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Brauche mal Eure Hilfe zum Thema MegaSquirt / Grundsatz Fragen

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    Brauche mal Eure Hilfe zum Thema MegaSquirt / Grundsatz Fragen

    Hallo Leute,

    habe meinem V8 gerade auf Hotwire EFi umgerüstet und bin jetzt schon am überlegen die Sache auf Megasquirt umzubauen.
    Leider ist mein Englisch nicht das Beste :p
    Kann mir jemand weiterhelfen...

    Wir fangen mal ganz vorne an...
    Die Hardware wäre ja vo meinem 3,9 Hotwire Efi vorhanden.
    Die Zündung würde ich so lassen.
    Lambdasonden sind keine verbaut.

    Mir würde für mein Kampfgerät eine ganz einfache Anlage reichen. Luftmengenmesser, Motortemperatur, Drosselklappenstellung, so wie bei einer einfachen Renneispritzung für den Motorsport.

    Was kostet sowas ???
    Ist das dann ein Steuergerät was man an die vorhanden Kabel anschließt und fertig ???
    Fliegt das alte Steuergerät dann raus ??
    Ist die Megasquirt fertig programmiert ??? oder zumindest vorprogrammiert ...damit man den Hobel erstmal zum laufen bekommt.

    Bitte nicht 1.000 Fachbegriffe auf Englisch...einfach mal die grundlegenden Fakten.

    Danke schonmal :)
    Gruss
    Yetijaeger

    der Kabelbaum wurde aufs notwendigste begrenzt:


    ein bisschen was ist übrig geblieben:


    uns so siehts eingebaut und angeschlossen aus:

    #2
    AW: Brauche mal Eure Hilfe zum Thema MegaSquirt / Grundsatz Fragen

    HIER wird dir geholfen, gibt's alles auf deutsch. Dort solltest du auch Maps bekommen mit denen du starten kannst
    You Can't Fix Stupid:evil:

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      #3
      AW: Brauche mal Eure Hilfe zum Thema MegaSquirt / Grundsatz Fragen

      neuster stand der ding:

      heute mal das ganze werkzeug vom auto geräumt und tor aufgemacht...
      und mal eine runde auf dem hof gedreht
      und was soll ich sagen...geht ab wie lotte :p
      dreht sauber hoch und ist viel spritziger als die su-vergaser...
      kein zucken, kein mucken und keine gedenk-sekunde beim kickdown (so wie bei den vergaser)
      also bis dahin alles perfekt...

      den tuneresitor hab ich gewechselt... für fahrzeuge ohne lambda.

      aber mit dem standgas muss ich mir was einfallen lassen.
      wenn der stecker auf dem bypassventil ist geht der motor nach 5 sekunden aus...
      hab jetzt den stecker vom bypass abgezogen und werde die drehzahl über die schraube an der drosselklappe einstellen.

      hat jemand dafür eine lösung ??? hab schon ein anderes bypassventil versucht, aber der efekt ist der gleiche.
      das teil raubt mir noch den letzten nerv :(

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