AW: Lightweight mit Turner Mini Winch MK5, aber wie???

Ich werde auch die stossstange ändern,auch wenns weh tut die frisch gepulverte stossstange umzuändern.
Also beim Antrieb hatte ich schon überlegt die noch erhältliche welle mit den noch als nachbauerhältlichen antriebswelle für die capstan zuverbinden.
Man brauch halt einen anschluss an die Kurbelwellw,das ganze muss sich in der länge bewegen lassen und ach 2 gelenke haben wie eine kardanwelle.

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@siegerlandy
Mit der Anschlußweise der Capstan, also Kugelkopf mit zwei Stiften und Capstan Drivedog, hätte man in Kombination mit dem Turner Kopf schon zwei Gelenke. Man müsste die beiden Teile mittels Schiebestück, also z.B: Turner als Männlein und Capstan als Fräulein fertigen. Die Schwierigkeit, wenn es denn überhaupt eine ist, dürfte die Ermittlung der richtigen Maße des benötigten Bewegungsfreiraum für die Welle sein. Eben, im Halbdunkel mit Taschenlampe bewaffnet, konnte ich grob eine seitlichen Versatz von Mitte Kurbelloch in der Stoßstange / Mitte Kurbelwelle von ca. 1,5 cm messen. In der Höhe sieht es eher nach weniger aus. Damit würden die zwei Gelenke dann wohl entfallen, weil ja schon vorhanden.

SG
Michael

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Japp wollt das mit den zwei gelenken nur verdeutlichen,was die welle alles können muss.

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Moin,

sobald ich die Winde habe werde ich mal mit einer Tasse Glühwein darüber Sinnieren wie man das Ding ans Laufen bekommt.Falls Jemand Möglichkeiten zur Anfertigung hat bin ich gerne Bereit mich zu beteiligen.Allerdings ist mein Antrieb nur bedingt kompatibel mit Rover bzw. dem LWT Strang.
Bei mir geht: Schweissen - Drehen, leider habe ich keinen Zugriff auf eine Fräse( Irgendwann kommt der Tag das ich mir soein Ding kaufe).

Gruß Reinhard

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grad nochmal gegoogelt und das gefunden:

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So, meine Winde ist da.

So wie es aussieht ist der Antriebsflansch SAE J499 3/4 10 spline. Bei den Maßen der Welle hat mich erst Getäuscht das die Nuten wesentich tiefer sind, das müssen sie aber auch sein wenn sich Kugel von Welle nr.62 Schwenken soll.
Wenn sich das mit SAE J499 bestätigt, gibts dann wenigstens Verzahnte Hülsen - Schweissteile mit Verzahnung und Normflansche.Da läßt sich schon was bauen.

Falls nichts passt, werde ich wohl die eine Seite der Dogclutch Nachbauen, mit einem Flansch, an den ich dann eine Gelenkwelle Schrauben kann.

Gruß Reinhard

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Sehr schön, und, ist sie wie erwartet? Ich hoffe sehr :o
Laut Tabelle könnte eine der 3/4"- Varianten passen. Hast Du auch schon eine Bezugsquelle für SAE J499-Bausatz-Teile um mal zu testen ob die passen?
http://

Gruß
Michael

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Bis jetzt habe ich nur ein wenig gegoogelt.Dabei tat sich keine Bezugsquelle für SAE Normteile auf.
Der von Turner vorgesehene Antrieb gefällt mir eigentlich ganz gut, da das ganze Gesteckt ist, und man im Normalen Alltag die Antriebswelle einfach im Innenraum liegen hat.Das Verhindert zuverlässig Unfälle durch " Fremdeinwirkung".A
usserdem kann ich mir nicht vorstellen das das für den Motor oder die Gelenkwelle(Verbrauch?) förderlich ist, wenn sich das ganze Geraffel dauerhaft mit 4000rpm dreht.

Vielleicht kann man die beiden fehlenden Teile ja in einer Kleinserie fertigen lassen..

Gruß Reinhard

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Hab mal ne firma aus hamburg angeschrieben.
Eine Richtige kardanwelle mit Nadellager 230-280mm lang mit 18mm bohrungen auf jeder seite. Kostet 160,40+ Steuer.
Müsste man noch ne Passende auf nahme für die Kurbelwelle drehen und Für die winde ein stück Von der SAEJ499 Welle haben.

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Mit der Kardanwelle hätte man wahrscheinlich eine fixe Länge der Welle. So stelle ich es mir zumindest vor. Das hätte den Nachteil, daß man entweder immer die Winde bis zur Kupplung mitlaufen ließe oder aber immer Werkzeug bräuchte um die Welle zu demontieren, es sei denn die Kardanwelle wäre mit Schiebestück konstruiert und ließe sich entsprechend weit zusammenschieben um sie zu entnehmen. Die Entnehmbarkeit der Welle spielt natürlich nur eine Rolle, wenn man was dagegen hat, daß die Welle immer mitläuft. Ich weiß jetzt auch nicht, ob der Hersteller eine standardmäßige Entnahme der Welle bei längerem Nichtgebrauch vorgesehen hat, bzw. wie es tatsächlich in der Praxis gehandhabt wird/wurde. Außerdem finde ich den von Reinhard geäußerten Gedanken der Mißbrauchsvorbeugung durch Dritte jetzt auch nicht so abwegig, was ja entweder für ein Schloß an der Winde (wie auch immer das gehen sollte) oder eine Entnahme der Welle sprechen würde.
Am besten würde mir ja eine Kombination aus dem Turner-Standard-SAEJ499-Kugelkopf für die Windenseite (weil er schon vorhanden, bzw. leicht beschaffbar ist), dem Fairey-Capstan-Kugelkopf mit Pinnen und "dog drive" für die Kurbelwellenseite und der Aeroparts-Capstan-Ausrückmechanik (LR Optional Equipment, Seite 6RE21) gefallen. Vielleicht ließe sich ja der Turner-Ausrückhebel anstatt mit dem Turner-Flansch an der Winde mit der Ausrückmechanik, Version Aeroparts kombinieren. Da käme natürlich auch wieder das Schloß ins Spiel....

Auf jeden Fall eine schöne Aufgabe sich ordentlich den Kopf zu zerbrechen, wie auch immer man das löst....

Schöne Grüße
Michael

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die welle hat nen schiebestück, Max. 280 lang min. 250mm
meine ist noch nicht da, bank hat gepennt.
Wenn sie da ist schraub ich die erstmal drann, dann hat man genaues maß etc.

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Hast Du denn die Stoßstange schon geändert? Ich bin jedenfalls noch nicht weiter gekommen. Wenn die Zeit langt, werde ich morgen mal die Stoßstange abnehmen und die Traverse trennen. Dann kann ich die Winde auch mal anhalten. Richtig befestigen geht aber noch nicht, weil ich noch keine Blindnietmuttern habe....

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ne hab noch keine winde,vorher tüddel ich da nicht rum.
Aber umändern wird einfach sein. Raustrennen, ein paar bleche kanten, und auf passend zuschneiden, erst den Winkel umbauen und dann die stoßstange selber.

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Moin, bin Arbeiten, da gehts jetzt erstmal 10 Tage nicht mehr weiter.Aber es reift so langsam eine Idee...

Gruß Reinhard

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Tach,
Mal noch ne kleine anregung von mir: Ich Lege mir nen Stoppzug von der ESP in den kühlergrill um im notfall schnell den motor abzuschalten sollte ich mal außerhalb der kabine sein und winchen.