Ich habe keinen Super Turbo, nur eine geile Tuning Map und den Turbo auf 1,4 bar hochgedreht (fahre damit schon 150000km) und ich kann sagen...der rennt wie`s Lotchen
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Welcher VTG Lader für den TD5 ??
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AW: Welcher VTG Lader für den TD5 ??
Zitat von bininkognito Beitrag anzeigen
Ich habe keinen Super Turbo, nur eine geile Tuning Map und den Turbo auf 1,4 bar hochgedreht (fahre damit schon 150000km) und ich kann sagen...der rennt wie`s LotchenGrüße Markus
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AW: Welcher VTG Lader für den TD5 ??
Zitat von Peter1 Beitrag anzeigenIch kenne diese Seiten habe sie jetzt aber noch mal durchgelesen.
Habe ich das richtig verstanden das sich die Vorteile eines Elektronischen Systems auf folgendes beschränkt.
Leitschaufeln bei Start und Abstellen möglichst offen.
Leitschaufeln im Teillast Bereich nur so weit geschlossen wie nötig (Grund dafür der Abgasdruck gegen welchen der Motor ansonsten ankämpfen muss, was zu mehr verbrauch führt).
Leitschaufeln bei Bergabfahrt möglichst geschlossen da bessere Motorbremse.
Leitschaufeln im Schubbetrieb möglichst offen da weniger Motorbremse.
Ausfallsicherheit.
Was sich mir nicht ganz erschliesst ist die Aussage das man das Leistungpotential eines VTG nur mit Elektronischer Regelung Ausschöpfen kann.
Was trägt dazu bei das Potential ausnutzen zu können? Ich meine eine Druckdose funktioniert doch nur als Ladedruckbegrenzung... Sprich durch die geschlossenen Leitschaufeln wird der Turbo versuchen den Ladedruck möglichst schnell aufzubauen um in dann durch öffnen der Leitschaufeln zu begrenzen. Wodurch lässt sich da jetzt mehr rausholen?
Weisst du was gemeint ist mit gewollte überschwinger?
Grüsse
Ich fahre jetzt seit dienstag damit, die dämpfung der regelung ist noch lange nicht perfekt auch liegt der max. ladedruck nur bei 1bar, trotsdem fährt der motor sich viel viel spritziger als vorher.
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AW: Welcher VTG Lader für den TD5 ??
Zitat von siegerlandy Beitrag anzeigenDas Potential wird nicht ausgenutzt weil die Druckdose mit steigendem Druck von geschlossenen leitschaufel richtung offen regelt, die kennline ist feste in der Dose drinn und wird durch die feder bestimmt, das heißt die Schaufeln werden schon richtung offen bewegt obwohl der volle ladedruck noch nicht erreicht ist. Mit der elektronischen regelung kann ich z.b. die leitschaufeln erst kurz vor z.b. 1,3bar max. ladedruck richtung offen verstellen lassen.
Ich fahre jetzt seit dienstag damit, die dämpfung der regelung ist noch lange nicht perfekt auch liegt der max. ladedruck nur bei 1bar, trotsdem fährt der motor sich viel viel spritziger als vorher.
Wie hast du deine Steuerung realisiert? Mit dem Arduino Opensource Projekt?
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AW: Welcher VTG Lader für den TD5 ??
:kl
Nimmst du die Drehzahl und Gaspedalstellung von dem nichtbenötigten ABS Stecker?
Und die Map wo holst du den Druck?, ich dachte mir da ich noch einen originalen LR Map Sensor liegen habe, Fräse ich ein Aufnahme und schweisse die an die Stelle wo original der Schlauch der Druckdose angeschlossen ist... Also nach dem Turbo in diesem Rohr (keine Ahnung ob es dafür einen Fachbegriff gibt)..
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AW: Welcher VTG Lader für den TD5 ??
Zitat von siegerlandy Beitrag anzeigenDas Potential wird nicht ausgenutzt weil die Druckdose mit steigendem Druck von geschlossenen leitschaufel richtung offen regelt, die kennline ist feste in der Dose drinn und wird durch die feder bestimmt, das heißt die Schaufeln werden schon richtung offen bewegt obwohl der volle ladedruck noch nicht erreicht ist. Mit der elektronischen regelung kann ich z.b. die leitschaufeln erst kurz vor z.b. 1,3bar max. ladedruck richtung offen verstellen lassen.Einmaligen Sonnenaufgang beobachtet
Kein Foto gemacht,Nichts gepostet
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AW: Welcher VTG Lader für den TD5 ??
Ich hab nen einfachen drucksensor bis 2,5bar, den muss ich aber noch in eine kiste packen weil die eigentlich für die montage auf einer platine in in einer geschützten ecke ausgelegt sind. Hängt momentan unterm kotflügel, mit einem schlauch am orginal anschluss angeschlossen mit einem t-stück wo ich ein 1,5bar manometer im innenraum hängen hab. Werde ich mal noch durch ein STACK instrument ersetzen. Je näher am turbo desto besser für die regelung.
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AW: Welcher VTG Lader für den TD5 ??
Zitat von Caruso Beitrag anzeigenKönnte man da nicht ein Ventil vor die Dose setzen,dass erst bei 1,2bar Druck öffnet?
Du meinst was bei 1,2bar öffnet und dann den druck zur der druckdose weiterleitet um dann die leitschaufel auf offen zustellen?
Wird nicht funktioniern weil die regelung zu analog ist. Der ladedruck wird dann aufgebaut, und schlagartig reduziert, dann wieder aufgebaut. Das gibt nen schaukelschiff. Hatte ich am anfang bei den ersten tests auch, die regelung war zu langsam und zuwenig gedämpft=ladedruck schwankt beim beschleunigen wie ne Schaukel zwischen 0,5 und 1bar.
Der VTG benötigt eine genaue und feinfühlige regelung. Unter last bei viel abgasvolumen reicht ein kleines zucken am gestänge um ordentliche druckschwankungen zu verursachen.
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AW: Welcher VTG Lader für den TD5 ??
Hallo,
im Td5 ist doch der Garrett GT2052S verbaut richtig? Da es den Lader auch als V gibt, stellt sich mir die Frage ob man den S nicht in einen V umbauen lassen kann. dann habe ich den original Lader mit der richtigen Füllmenge, der richtigen Druckdose und allen passenden Anschlüssen nur in variabel.
Liege ich da jetzt falsch?
Micha
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AW: Welcher VTG Lader für den TD5 ??
Ich bin ja auch dabei die Turbo Steuerung auf Elektronisch umzurüsten.
Nun frage ich mich ob ein MAP Sensor tatsächlich die richtige Wahl ist.
Ein MAP Sensor misst ja den Absoluten Druck also Ladedruck + Atmosphäre, Also zb. 1.3bar Ladedruck + 1 bar Atmosphäre.. Also total 2.3Bar.
Wenn nun die Regelung in den Bergen versucht auf 2.3 Bar zu regeln, dann würde das bei eine Atmosphäre von zumbeispiel 0.7bar einen Ladedruck von 1.6bar erfordern.
Ich meine mir ist schon klar das der Motor diese Luft benötigt da die Luftmasse ja gleich bleibt... Aber spielt der Turbo da mit?
Oder wäre es besser Relativ auf 1.3Bar zu regeln und der Motor Spritzt einfach weniger ein?
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