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Les dich mal im offroad Ein! Flashis reise Range . Da bekommste nen steuermodul dafür. Ohne wird es schwierig! Kannst aber zb einen garret 2052V nehmen oder Audi 2.5tdi müsste was passendes haben.
Hi hab ich , stehe mit Flashi im Kontakt , ich möchte es halt probieren da es für mich die Einzige vernünftige Lösung ist auch untenrum Leistung und Drehmoment zu erzielen
Turbo Technics hat einen VTG-Lader speziell für den Td5, der exakt auf die vorhandenen Flansche passt.
Steuergerät muss selbstverständlich angepasst werden.
Wastgate gibt´s beim VTG nicht mehr, die Druckdose steuert direkt die Turbinenleitschaufeln.
Weil mehr Luft - hier vor allem im unteren Drehzahlbereich - auch mehr Kraftstoff braucht um mehr Leistung/Drehmoment zu erzeugen. Ohne Anpassung der Kennfelder wird man die Vorteile des VNT-Laders nicht oder nur sehr bedingt nutzen können.
Vom LMM und MAP-Sensor weiß die ECU (theoretisch) schon, wieviel Luft unter welchem Druck gerade in den Motor kommt (außer wenn gleichzeitig ein Turbo-Booster mit angeschlossen ist, der verhindert, dass die ECU wegen "overboost" ins Notprogramm schaltet). Aber da fließen ja noch andere Größen ein, z.B. Drehzahl und Leistungsanforderung (Gaspedalstellung). Hab keine Ahnung wie das programmiert ist, aber sicher nicht so, dass die Einspritzmenge linear nur von der Luftmenge abhängt. Könnte mir vorstellen, dass die ECU die durch den VNT-Lader schon bei niedriger Drehzahl stark erhöhte Luftmenge als ungewöhnlich erkennt und deshalb die Einspritzmenge nicht sofort entsprechend erhöht.
Tatsache ist aber, dass die Kiste (erst dann) so richtig abgeht, wenn die Kennfelder an den Turbo angepasst worden sind.
Ok, muss meinen Satz vielleicht korrigieren: Das Steuergerät MUSS nicht selbstverständlich angepasst werden, aber es SOLLTE (ist meine Meinung).
Hab den TurboTechnics-Lader bei mir in AT gekauft, und zwar hier.
Die haben auch einen Spezialisten zur Hand, der die ECU individuell an die geänderte Hardware anpasst, und zwar unter Berücksichtigung der gesamten Hardware. Habe ganz gern Hart- und Weichware aus einer Hand, da kann sich dann niemand auf den anderen ausreden, wenn´s nicht funktioniert. Aber der Software-Spezi hat das sichtlich gut gemacht, denn das Ergebnis sieht sehr vielversprechend aus.
Hab den Lader aber erst kurze Zeit drinnen. Diesen VNT-Lader von TurboTechnics mit den passenden Flanschen gibt´s auch noch nicht so lange. Mit wirklich aussagekräftigen Erfahrungen damit kann ich also noch nicht dienen. Wird auch noch kaum jemand können.
Habe übrigens nicht nur den VNT-Lader einfach so statt dem Garret in den Td5 rein gesetzt, sondern früher schon einiges optimiert, beginnend mit einem durchgehenden 80er-Schlauch vor dem Lufi statt dem vermurksten Original-Ansauggeraffel und einiges mehr (diese Dinge sind ja ohnedies allgemein bekannt). Aber der VNT-Lader setzt halt den letzten Schritt zum Verschwinden des Turbolochs.
Baue gerade eine Ladedruckanzeige ein, Abgaspyrometer ist ohnedies längst vorhanden. Da werde ich dann ein wenig beobachten und testen und...
Luftzufuhr habe ich auch schon ein wenig modifiziert. Dicker schlauch kommt jetzt auch bald. Großer Ladeluftkühler ist auch drin.
Frei ausatmen kann er auch schon und Ladedruck, Pyrometer etc. sind auch schon ewig drin.
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