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kannst du mal ein paar Fotos einstellen :-) Gerne auch alle Infos per Pn würde mir den Turbo Technics Lader auch kaufen wenn ich den Rest woher bekomme
Gruss
das die Einspritzmenge der vorhandenen Luftmenge angepasst werden muss, wird wohl mit dem VTG-Lader nicht viel anders sein als mit dem Hybridturbo.
Nach Montage des Hybridturbos und beibehalten der Originalfuelmap ging bei mir das Fahrzeug spürbar schlechter als mit dem Originalturbo - und das nicht nur meßbar. Beim Hybridturbo ist das Verdichterrad größer, kann also mehr Luft in den Brennraum fördern. Die Einspritzmenge bei dieser Drehzahl bleibt aber - wenn kein Mapping geändert ist - unverändert.... d.h. es erhöht sich nur der Luftüberschuß bei dieser Drehzahl... erst durch mehr Sprit bei der jeweiligen Drehzahl kann ich auch mehr Leistung bei dieser Drehzahl herausholen... wenn man natürlich schon ein Mapping gefahren hat, das vorher gerußt hat - also unvollständig verbrannten Brennstoff wegen Luftmangel ausgestoßen hat - verbessert man durch mehr Luft den Wirkungsgrad und hat damit schon mehr Leistung im Bezug zum Originalturbo... Aber ich gehe eben davon aus das der Motor vorher nicht gerußt hat... also die Luft zum Brennstoff gepasst hat... woher sollte also allein mit dem Turbo die Mehrleistung herkommen?
Mein Fazit also: Wenn Turbo geändert wird, (sei es jetzt VTG oder Hybrid) dann sollte auch das Mapping geändert werden! Ich glaube eigentlich nicht das sich in diesem Bezug der VTG und der Hybrid unterscheiden werden, ausser das der VTG natürlich noch deutlich eher als der Hybrid Ladedruck produzieren kann, während der Hybrid im oberen Drehzahlbereich wieder deutlich besser sein wird als der VTG. Lasse mich aber gerne eines anderem belehren. Sind halt meine Erfahrungen.
Lucky
Wenn ich auf das rechte Pedal trete, wird die Landschaft irgendwie schneller!
Aber mit Standgas fährt der ohne abzusterben unter Last nur los wenn er zu der vergrößerten Luftmenge auch mehr Diesel bekommt, und das tut er mit der Original-Map nicht unbedingt, auch wenn der LMM der ECU vielleicht einen größern Luftdurchsatz meldet.
Lucky hat das jetzt durch seine Erfahrung bestätigt und ich bin mit meiner Meinungs sicher nicht alleine, wonach man bei Einbau eines VNT-Laders die Kennfelder anpassen muss/soll.
@Bayernlandy:
Hier einmal ein Foto vom Lader. Weitere Details eher lieber per PN.
Genial
Klar müssen die maps angepasst werden. Es kann sein das einige für die jetztigen Betriebszustände in den unteren Drehzahlbereichen gar nicht bedatet sind.
Übrigens hat das nichts mit dem sogenannten Hybridturbo zu tun. Ohnehin ein seltsamer Ausdruck für ein modifiziertes Kompressorrad.
Bin sehr gespannt auf deine Erfahrungen.
Vor allem die Temperaturen bei stationären Betriebszuständen wie z.B. 90/110/130 km/h Autobahn in der Ebene würden mich interessieren um Vergleiche zu ziehen.
Endlich mal wieder ein interessantes Thema.
Gruss Micha
Aber mit Standgas fährt der ohne abzusterben unter Last nur los wenn er zu der vergrößerten Luftmenge auch mehr Diesel bekommt, und das tut er mit der Original-Map nicht unbedingt, auch wenn der LMM der ECU vielleicht einen größern Luftdurchsatz meldet.
... für die Nummer braucht man jedoch nicht zwangsläufig einen anderen Turbo - das geht auch ausschließlich mit einer Umprogrammierung der Ecu ...
Vom LMM und MAP-Sensor weiß die ECU (theoretisch) schon, wieviel Luft unter welchem Druck gerade in den Motor kommt (außer wenn gleichzeitig ein Turbo-Booster mit angeschlossen ist, der verhindert, dass die ECU wegen "overboost" ins Notprogramm schaltet). Aber da fließen ja noch andere Größen ein, z.B. Drehzahl und Leistungsanforderung (Gaspedalstellung). Hab keine Ahnung wie das programmiert ist, aber sicher nicht so, dass die Einspritzmenge linear nur von der Luftmenge abhängt. Könnte mir vorstellen, dass die ECU die durch den VNT-Lader schon bei niedriger Drehzahl stark erhöhte Luftmenge als ungewöhnlich erkennt und deshalb die Einspritzmenge nicht sofort entsprechend erhöht.
Tatsache ist aber, dass die Kiste (erst dann) so richtig abgeht, wenn die Kennfelder an den Turbo angepasst worden sind.
Ok, muss meinen Satz vielleicht korrigieren: Das Steuergerät MUSS nicht selbstverständlich angepasst werden, aber es SOLLTE (ist meine Meinung).
