist die Handbremse aktiviert, leuchtet übrigens kein Bremslicht.
Genau aus diesem Grunde ist mir diese Automatik sehr genehm.
N nutze ich überhaupt nicht...