AW: Welcher VTG Lader für den TD5 ??

Ich hab nur 70 mm Zuleitung und dann extec Schnorchel mit Man und Hummel Zyklon. Schnorchel generiert etwa 0,4 bar Unterdruck.
Ohne den zweiten Zugang zum Lufi ist das unbefriedigend. Der ist aber leicht zu verschließen wenn ich mal waten sollte.
Die Lösungen wie deine, mit riesigen Querschnitten, Zugang durch Haube usw, gehen mir persönlich etwas zu weit weil ich die Optik vom Defender außen gerne erhalten möchte. Ist aber natürlich Geschmackssache.

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Offene motorhaube reicht schon zum gucken.

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Dreht sich der Turbo im moment der kollabierung aufgrund von "Vakuum" nicht in den Turbo himmel?

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Ne, meiner hat das bestimmt 30-40 mal gemacht bis ich drauf gekommen bin, lebt noch.

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Genau er kann ja mangels Luft eben nicht hochdrehen . In den Turbo Himmel geht's wenn z.B. auf der Druckseite ein Schlauch abrutscht(Ansaugbrücke z.B.) und dickfellig weitergefahren wird , dann dreht er mangels Gegendruck in unermessliche .

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Jop richtg, aber übertreiben sollte man es mit dem vaccum auch nicht. Bis jetzt lebt er seit über 15tkm.

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Welcher Luftfilterkasten wurde da genau verbaut und woher bezogen.

Und wie wirkt sich das alles mit nem Snorkel??

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Nach einem jahr, davon 9monate mit Schnorchel nur geringe verschmutzung des Filters festzustellen. Ich denke alle 2-3 jahre tauschen ist ok.

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Da hast du recht , die Abgasseite wird auf Dauer natürlich wärmer werden als normal , aber lange Zeit fährt man ja auch nicht mit zusammengesaugten Ansaugschlauch , läuft ja eher nicht so gut damit.

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Ich habe die Situation jetzt noch mal beobachtet und konnte kein Kollabieren feststellen.
Ich fahre mit Schnorchel und 76mm Schlauch auf modifizierten originalen Luftfilter Kasten.. Unterdruck muss ich noch messen (habt ihr das einfach mit dem Nanocom über den Atmosphären Druck gemacht oder "genauer"?)
Als du noch mit dem Original Lufi unterwegs warst war da auch der Weg vom Lufi noch original?

Grüsse,
Peter

AW: Welcher VTG Lader für den TD5 ??

Unterdruck kannst du mit dem nanocom über den umgebungsdruck auslesen. Einfach eine aufzeichnung starten, ne runde mit vollgas/vollast fahren und dann die differenz ausrechnen.

Ich hatte damals schon 80mm direkt zum luftfilter. Allerdings hab ich festgestellt das mein Gummibogen auch sehr weich war, im vergleich zu den 8 anderen bögen von verschiedenen defendern die ich bis jetzt angefasst hab:D


Also du hast immernoch richtige ausetzter wo länger die leistung weg ist?
Ich habe z.b manchmal ein leichtes rucken wenn ich im 2ten gang vollgas beschleunige, ich denke das liegt an der Druckdose, das hat sich aber jetzt eh erledigt, ich bin grad dabei auf eine Elektronische steuerung umzubauen. Die druckdose gefällt mir nicht...

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Seid dem ich auch mit Heikos map rumfahren darf... gibt es keine Aussetzer mehr :-) stattdessen satt Leistung einfach nur geil!
Ich baue jetzt erstmal von Turbo 80mm bis Luftfilter... von dort aus geht es dann weiter mit 76mm bis schnorcheln.. der schnorchel ist glaube ich 90mm.. mit Zyklon.
Elektronische Steuerung mit Arduino wie Offroadforum? Was erhoffst du dir von der Elektronischen Reglung? bzw, was gefällt dir an der mechanischen nicht?

Aussetzer hatte ich beim beschleunigen hatte ich bis jetzt nicht....

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das ist ein Irrtum. Wenn er starken Unterdruck erzeugt (Vakuum schafft er ja nicht) haben die Schaufeln auf der "Saug"-Seite sehr wenig Wiederstand. Dadurch würde er höher drehen.
Ist wie beim Staubsauger, wenn man den Rüssel zuhält, dann hört man auch wie die Drehzahl steigt...
Allerdings ist es so, daß sofort wenn der Ansaugweg verschlossen ist schlagartig wenig Abgas kommt und der Turbo auch wesentlich schwächer angetrieben ist.

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Warumm elektronisch kannst du hier seitenweise nachlesen:

AW: Welcher VTG Lader für den TD5 ??

Ich kenne diese Seiten habe sie jetzt aber noch mal durchgelesen.

Habe ich das richtig verstanden das sich die Vorteile eines Elektronischen Systems auf folgendes beschränkt.

Leitschaufeln bei Start und Abstellen möglichst offen.
Leitschaufeln im Teillast Bereich nur so weit geschlossen wie nötig (Grund dafür der Abgasdruck gegen welchen der Motor ansonsten ankämpfen muss, was zu mehr verbrauch führt).
Leitschaufeln bei Bergabfahrt möglichst geschlossen da bessere Motorbremse.
Leitschaufeln im Schubbetrieb möglichst offen da weniger Motorbremse.
Ausfallsicherheit.

Was sich mir nicht ganz erschliesst ist die Aussage das man das Leistungpotential eines VTG nur mit Elektronischer Regelung Ausschöpfen kann.
Was trägt dazu bei das Potential ausnutzen zu können? Ich meine eine Druckdose funktioniert doch nur als Ladedruckbegrenzung... Sprich durch die geschlossenen Leitschaufeln wird der Turbo versuchen den Ladedruck möglichst schnell aufzubauen um in dann durch öffnen der Leitschaufeln zu begrenzen. Wodurch lässt sich da jetzt mehr rausholen?
Weisst du was gemeint ist mit gewollte überschwinger?

Grüsse