Yepp, genau so ist es. War auch der Meinung, dass das ganz einfach sei. Die Theorie stimmt beim Benziner, weil die Einspritzmenge wirklich von der Luftmenge (plus ein paar weitere Rahmenparameter) abhaengig ist. Beim Diesel, der ja immer mit Luftueberschuss arbeitet, aendert sich ohne Aenderung der Kennfelder nicht wirklich viel (zumindest beim Td%). Das hat hier vor einiger Zeit ein - leider mittlerweile gesperrter bzw. inaktiver - User aus dem Sueddeutschen Raum genauer erklaert. Und ich glaube der Mann weiss wovon er redet, er hat Td%'s mit entsprechendem Umbau auf ca. 245 haltbare PS gebracht...
für die Nummer braucht man jedoch nicht zwangsläufig einen anderen Turbo - das geht auch ausschließlich mit einer Umprogrammierung der Ecu
...aber nur in weit geringerem Ausmaß. Denn mit dem originalen starren Garret kommt im Drehzahlkeller einfach zu wenig Luft in den Motor. Klar kann man näher an die Russgrenze gehen und ein wenig mehr Diesel einspritzen, aber ab einer gewissen Menge wird der Td5 nur mehr rußen und nicht mehr Drehmoment bringen.
@Spencer
So wie´s derzeit aussieht, liegt die Abgastemperatur mit dem VNT-Lader nicht höher als zuvor. Der Luftansaugweg war aber vor dem Turboumbau schon verbessert worden. Autobahn bis ca 110km/h in der Ebene so um 550-600°C. Werde das aber noch genauer beobachten. Wie gesagt, ist erst zu kurze Zeit drinnen.
auch nicht besch..... als mit dem originalen Garret (hab aber damit eigentlich kein Problem, da ich den Filter nie wie geistesgestört anziehe).
Im Ernst, da ändert sich nichts, denn der TurboTechnics VNT ist praktisch genau so groß und die minimalen Änderungen in der Anordnung der Druckdose betreffen nur die Außenseite. In Richtung Motor/Ölfilter bleibt eigentlich alles gleich.
Was ich jetzt nicht sagen kann ist, wie das mit der Befestigung des Hitzeschildes ist, da ich das schon lange nicht mehr drauf habe (bzw nur einen abgeschnittenen Stummel davon unmittelbar über dem Krümmer). Denke aber, dass sich das mit dem VNT nicht mehr montieren lässt weil die eine Befestigungsbohrung fehlt.
Zwecks Überblick hier noch ein Bild vom Motorraum mit dem VNT.
Übrigens hat das nichts mit dem sogenannten Hybridturbo zu tun. Ohnehin ein seltsamer Ausdruck für ein modifiziertes Kompressorrad.
Der Ausdruck trifft die Sache ganz gut denn es ist kein modifiziertes Kompressorrad sondern eine Kreuzung aus zwei verschieden grossen Ladern. Es wird das Verdichterrad eines grösseren Laders auf das Turbinenrad eines kleineren Laders kombiniert.
Gruss Fred
auch nicht besch..... als mit dem originalen Garret (hab aber damit eigentlich kein Problem, da ich den Filter nie wie geistesgestört anziehe).
Im Ernst, da ändert sich nichts, denn der TurboTechnics VNT ist praktisch genau so groß und die minimalen Änderungen in der Anordnung der Druckdose betreffen nur die Außenseite. In Richtung Motor/Ölfilter bleibt eigentlich alles gleich.
Was ich jetzt nicht sagen kann ist, wie das mit der Befestigung des Hitzeschildes ist, da ich das schon lange nicht mehr drauf habe (bzw nur einen abgeschnittenen Stummel davon unmittelbar über dem Krümmer). Denke aber, dass sich das mit dem VNT nicht mehr montieren lässt weil die eine Befestigungsbohrung fehlt.
Zwecks Überblick hier noch ein Bild vom Motorraum mit dem VNT.
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Schaut doch gut aus :-)
Das in dem AGR Ersatzrohr ist die Ladedruckkontrolle ?
Ja, ist der Abgang für den Sensor der Ladedruckanzeige.
Instrument ist das Stack ST3311, dazu gibt es keinen Sensor zum direkten Einschrauben mehr, daher der Schlauch.
Der Sensor ist mit einem gebogenen Alublech an der Gewindebohrung für die Motorabdeckung im Halteblech des Kraftstoffkühlers angeschraubt.
Schlauch ist am Sensor mit einer Festo-Steckverschraubung befestigt, damit lässt sich der Sensor ruck-zuck entfernen, wenn man darunter wo dazu muss.
Über das Ersatzrohr ist ein Aluring gepresst und in das ganze ein Gewindeadapter eingeklebt, damit man etwas mehr "Fleisch" für das Gewinde hat.
Sieht im Detail so aus:
Hab übrigens nachgesehen, im dem mitgegossenen Butzen am Turbinengehäuse ist eine Gewindebohrung. Damit sollte sich an dem TurboTechnics-VNT sogar der originale Hitzeschutschild montieren lassen (hab´s aber nicht ausprobiert).
Ich hab TT mal angeschrieben wegen versand und so.
Weißt du wo der unterschied zwischen dem S208-1 und dem S208 liegen?Außer das der S208-1 für 160BHP ist und der andere für 180BHP.
Ist da ein unterschied vom eingestellten Ladedruck?
Welchen hast du genommen.
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