AW: Disco 2 td5, Kupplung rutscht

@hans,
100000 ist für ne kupplung pure pessimismus. und vielleicht das pilotlager direkt mit wechseln

mfg olaf

AW: Disco 2 td5, Kupplung rutscht

pilotlager bestimmt mitmachen, das neue vorher nach vorschrift im öl legen (genaue prozedure weiß ich so nicht)

150k müßte mann mit eine kupplung fahren können, 200k auch möglich und mehr

Habe selbst die Valeo genommen (ist oem so weit mir bekannt) achte darauf die kupplungsscheibe richtig herum zu montieren. gut achten auf was auf die scheibe gedrückt ist (auf das metal im mitte steht welche seite zur getriebe weisen soll... Falsch herum montieren geht, aber gibt kupplungsprobleme, und da muss das getreibe wieder raus ;-)

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@Prwinner:
Das Zweimassenschungrad hat sich keiner bei BMW ausgedacht, der TD5 ist keine BMW-Entwicklung. Das Zweimassenrad im TD5 ist von Valeo, das Prinzip stammt meiner Erinnerung nach von LuK aus Mitte der 1980er, und wird seit dieser Zeit in vielen PKW verbaut.
Was es bringt: Eben die von dir genannte Laufruhe, meist bei niedrigen Drehzahlen. Um es vorwegzunehmen: Ja, der TD5 funktioniert normalerweise auch mit Einmassenrad, aber darüber wird stets viel diskutiert, im Endeffekt bleibt jedem selbst überlassen, was er verbaut.
Ein Einmassenschwungrad mit der Kurbelwelle hintendran wirken wie eine Torsionsfeder. Ein Hubkolben-Motor hat prinzipbedingt ein pulsierendes Drehmoment, d.h. bei bestimmten Drehzahlen kann dieses die drehende Masse in Resonanz versetzen, wenn es eben deren Eigenfrequenz trifft. Effekte davon sind Schwingungen, Lärm und erhöhte Bauteilbelastungen. Deshalb bringt man einen Dämpfungsmechanismus in das System, indem man eine zweite mitrotierende Masse mit der anderen über Feder-Dämpferelemente verbindet. Dadurch werden in eben diesen kritischen Drehzahlbereichen Resonanzschwingungen vermieden. Um es zusammenzufassen: Das Zweimassenschwungrad schont den Motor, die Getriebe und den ganzen Rest des Antriebsstranges.
Das das ZMS nimmt prinzipbedingt eine Menge Last und Energie auf, dadurch zählt es zu den Verschleißteilen und muss irgendwann ausgetauscht werden. Meines hat trotz Hängerbetrieb und Offroad 220tkm gehalten und wurde dann mit der Kupplung ausgetauscht. Das Teil war zwar echt fertig, die Kupplungsscheibe und das Pilotlager aber ebenso. Was ich meine ist, dass die Komponenten in meinem Fall von der Lebensdauer gut zusammengepasst haben.

Grüße,
Thomas

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Hallo, beim Nissan Navara D40 2,5TD wird von Nissan empfolen bei einer defekten Kupplung und erhötem Anhängerbetrieb das ZMS gegen ein Einmassen zutauschen.
Innerhalb der Garantie am besten!!!

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So, nur zum Update!

Da ich den Wagen nur im Winter gnutzt habe habe ich das mit der Kupplung erst jetz machen lassen.
Teile aus GB original Valeo von 4x4, war inkl Transport der günstigste, inkl. Pilotlager div. Dichtringe für Motor und Getriebe habe ich
GBP 375 bezahlt, die Reparatur selber hat nochmals knapp € 500 gekostet, da waren dann auch noch die Dichtungen für das Verteilergetriebe + Öl
auch dabei. Jetzt sollte er so gut wie dicht sein (schaun ma mal) und läßt sich wieder gut schalten. Die alte Kupplung war ziemlich am Ende und im Bereich des Drucklager war die Kupplungplatte stark eingelaufen (bei den "Federzungen).
Hoffe das ich jetzt gut über den Winter komme, freu mich schon darauf!

LG aus Österreich
Hans